Test: odakoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
Përmbajtje
Gjenetikët do të thoshin se është një klon, mamitë do të thoshin se është një binjak identik, shkencëtarët e kompjuterave do të thoshin copy-paste, skribët do të thoshin se është një fotokopje dhe ka një term tjetër. Kjo vlen për projektimin, inxhinierinë, pamjen, prodhimin dhe të gjitha proceset e tjera të paspecifikuara përpara se automjetet e reja të dorëzohen në dyqane. Nga atje ata bëjnë marketing dhe shitje - dhe këto dy koncepte janë krejtësisht të ndryshme për Škoda Citigo sesa për Volkswagen up!
Citigo Në thelb, ky është një fëmijë i lezetshëm me lëvizje të thjeshta por të njohura, kështu që të paktën ju mund të shikoni prapa tij dhe të mendoni, i cili është padyshim një hap i parë i mirë. Për shkak të madhësisë së tij të vogël, Citigo është përqendruar kryesisht në qytete dhe të paktën vende më të zhvilluara, dhe renditet e dyta në familje kur bëhet fjalë për blerësit tipikë të moshës së mesme. Por këtu tregtarët e tyre përmendin dy popullata të tjera: adoleshentët (gjatë studimeve të tyre) të cilët janë ende të varur financiarisht nga prindërit e tyre, që do të thotë se në shumë mënyra prindërit ende vendosin të blejnë, dhe pensionistët të cilët nuk kanë më nevojë për një makinë më të madhe.
N many shumë aspekte Citigo ai me të vërtetë di të kënaqë të gjitha sa më sipër. Vendet e përparme, për shembull, janë shumë të bollshme, veçanërisht për klasën të cilës i përket. Vendet kanë një seksion të gjatë plotësisht të rritur të sediljes, ato priren të jenë po aq të forta sa grupi, vendet nuk janë lodhëse, të dyja janë të rregullueshme në lartësi dhe kanë një kontroll të moderuar anësor, dhe dy të rritur të mesëm nuk shtypin me bërryla dhe shpatulla Me , që do të thotë se ato janë gjithashtu të zakonshme. gjerësia e përparme është e mjaftueshme. Pamja e tyre është edhe paksa sportive me jastëkë të integruar, por këto jastëkë janë shumë përpara për t'u mbështetur në mënyrë komode sepse e shtyjnë kokën shumë përpara.
Timoni është gjithashtu shumë i mirë: i trashë, i kontrolluar mirë dhe relativisht i vogël në diametër, por në pozicionin e poshtëm mbulon plotësisht sensorët, vetëm pjesët nga zero në 20 dhe nga 180 në 200 kilometra në orë janë të dukshme. Më shumë për matësit e presionit: të gjithë analogët janë të mirë, ato duken të bukur dhe transparentë minimalistë, por sensori RPM është shumë i vogël dhe për këtë arsye nuk jep lexime të sakta. Por në një makinë si Citigo, nuk më shqetëson. Jo shumë njerëz do të shqetësohen nga fakti se nuk ka boshllëqe ajri në qendër në pult, siç jemi mësuar me shumicën e makinave. Foleja është në krye të pultit dhe ajri i kondicionuar është gjithashtu shumë i mirë. Kur ftoheni në ditët e nxehta, mbani në mend se një kondicioner i madh nuk mund të lidhet me një motor të vogël.
Edhe ne Citim Duhet të them që Lëvizja dhe Argëtimi i tyre është një ide e mirë. E dallueshme nga ekrani i saj me madhësi mesatare që del nga qendra e pultit, kjo pajisje shumëfunksionale kombinon navigimin, kompjuterin në bord dhe sistemet e paralajmërimit për ta bërë të qartë menjëherë se ky nuk është thjesht një aksesor që mund ta blini nga Interspar, por një pajisje që lidhet lehtësisht me automjetin dhe i cili gjithashtu mund të tërhiqet për përdorim të lehtë në natyrë. Megjithëse Citigo është i vogël në përmasa, ai mund të jetë i dobishëm edhe kur ruani sende të vogla nga xhepat ose çantat, pasi ka sirtarë dhe hapësirë të mjaftueshme për sendet e vogla. Janë të pakta, por patjetër të mjaftueshme. Ne jemi të indinjuar vetëm nga sirtarët e derës, të cilët janë mjaft të mëdhenj, por shishja gjysmë litri bie gjatë gjithë kohës, sepse janë shumë të gjerë.
Për të rinjtë! Asnjë nga sa më sipër nuk do t'i shqetësojë ata, përfshirë lidhjen Bluetooth dhe tingullin e mirë të sistemit audio, por ata do të humbasin një vend të kartës SD ndërsa VAG prek të katër portat USB. Sidoqoftë, rezulton gjithashtu se antena për radio është mjaft e dobët, pasi stacionet lokale janë relativisht të varfra në gjueti.
Pensionistët! Nëse ata nuk blejnë versionin me pesë dyer, do të duhet të paguajnë shtesë për sistemin e ndihmës së sediljeve të pasme, pasi lëvizja e sediljeve ishte veçanërisht e papërshtatshme në testin Citigo: leva për palosjen e mbështetëses dhe lëvizjen e sediljes përpara është e vendosur në pjesën e poshtme të sediljes, duhet të përkulet çdo herë, lëvizja e sediljes është mjaft e ngurtë, sedilja pëlqen të mbështetet dhe nuk mban mend pozicionin e vendosur. Ata gjithashtu nuk do të pëlqejnë informacionin: ekrani i vogël i informacionit njëngjyrësh në sensorë është shumë i errët, çelësat virtualë të sistemit Move & Fun janë shumë të vegjël, ndjeshmëria e ekranit është shumë e ulët (shumë vëmendje gjatë vozitjes!) Dhe një , orë pothuajse miniaturë, të dhëna në të njëjtin ekran dhe temperatura e jashtme.
Bazuar në aftësitë teorike të motorit (i cili ishte më i fuqishëm se të dy) dhe në peshën e makinës, Citigo jeton çuditërisht në qytet, por, mbi të gjitha, është i lehtë për t'u drejtuar, dhe për këtë arsye jo i lodhshëm. duke përfshirë trajtimin e transmetimit. Motori është gjithashtu mesatarisht i qëndrueshëm dhe rrotullohet deri në një shpejtësi maksimale prej 6.600 rpm. Të gjitha sa më sipër janë shkaku i dy ekstremeve. Së pari, nëse shoferi është i kujdesshëm me pedalin e gazit, në kushte reale mund të arrijë një konsum mesatar prej 5 litrash për 100 kilometra. Dhe së dyti, nëse shoferi është nervoz mes semaforëve dhe i padurueshëm në rrugët jashtë qytetit, në kushte reale një Citigo e tillë mund të konsumojë 10 litra karburant për 100 kilometra, pasi për një shpejtësi pak më të lartë duhet të ngasë pothuajse me lagështirë. .
Të moderuarit, të cilët janë gjithashtu blerës tipikë të Citigo, do të jenë të kënaqur me shifrat e mëposhtme të konsumit të energjisë të shfaqur nga kompjuteri në bord me marshin e pestë: me 50 km / orë 2,3, 100 4, 130 5,1 dhe 160 7,7 litra në 100 km. Bazuar në këtë, bëhet e qartë se vërtet mund ta drejtoni Citigo -n ekonomikisht. Sigurisht, gjithashtu i sigurt, pasi përveç të gjithë yjeve të NCAP, ai gjithashtu ka frenim aktiv të urgjencës, i cili është një risi në këtë klasë.
Kështu që. Për shkak të shumicës së asaj që gjendet dhe shkruhet më sipër, bëhet Citigo nga një rast tipik i veçantë. Por është gjithashtu një shembull i mirë ku mund të mësojmë të mos mendojmë shumë për të. Pra, edhe një herë: Citigo është Skoda dhe shitet Skoda sallone
Teksti: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovi
Odakoda Citigo 1.0 55 кВт 3v Elegancë
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 9.220 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 11.080 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 55kW (156 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 13,8 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 171 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,6l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - tërthor përpara - zhvendosje 999 cm³ - fuqi maksimale 55 kW (75 hp) në 6.200 rpm - çift rrotullues maksimal 95 Nm në 3.000-4.300 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 185/55 / R15 H (Bridgestone Turanza). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 171 km / orë - përshpejtimi 0-100 km / orë 13,9 - konsumi i karburantit (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, emetimet e CO2 105 g / km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 3 dyer, 4 sedilje - trup vetëmbështetës - leva tërthore të vetme të përparme, këmbë pranvere, leva dyshe, stabilizator - bosht boshti i pasmë, susta me vidë, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disku i pasmë 9,8 - e pasme, 35 m - rezervuari i karburantit XNUMX l. |
| Masa: | automjet bosh 929 kg - pesha totale e lejuar 1.290 kg. |
| Kuti: | Hapësira e shtratit, e matur nga AM me një grup standard prej 5 lugësh Samsonite (të pakta 278,5 litra): 4 vende: 1 p shpinës (20 l); 1 valixhe (68,5 l) |
Matjet tona
| T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl = 32% / Gjendja e kilometrazhit: 2.332 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,7 vjet ( 120 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 14,5s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 25,8s (V.) |
| Shpejtësia maksimale: | 171 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 6,0l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 8,2l / 100km |
| konsumi i testit: | 6,6 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 40,2m |
| Tabela AM: | 43m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurma në punë boshe: | 39dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (319/420)
Citigo, në fakt një klon i plotë i Up !, Sigurisht që trashëgon të njëjtat prona. Dallimi kryesor është vetëm në ikonën dhe qasjen ndaj klientëve. Ashtu si Up! ka ende vend për të manovruar sipas standardeve të korporatave, dhe në përgjithësi makina nuk është e keqe.
E jashtme (13/15)
Foshnjë e bukur, por gjoja të paktën përpara.
E brendshme (83/140)
Për shembull, në shumë mënyra, por edhe me të meta, veçanërisht - çuditërisht - në ergonomi.
Motori, transmetimi (50
/ 40)Mekanikë të mirë të udhëtimit, të shkëlqyeshëm si për qytetin ashtu edhe për vozitjen e moderuar, pjesa tjetër e motorit mund të jetë me zë të lartë dhe grykës.
Performanca e drejtimit (60
/ 95)E shkëlqyeshme për qëllimin e makinës, por pak më keq kur ngasni.
Performanca (25/35)
I gjallë në qytet, për më tepër, relativisht i lëvizshëm në lidhje me motorin.
Siguria (39/45)
Paketë e avancuar e sigurisë, por sistemi automatik i frenimit ju pengon.
Ekonomia (49/50)
Ekonomike për ngarje të moderuar dhe e gjithë pakoja ka një çmim të arsyeshëm.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
lehtësia e drejtimit, gatishmëria
pamja, dukshmëria
pamja e brendshme
timon
Lëviz & Argëtim: ide
motori: gjallëria, konsumi
Transmetim
motori: dridhjet në rpm më të larta
motor: konsumi i energjisë
timoni mund të mbivendoset me sensorët
kompensimi i sediljes
doreza e derës së pasme vetëm në të djathtë
shikueshmëri e dobët (kompjuter në bord, Lëvizje dhe argëtim)
nuk ka slot SD ose port USB
