Test: odakoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegancë
Përmbajtje
Skoda ndërtoi reputacionin e saj aktual në Octavia. Brezi i parë erdhi si një surprizë e madhe për universin. Duke u pozicionuar midis dy klasave ende ekzistuese, thjesht midis Golfit dhe Passat, odakoda ishte e para që u përpoq të gjente një recetë tjetër për fitimin e klientëve. Ishte më shumë si një makinë për të njëjtat para, nëse e zvogëloni të gjithë modelin në një propozim. Por për odakoda, ai ka qenë gjithmonë i pranishëm në të gjitha fazat e zhvillimit të tij gjatë njëzet viteve të fundit.
Kur njohësit e zakonshëm ose ndoshta pak më sipërfaqësor thonë: por kjo makinë kushton më shumë sesa paguani për të, ata tashmë supozojnë se është një Skoda.
Oferta hapësinore e Octavia tani është rritur përgjysmë për të përfshirë klasën e mesme të lartë të krijuar. Brendësia e zmadhuar është një pasojë logjike e faktit se odakoda përdori gjithashtu platformën moderne të Volkswagen Group për modelin e gjeneratës së tretë, për të cilën u përdor shkurtesa MQB, e cila lejon rregullim shumë më arbitrar të dimensioneve të makinës sipas nevojave të projektuesit. automobil
Nëse e përkthejmë këtë në një gjuhë më të thjeshtë: Këtë herë, projektuesit e Octavia nuk kishin pse të qëndronin në bazën e rrotave të Golfit siç bënë me dy versionet e para. Pjesa më e madhe e hapësirës që projektuesit e odakoda kanë fituar duke zgjeruar bazën e rrotave është përdorur për të krijuar më shumë hapësirë për ata që janë në pjesën e pasme. Octavia tani është 40 centimetra më e gjatë se Golf dhe duket se është plotësisht "e pavarur" për sa i përket dimensioneve të makinës. Përkundër rritjes së gjatësisë, ajo humbi rreth 100 kilogramë.
Për sa i përket dizajnit, Octavia III vazhdon historinë e dy të mëparshmit, dhe këtu personat përgjegjës për odakoda janë frymëzuar nga receta e dizajnit të Volkswagen Golf: ata bëjnë vetëm ndryshime të mjaftueshme në makinë për të treguar se është një brez i ri.
Konsumatorët deri më tani kanë gjykuar përfitimet e Octavia në atë që marrin nën fletë metalike të qëndrueshme. Zgjedhja e motorit për modelin tonë të provës nuk ishte problem, 1,6 kuaj fuqi 105-litër TDI do të jetë padyshim ai që blerësit zgjedhin më shumë. Combinationshtë kombinimi perfekt për këtë automjet, madje edhe në përdorim është më i kënaqshmi. Sigurisht, performanca e tij është më modeste se ajo e TDI me dy litra, por për pjesën më të madhe të testit as që doja diçka më të fuqishme nën kapuç.
Kur hipni pas timonit të Octavia, keni ndjenjën se kjo makinë ka të bëjë me ekonominë, dhe jo aq shumë me arritjet e garave. Por motori kërcen në mënyrë të kënaqshme me pak më shumë mbytje të shtuar në të, dhe arritja e rrotullimeve më të larta nuk është në dorën e tij. Gjatë vozitjes normale, arritja e një konsumi mesatar kaq të ulët nuk është problem, përveç nëse dëshironi të arrini atë që premton konsumi standard i Octavia - 3,8 litra karburant për 100 kilometra.
Ne nuk patëm sukses, dhe kushtet pranverë-dimër në rrugët tona nuk krijuan kushte për këtë. Meqenëse çdo Octavia tani është e pajisur me një sistem start-stop, kjo dihet mirë në drejtimin e qytetit, kështu që arritja jonë më e mirë në kushte të përziera (autostradë, vozitje në qytet, rrugë të hapura) ishte 5,0 litra në njëqind kilometra. Ishte më e lehtë të arrish mesataren maksimale (7,8 litra), por edhe këtu ishte e nevojshme të "zbatosh përpjekjet" me një përshpejtim të mprehtë dhe duke mbajtur rrotullime të larta. Ky TDI i ridizajnuar 1,6 litra në Volkswagen duket se ka shpërqendruar kryesisht nga konsumi i tepërt i karburantit. Vlen të përmendet, megjithatë, se kjo është e çuditshme sepse Grupi Volkswagen ende po përpiqet të mbajë kohën kur bëhet fjalë për pajisjet me një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi. Kjo nuk mund të merret në lidhje me një motor turbo bazë, por jam i sigurt se do të ishte një zgjedhje e mirë edhe këtu, edhe nëse doni të merrni një pagesë shtesë për të.
Octavia jonë ishte e pajisur me një brendshme të lehtë dhe kombinimi me disa futje rimeso krijoi një atmosferë shumë të këndshme dhe gazmore. Kabina e kabinës është mbresëlënëse në punë, dhe ata që përpiqen të krahasojnë Octavia me Golf do të jenë pak më pak të kënaqur. Shefat e Volkswagen kanë paralajmëruar prej kohësh se odakoda po i afrohet shumë me propozimin e tyre, dhe me Octavia -n e re, ata me sa duket kanë gjetur vetëm një "zgjidhje". Materialet e përdorura nuk janë aq bindëse sa në Golf, por kjo nuk do të thotë se është menjëherë e dukshme. Theshtë e njëjtë me modelin e sediljes.
Ndërsa në shikim të parë ato mund të duken shumë të ngjashme me ato të Golfit, pas disa orësh ulur në Octavia, jo të gjithë pajtohen. Vlen gjithashtu të përmendet se vendi në stolin e pasmë është shumë i shkurtër dhe për shkak të kësaj duket sikur ka shumë hapësirë për gjunjë në pjesën e pasme, por ata gjithashtu përfituan pak me këtë masë. Sidoqoftë, ergonomia e sediljes së shoferit është e lavdërueshme dhe pak ka ndryshuar nga gjenerata e mëparshme. Falë sistemit të ri modular elektronik, i cili është gjithashtu pjesë e platformës së re të integruar MQB, Octavia ka fituar disa zgjidhje të teknologjisë më të fundit për përmbajtje argëtuese dhe informacioni.
Kishte një ekran më të vogël me prekje të integruar dhe kombinimi i radios, navigimit, ndërfaqes së kompjuterit dhe telefonit funksionoi mirë për pothuajse gjithçka. Gjithçka që mungonte ishte softueri i navigimit. Radio mund të luajë muzikë nga një CD player (e cila ishte e fshehur në ndarjen e dorezave para pasagjerit), dhe në tastierën qendrore do të gjeni gjithashtu dy lidhje për media më moderne (USB, AUX). Lehtësia e lidhjes së ndërfaqes me një telefon celular është e lavdërueshme.
Në Octavia, përdorshmëria e brendshme dhe bagazhi padyshim që vlen të përmendet. Përveç kthimit të zakonshëm të pjesëve të pasme të sediljeve të pasme, ekziston edhe një hapje në mes që mund të përdoret për të transportuar dy pasagjerë në pjesën e pasme dhe për të ngarkuar ski ose ngarkesa të ngjashme të gjata nëpër të. Familjet me fëmijë do të jenë gjithashtu të lumtur, pasi montimet Isofix janë vërtet të rehatshme, por nëse nuk përdoren, nuk do të shqetësohen nga mbulesat. Gjithashtu vlen të përmenden disa zgjidhje të dobishme "të vogla" në valixhe (ka më shumë grepa për çanta dore ose çanta).
Unë gjithashtu u befasova këndshëm nga leva e zakonshme e frenave të dorës midis sediljeve të përparme. Sidoqoftë, ruajtja e "klasikëve" është tipike për shumë gjëra të tjera Octavia. Të paktën për momentin, blerësi nuk mund të zgjedhë nga një sërë shtesash elektronike të sigurisë dhe rehatisë që janë ulërima e fundit e ofertës premium të gjetur në disa anëtarë të tjerë të familjes së përgjithshme të bazuar në MQB (Audi A3, VW Golf) Me Sigurisht që ju gjithashtu mund të zgjidhni nga odakoda, por testi ynë Octavia mbetet me pajisjet elektronike të zakonshme (dhe të domosdoshme).
Në përgjithësi, mund të them që ESP, për shembull, nuk do të ndërhyjë shumë herë edhe në kthesat e shpejta të Octavia. Me një bosht pak më të gjatë, Octavia shkëlqen kur bëhet fjalë për ruajtjen e drejtimit dhe stabilitetit, dhe dizajni i boshtit të ri gjysmë të ngurtë që të gjithë anëtarët e familjes MQB kanë në versionet më pak të fuqishme është i shkëlqyeshëm. Kjo është demonstruar edhe në mostrën tonë të testuar.
Niveli i zbukurimit Elegance është më i larti, dhe pajisjet që ne ishim në gjendje të përdornim në makinë për testim dukej e pasur. Meqenëse disa ekstra i janë shtuar bazës Octavia Elegance 1.6 TDI (për 20.290 €) (sistemi i navigimit Amundsen si dritat LED të pasme, sensorët e parkimit, airbagët e anës së pasme, (edhe) një gomë rezervë, etj.), Çmimi ka tashmë është rritur pak ... u rrit.
Shumë makina për 22 mijë të mira! Nëse të gjithë ata janë investuar mirë apo jo, do të varet nga të gjithë për të gjykuar vetë kur dhe nëse ata zgjedhin pajisjet e tyre për Octavia. Por duke gjykuar nga ajo që Octavia ka paketuar në odakoda tani, është e qartë se do të ruajë reputacionin e makinës në të ardhmen, siç e përcaktova në hyrje: më shumë makina për paratë tuaja. Edhe pse ata përpiqen të pozicionohen me disa marka të tjera duke përdorur këtë fjalë të urtë.
Sa kushton në euro
Testoni aksesorët e makinave
Bojë metalike 430
Zgjedhja e profileve të drejtimit 87
Dritat e poshtme në teknologjinë LED 112
Sistemi i lundrimit Amundsen 504
Hapësira e ndriçuar e këmbëve 10
Sensorë parkimi përpara dhe pas 266
Diell & Paketë 122
Thjesht Paketë e Zgjuar 44
Rrota e urgjencës 43
Sistemi i zbulimit të lodhjes së shoferit 34
Airbagët e anës së pasme 259
Teksti: Tomaž Porekar
Odakoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegancë
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 20.290 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 22.220 € |
| Fuqia: | 77kW (105 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,3 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 194 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,5l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci të përgjithshme dhe të lëvizshme (3 dhe 4 vjet garanci të zgjatur), 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci ndryshku. |
| Rishikim sistematik | 20.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 793 € |
|---|---|
| Karburant: | 8.976 € |
| Goma (1) | 912 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 10.394 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.190 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.860 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 28.125 € 0,28 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 79,5 × 80,5 mm - zhvendosje 1.598 cm³ - raporti i ngjeshjes 16,0:1 - fuqia maksimale 77 kW (105 kf mesatarisht) ) në 4.000 rpm -10,7. shpejtësia e pistonit me fuqinë maksimale 48,2 m / s - fuqi specifike 65,5 kW / l (250 hp / l) - çift rrotullues maksimal 1.500 Nm në 2.750–2 rpm / min - 4 boshte me gunga në kokë (rrip i dhëmbëzuar) - XNUMX valvola - për cilindër injeksion i karburantit të zakonshëm - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,78; II. 1,94 orë; III. 1,19 orë; IV. 0,82; V. 0,63; - Diferencial 3,647 - Rrota 6,5 J × 16 - Goma 205/55 R 16, perimetri rrotullues 1,91 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 194 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,6/3,3/3,8 l/100 km, emetimet e CO2 99 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, pulpë me tre fole, stabilizator - bosht i boshtit të pasmë, susta me spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk përpara (ftohje e detyruar), disk i pasëm , ABS, frena mekanike e parkimit të rrotës së pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,7 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.305 kg - pesha totale e lejuar 1.855 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.800 kg, pa frena: 650 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 75 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.659 mm – gjerësia 1.814 mm, me pasqyrat 2.018 1.461 mm – lartësia 2.686 mm – baza e rrotave 1.549 mm – pista e përparme 1.520 mm – e pasme 10,4 mm – pastrimi nga toka XNUMX m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 890-1.130 mm, e pasme 640-900 mm - gjerësia e përparme 1.470 mm, e pasme 1.470 mm - lartësia e kokës përpara 940-1.020 mm, e pasme 960 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 450 mm 590 1.580 mm - 370 bagazh 50 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
| Kuti: | 5 valixhe Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 l): 5 vende: 1 valixhe avioni (36 l), 1 valixhe (85,5 l), 2 valixhe (68,5 l), 1 çantë shpine (20 l). |
| Pajisjet standarde: | Airbagët e shoferit dhe të pasagjerit - Airbag anësorë - Airbag me perde - Airbag për gjurin e shoferit - Montime ISOFIX - ABS - ESP - Timoni me rrymë - Klima e ajrit të kondicionuar - Xhama me energji elektrike përpara - Pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike - Radio me CD player dhe MP3 player - Mbyllje qendrore me telekomandë - timon me rregullim të lartësisë dhe thellësisë - sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi - sedilja e pasme e veçantë - kompjuteri në bord. |
Matjet tona
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl = 45% / Goma: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Statometri: 719 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,9 vjet ( 127 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 10,6s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 15,0s (V.) |
| Shpejtësia maksimale: | 194 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 5,0l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 7,8l / 100km |
| konsumi i testit: | 6,5 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 70,9m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 40,6m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurma në punë boshe: | 39dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (345/420)
Octavia është një makinë shumë solide që nuk përshtatet në një nga klasat, sepse në shumë mënyra ajo tashmë ofron atë që kanë makinat e klasës së lartë të mesme (hapësira e jashtme), por në bazë teknike ajo i përket klasës së mesme të ulët. . Padyshim që i përmbush pritshmëritë!
E jashtme (13/15)
Dizajn klasik i sedanit Škoda me derën e pasme opsionale.
E brendshme (108/140)
Një bagazh për ata që kërkojnë. Pjesa e brendshme është e këndshme për tu parë; pas ekzaminimit më të afërt, materialet rezultojnë të jenë mjaft mesatare.
Motori, transmetimi (53
/ 40)Motori gjithashtu kënaq. Patjetër që na mungon ingranazhi i gjashtë, pasi atëherë ekonomia e karburantit do të përmirësohet edhe më shumë.
Performanca e drejtimit (60
/ 95)Pozicioni i rrugës është i shkëlqyeshëm, ndjenja e drejtimit është e mirë, mban drejtimin në mënyrë të qëndrueshme dhe sillet me besueshmëri kur frenon.
Performanca (24/35)
Dëmi është mesatar në çdo gjë, si me përshpejtimin e duhur ashtu edhe me fleksibilitetin e duhur.
Siguria (37/45)
Grupi ofron një përzgjedhje më të gjerë të pajisjeve të sigurisë, por jo gjithçka është në dispozicion këtu nga odakoda.
Ekonomia (50/50)
Octavia mesatare është ende në intervalin e pritur, por larg çmimit bazë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
ofrojnë hapësirë sesa klasa e mesme e lartë
përshtypja e cilësisë së strukturës së trupit
performanca dhe ekonomia e motorit
kontroll i lehtë i sistemit të infotainment
komunikim me celular / smartphone
Montimet Isofix
bindshmëria e materialeve
gjatësia e sediljes së pasme
komoditeti i uljes para
