Test i shkurtër: Dacia Sandero dCi 90 Stepway
Test Drive

Test i shkurtër: Dacia Sandero dCi 90 Stepway

Unë e di se çfarë do të thuash: atëherë ti je i ri dhe budalla. Nuk eshte e vertete. Tashmë i ri, por aspak budalla, do të kisha thënë më herët i pa ngarkuar... Atëherë ato kujtime sjellin momentet më të bukura të jetës suaj, dhe ju mendoni, dreqin, nuk duhet shumë kohë për të qenë të lumtur.

Burimi i kësaj lumturie është padyshim modestia dhe modestia. Dacia Sandero më kujtoi ditët kur gjithçka që kishte rëndësi për ne ishte se makina kishte katër goma (zëvendësimi ishte tashmë prestigjioz) dhe të paktën një motor dhe transmision të papërpunuar.

Kjo do të thotë, në përgjithësi, ne mund të vinim në ahengje ku takuam të njëjtin person për disa vjet rresht në mbrëmje edukative dhe brunches. Sigurisht, të shkosh vajtje -ardhje ishte tashmë një arritje, mundësisht gjashtë ose shtatë persona në një makinë, gjë që zotërinjve me blu nuk u pëlqen gjithmonë.

Sandero Stepway është padyshim një makinë e bukur, edhe pse ia vlen të shikohet me sytë hapur të një studenti. Ajo ka gjithçka themeloreata thonë ABS, dy airbag (pasagjer si aksesor), ajër të kondicionuar, magnetofon radio, madje edhe disqe alumini ishin bashkangjitur në të. Sidoqoftë, është më kritike të vëreni menjëherë se nuk ka një kompjuter në bord, që mund të merrni me mend vetëm për temperaturën e jashtme, se radio nuk ka timon ose butona në timon për funksionim më të sigurt, dhe se është e qëndrueshme. ESP dëshira hyjnore. Kjo është një makinë potencialisht e rrezikshme sipas kritereve të Autoshop, kështu që ndoshta do të zbritni shumë pikë nga vlerësimet.

Por a është një makinë e keqe - si mjeti kryesor i transportit? Jo, është ende shumë më i përshtatshëm se sa të marrësh autobus ose tren. Rri relativisht mirë, cilësia është në një nivel të lakmueshëm, motori deri në 130 km / orë mërmërit në heshtje melodinë e tij turbodiesel. Nëse keni një këmbë, ajo do t'ju përkëdhelë konsum i ulët i karburantit (dreqi kemi vetëm 4,8 litra në 100 km) dhe përdorim të pakërkuar, të cilit gjithashtu mund t'i atribuohet transmetim i butë me pesë shpejtësi... Mungesa e thjeshtë e ingranazhit të gjashtë (ose një e pestë pak më e gjatë "më e gjatë") do t'i shpëtonte udhëtarët nga zhurma që bëhet e bezdisshme në autostradë. Në atë kohë, turbodiesel 1,5 litra tashmë rrotullohej në 3.200 rpm, që ishte shumë për një udhëtim të rehatshëm në autostradë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme të stolit, si dhe në bagazhin, madje edhe në montimet. ISOFIX ato janë më të përballueshme se shumë nga automjetet më prestigjioze.

Pra, nga vjen çmimi më i ulët me pakicë? Në fillim, vëreni vetëm materiale të qëndrueshme, të cilat nuk janë gjithmonë më të këndshmet ose më të rehatshmet (levë plastike), ose ndonjë copë fletë metalike që është e mbuluar me një shtresë të butë në makina të tjera. Pastaj, në fund, vëreni se takometri është i njëjtë me atë të benzinës (shkalla në 7.000 rpm, dhe testi ynë Sandero u përpoq të shkonte deri në 5.000, ku ishte vetëm me zë të lartë), që pa shfaqje të temperaturës së jashtme (shumë i mirëpritur në dimër, kryesisht për arsye sigurie) dhe që ju duhet të ndizni fshirësit kur xhami juaj të laget, gjë që ndodh automatikisht me makina të tjera. Epo, rumunët duhet t'i bëjnë ato të lira.

Pra, çfarë mungon në një jetë modeste studentore? Asgjë, sepse atëherë nuk njihni askënd. Çfarë i mungon Sunder Stepway? Asgjë derisa të hipni në një makinë më të mirë. Nëse injoroni disa nga të metat e sigurisë, atëherë ne fakt asgje nuk mungon.

tekst: Alyosha Mrak, foto: Matevzh Hribar

Dacia Sandero dCi 90 Stepway

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë: 11470 €
Kostoja e modelit të provës: 12300 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:65kW (90


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 13,6 sek
Shpejtësia maksimale: 162 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 4,8l / 100km

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.461 cm3 - fuqia maksimale 65 kW (90 hp) në 3.750 rpm - çift rrotullues maksimal 200 Nm në 1.900 rpm
Transferimi i energjisë: ngasja e rrotave të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 195/55 R 16 T (Bridgestone Blizzak LM-30)
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 162 km/h - përshpejtimi 0-100 km/h 13,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,9 / 4,6 / 5,0 l / 100 km, emetimet e CO2 130 g / km
Masa: automjet bosh 1.114 kg - pesha totale e lejuar 1.615 kg
Dimensionet e jashtme: gjatësia 4.024 mm - gjerësia 1.753 mm - lartësia 1.550 mm - baza e rrotave 2.589 mm - rezervuari i karburantit 50 l
Kuti: 320-1.200 l

Matjet tona

T = -8 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl = 36% / Gjendja e kilometrazhit: 3.200 km
Përshpejtimi 0-100km:13,6s
402m nga qyteti: 19,1 vjet (


118 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h: 8,6s


(4)
Fleksibilitet 80-120km / h: 14,3s


(5)
Shpejtësia maksimale: 162 km / orë


(5)
konsumi i testit: 4,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 44,3m
Tabela AM: 41m

vlerësim

  • Nuk duhet të jesh student që të ndihesh mirë. Prandaj, për një udhëtim të rehatshëm dhe të pakujdesshëm me makinë, nuk keni nevojë as të blini prestigj.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

Konsumi i karburantit

kontroll i butë i transmetimit

çmim

Emri ESP

zhurma e motorit në autostradë

leva e ingranazheve plastike

pa shfaqje të temperaturës së jashtme

Shto një koment