Test: odakoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Më shumë sesa thjesht një kërcim

Ende më kujtohet gjenerata e parë Octavia, të cilën babai im e solli me krenari në garazhin e tij të shtëpisë, dhe më pas për disa muaj shpjegoi me krenari se si kalimtarët dhe të njohurit e pyetën se çfarë dreqin ishte për një makinë të madhe dhe të bollshme. Argjendi metalik ishte një goditje në atë kohë, rrotat 16 inç ishin gjysmë garë, Motori 1,8 litra dukej vendimtar, megjithëse sot motorët me litër kanë të njëjtën fuqi.

Para së gjithash, ishte modeli me të cilin odakoda më në fund rregulloi drejtimin e saj drejt së ardhmes dhe i tha lamtumirë historisë gjysmë të kaluar të realizmit socialist (e cila nuk ishte gjithmonë e keqe, por me një shenjë të dyshimtë).

Ajo që ka ndodhur mes tyre dihet, por sot Octavia është makina e gjeneratës së katërt që më në fund ka fituar të drejtat në shtëpi në Grupin VW, duke përfshirë edhe markat premium, pasi është e qartë se kufiri është më i vogël dhe se të gjitha risitë teknologjike, si. si dhe Platforma MQB, vini në dispozicion çekët nga dita e parë e zhvillimit të gjeneratës së ardhshme.

Megjithë bazat e ngjashme ose madje të njëjta, ata përsëri arritën të krijojnë një makinë që ishte mjaft e ndryshme nga konkurrentët e saj vendas (Golf, Leon, A3) për të qenë e njohur dhe unike. Në të njëjtën kohë, Octavia e re nuk ndryshon (të paktën jo në mënyrë të konsiderueshme) edhe për sa i përket çmimit. Po, çdo përparim vjen me një kosto.

Nëse menduat se Octavia e re do të ishte revolucionare në një mënyrë tjetër, sigurisht keni gabuar, dhe kjo ka kuptim. Kjo makinë nuk ka qenë kurrë një automjet i aftë për të bindur dhe impresionuar ata që kërkojnë ekseset e projektimit, nëse jo avangardë. Klientela që kujdesej për këtë model e dinte se çfarë donte dhe çfarë nuk donte. Ai definitivisht nuk dëshiron të dallohet me çdo kusht. Dhe kjo elegancë e përmbajtur, e formuar kryesisht nga një ndërfaqe e pastër e përdoruesit, është ruajtur nga projektuesit.

Sidoqoftë, është e vërtetë se me përmasa të reja, një kapak më të ulët, fenerë të ngushtë dhe të zgjatur dhe një grilë më të gjerë, Octavia tani duket më elegante, më pak e varur nga hapësira e brendshme (e pastër). Por ndoshta kjo është vetëm përvojë personale. Sidoqoftë, është padyshim një makinë që bie në sy në këtë kombinim ngjyrash, por kryesisht ka të bëjë me skemën e ngjyrave. Dhe ndoshta rrota 17-inç, të cilat nuk janë të vogla, por funksionojnë në mënyrë më diskrete, por lejojnë goma të rehatshme (më shumë për këtë më vonë).... Pavarësisht gjithçkaje, Octavia ka ruajtur tiparet e saj të njohura, veçanërisht në formën e një karvani ose furgoni. Por tani për tani ...

Unë gjithmonë (si shumë kolegë) tunda kokën kur arritën thashethemet për dizajnin e brendshëm, zgjedhjen e materialeve dhe ngjyrave. Në këtë pjesë, odakoda iu përmbajt fort tradicionalizmit, i cili, natyrisht, u diktua nga politika e çmimeve. Asgjë serioze nuk ndodhi me rregullimin e instrumenteve dhe pultit, zbukurimin e derës dhe shumë më tepër. Por për ata që blejnë Octavia për shkak të formave të saj tërheqëse, ngjyrave të freskëta (brenda) dhe materialeve inovative, kjo ndoshta nuk është kështu. Dhe meqenëse odakoda donte të theksonte këtë qasje të re, me të vërtetë pyesja veten se sa nga ato që u njoftuan ishin të vërteta.

Motori është tepër energjik për një naftë 2.000 litërsh dhe madje deri në shenjën XNUMX është gjithashtu mjaft i përgjegjshëm.

E pranoj, përshtypja e parë është më se pozitive - dekorimi i derës është bërë nga disa materiale, të paktën pjesa e sipërme është e butë në prekje, pulti, veçanërisht pjesa e sipërme, është e veshur me një material tekstili interesant, argjend- slats gri. , pak krom dhe alumin… skemë e zgjuar ngjyrash, një lloj paraqitjeje me shtresa…

Kjo është vërtet e mirë, por mbi të gjitha, një hap i dukshëm në drejtimin e duhur. Sidomos nëse i shtoj atij një timon interesant me dy zë, i cili është vetëm i trashë, me çelsa shumëfunksionalë (me çelsa rrotullues interesant) dhe një ekran qendror për sistemin e infotainment. Përveç mjedisit të këndshëm, ekziston (akoma) një ndjenjë e kudondodhur e hapësirës, ​​lartësisë, rreth bërrylave, hapësira e këmbëve ... Po, kurrë nuk e kam pasur të vështirë të ndihem rehat këtu.

Nëse do të ishit në kërkim edhe të papërsosmërive të vogla, natyrisht, do të gjeni menjëherë një rregullim për pjerrësinë (dhe gjatësinë) e sediljes ose të pjesës së sediljes që nuk është e përkulur. Por sepse jam pak e llastuar, ndoshta edhe një centimetër mbështetje anësore. Pasagjerët e pasëm zakonisht nuk anashkalohen pasi stoli është i rehatshëm, vendet janë të konturuara mirë në zonën e ndenjëses dhe mbi të gjitha ka hapësirë ​​të bollshme për këmbët. Shume keq.

Dhe kështu trungu duhet të jetë kështu. E madhe, e bollshme, me një derë elegante me hapje të lartë, për të cilën as nuk mendoja se ia vlente të përkulesha ose të shikoja në ballin tim. Një 600 litra serioze është sigurisht një vlerë që çdo baba i familjes mund të gëzojë., kushdo që i pëlqen të mbajë shumë pajisje sportive, dhe çdo udhëtar komercial.

Praktikisht nuk ka kuptim të humbasësh një fjalë për prakticitetin, sepse odakoda vendos standardin këtu (në klasë), përndryshe ju mund të hiqni me lehtësi dhe me lehtësi mbështetëset nga mbrapa, të përhapni rrjeta elastike ose ndarje, të mbyllni një çantë për blerje. (grep i palosshëm) ... Po, nëse keni nevojë për (mjaft) hapësirë ​​në një paketë elegante, atëherë (

Në këtë brez, odakoda Octavio është modernizuar aq shumë sa sfera e motorëve dhe drejtuesve është më e madhe se kurrë. Por, pavarësisht hibridizimit të butë plug-in, jam i sigurt se nafta do të mbretërojë për njëfarë kohe. Njësia XNUMX litërshe tani është veçanërisht e pastër, e rregulluar mirë, e qetë dhe e qetë (sipas standardeve të naftës), por sepse është pothuajse tepër efikase dhe ekonomike.

Pas udhëtimit të parë të gjatë, e shikova me një mosbesim të madh. kompjuteri në bord tregoi një konsum prej 4,4 litrash... Dhe kjo gjatë vozitjes, të cilën nuk do ta quaja model ekonomie. Kështu që unë u përqendrova në konsumin gjatë gjithë periudhës së testimit dhe nuk mora më shumë se pesë litra. Dhe kjo është me një makinë me një gjatësi gati 4,7 metra, e cila me të gjitha pajisjet po i afrohet një peshe prej 1,5 ton. Për ata që udhëtojnë shumë dhe shumë, një makinë e tillë është ende zgjidhja e vetme.

Komoditeti në shasi është shkruar me një shkronjë të madhe, kështu që sistemi DCC nuk bën ndonjë ndryshim të veçantë.

Përndryshe, unë kurrë nuk kam qenë një tifoz i transmetimeve DSG, por tani do të më duhet të rimendoj. Motori dhe transmetimi (tani pa një lidhje fizike, përmes telave) janë të lidhur dhe rregulluar në mënyrë elegante saqë DSG rrallë zbulon pikat e saj të dobëta (kërcitje, vonesa ...). Edhe me një fillim të shpejtë, çelsat janë të butë dhe ndryshimet e papritura në dinamikë nuk janë të turpshme (të paktën jo aq e qartë) dhe shpejt gjen mjetin e duhur, ndërrimi i shpejtësive dhe nisja janë më të qetë. Përparim i rëndësishëm është bërë edhe në fushën e mekatronikës.

Dhe gjithçka funksionon shumë më mirë dhe më e përgjegjshme edhe me drejtimin më dinamik që lejon tufë e transmetimit të motorit tani. Jo vetëm që motori është më energjik nga sa sugjeron vlerësimi i fuqisë, por edhe afër shifrës 2.000 në sportelin e rrotullimit, është po aq argëtuese të reagosh ndaj dhe duket se është e lehtë të luash me peshën e Octavia, veçanërisht kur përshpejtohet nga mesi -e zezë. Dhe e gjithë kjo me një skenë zanore shumë të ulët që thekson qartë origjinën e saj vetëm në mbi 3.000 rpm (dhe ndoshta në mëngjes).

Kam arritur t'i kthej pak gjurmët, por seriozisht, cilësimet nuk ndryshojnë. Motori reagon pak më i mprehtë, transmetimi zhvendoset më vonë, mekanikisht më i theksuar, i ndjeshëm (interesant - madje edhe poshtë), zhurma e një motori dizel është më e pranishme në kabinë. Sigurisht, gjurmët gjithashtu ndikojnë në shasi (të dyja janë të disponueshme në paketim) ose performancën e goditjes, por ndryshimi midis performancës normale dhe asaj sportive është vërtet delikat.

Pjesa e poshtme e gomave më të mëdha mund të jetë e ndryshme, por përndryshe ka vend për ndryshim. Në fakt, shasia në këtë gjeneratë është më e rehatshme, por sigurisht më fleksibile dhe më e zhytur në mendime sesa në cilindo nga ato të mëparshme, ku ata donin të përcillnin më shumë dinamikë në radhë të parë.

Personalisht, jam shumë i sigurt se cilësimet e pranverës dhe goditjes janë vërtet të njëjta. “Unë do të thosha se është një kompromis i mirë, pasi funksionon mirë në trotuarin e prishur në qendrat urbane (biçikleta ende godet gunga anësore aty-këtu), ndërkohë që siguron kontroll të mjaftueshëm të trupit dhe stabilitet edhe në shpejtësi më të larta.

Dhe jo - pavarësisht se si është vendosur shasia, ajo nuk bie në qoshe, por është e vërtetë që linja mund të jetë pak më shumë se sa prisni (pavarësisht nga kontrolli i amortizatorit DCC), por kjo nuk ndikon në besueshmëria e pozicionit në çfarëdo mënyre (përveç nëse është ekzagjerim). Në të njëjtën kohë, drejtimi ndihet i komunikueshëm, duke u angazhuar edhe në shpejtësi më të larta në kthesat për të dhënë një ndjenjë besueshmërie edhe kur vozitni përpjetë.

Skoda ka folur me entuziazëm të madh për Octavia -n e re, e cila zakonisht është një shenjë se kur i afroheni një produkti të ri, duhet të jeni të paktën pak më të kujdesshëm, nëse jo të përmbajtur. Por këtë herë më duhet të pranoj se ata Çekët e bënë punën e tyre më shumë se mirë dhe realizuan shumicën e dredhive të premtuara të marketingut.

Octavia është thjesht një makinë vërtet e rrumbullakosur, uniforme dhe e koordinuar. Këtë herë më së shumti me një vlerë të shtuar (shumë të nevojshme) në dizajnin dhe stilin e brendshëm, por edhe me një transmetim që funksionon vetëm për syrin e një të njohuri të vjetër, dhe këtë herë funksionon vërtet çuditërisht mirë (gjë që nuk ka qenë gjithmonë kështu ) . Gjithçka tjetër është Octavia që keni dashur gjithmonë. E pranoj se ajo më bindi.

Skoda Octavia Estate 2.0 TDI DSG (2020)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Kostoja e modelit të provës:	30.095 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	27.145 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	30.095 €
Fuqia:	110kW (150 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,8 sek
Shpejtësia maksimale:	222 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,3-5,4l / 100km
Garancia:	2 vjet garanci e përgjithshme pa asnjë kufizim të kilometrazhit, deri në 4 vjet garanci të zgjatur me 160.000 kufi 3 km, garanci e pakufizuar për celularin, 12 vjet garanci bojë, XNUMX vjet garanci për ndryshkun.
Ndryshoni vajin çdo herë	(interval i rregullueshëm) km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.211 XNUMX €
Karburant:	4.100 €
Goma (1)	1.228 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	21.750 €
Sigurimi i detyrueshëm:	2.360 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	4.965 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	35.614 € 0,36 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 81 × 95,5 mm - zhvendosje 1.968 cm3 - ngjeshje 16,0: 1 - fuqia maksimale 110 kW (150 kf) me shpejtësi mesatare 3.000 rpm -4.200 pisha. fuqia prej 9,6 m / s - fuqia specifike prej 55,9 kW / l (76,0 l. injeksion - turbocharger shkarkimi - ftohës ajri i ngarkimit.
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - kuti ingranazhi DSG me 7 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,579; II. 2,750 orë; III. 1,677 orë; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - diferencial 4,167 / 3.152 - rrota 7 J × 17 - goma 205/55 R 17, rreth rrotullues 1,98 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 222 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 8,8 s - konsumi mesatar i karburantit (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, emetimet e CO2 112-141 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	kamionçinë - 5 dyer - 5 ndenjëse - karrocë vetë-mbështetëse - suspension i vetëm përpara, susta ajri, kërpudha me tre fole, stabilizator - bosht i boshtit të pasmë, susta me spirale, stabilizator - frena me disk para (ftohje e detyruar), frena me disk të pasëm, ABS , frena parkimi elektrik i rrotave të pasme (ndërrimi midis sediljeve) - timoni i raftit dhe shtyllës, timoni me fuqi elektrike, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.487 kg - pesha totale e lejuar 1.990 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.600 kg, pa frena: 740 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 75 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.689 mm - gjerësia 1.829 mm, me pasqyra 2.003 mm - lartësia 1.468 mm - baza e rrotave 2.686 mm - gjurma e përparme 1.543 - e pasme 1.535 - pastrimi nga toka 10,4 m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 900-1.120 mm, e pasme 570-810 mm - gjerësia e përparme 1.500 mm, e pasme 1.465 mm - lartësia e kokës përpara 930-1.010 mm, e pasme 980 mm - gjatësia e sediljes së përparme 475 mm, sedilja e pasme 450 mm diametri 375 timoni mm - rezervuari i karburantit 45 l.
Kuti:	640-1.700 l

Matjet tona

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Goma: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Gjendja e kilometrazhit: 1.874 km
Përshpejtimi 0-100km:	8,8s
402m nga qyteti:	14,9 vjet ( 140 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	222 km / orë
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	4,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	72,3m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	45,0m
Tabela AM:	40m
Zhurmë në 90 km / orë	58dB
Zhurmë në 130 km / orë	64dB

Vlerësimi i përgjithshëm (530/600)

• Octavia tani është, edhe më shumë se më parë, një automjet i dizajnuar mirë dhe homogjen i aftë për përsosmëri në çdo detyrë. Në gjeneratën e fundit, vlen të përmendet përparimi në komoditetin e shasisë dhe performanca e transmetimit DSG.

• Kabina dhe bagazhi (104/110)

  Ashtë turp që jeni mësuar me të. E gjërë dhe e arritshme në të gjitha drejtimet dhe madhësitë. Klasa e kampionit!

• Komoditet (95
  
  
  / 115)

  Kombinimi i një shasie të kalibruar dhe të përputhur (dammperët e rregullueshëm shtojnë pak në modelin e testimit), dhoma, ndenjëset e mira dhe ergonomia është baza e rehatisë shumë të mirë.

• Transmetimi (68
  
  
  / 80)

  Motori me katër cilindra me naftë EVO befason vërtet me reagimin dhe energjinë e tij. Së bashku me shpenzimet.

• Performanca e drejtimit (85
  
  
  / 100)

  Octavia më në fund ka një shasi më të moderuar dhe uniforme, në të cilën komoditeti i vozitjes vendoset vetëm mbi dinamikën. E drejtë.

• Siguria (107/115)

  Mund të ketë shumë sisteme sigurie në bord, të gjitha këto janë zhvillimet më të fundit në grup.

• Ekonomia dhe mjedisi (71
  
  
  / 80)

  Konsumi i një TDI me DSG është shembullor, pothuajse çuditërisht i ulët.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

hapësira dhe dizajni i brendshëm

TDI vendimtare, energjike dhe DSG e përgjegjshme

konsumi maksimal

ndjenja brenda

pjerrësi e sediljes së shoferit

Gama e funksionimit të sistemit DCC është shumë e vogël

disa shpate në vozitje të shpejtë