Test: Kupa Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW)
Përmbajtje
Kijina Venga sigurisht përfiton nga të dyja: një fjalë e këndshme, një fjalë e lehtë - më shumë në disa vende, më pak në të tjera dhe asociacione që zhduken. Domethënë, Kia po ndryshon qartë si markë: makinat e saj po ndryshojnë nga të lira dhe teknikisht të prapambetura, por të mërzitshme në dizajn, në produkte më të shtrenjta (por tani për tani, për fat të mirë, ende mjaft të shtrenjta), teknikisht moderne dhe mbi të gjitha interesante.
Venga është tipike për këtë, duke filluar me pamjen. Edhe këtu, duhet të lëmë mënjanë shijet dhe zhgënjimet personale, por kur shikohen me sy të pa ngarkuar, duhet pranuar se ky C3 Picasso Korean është më pak besnik nëse jo interesant. Më pëlqeu, po, edhe me dashuri.
Të gjitha lëvizjet duken logjike, me një fillim dhe një fund, qasjet e projektimit janë moderne, e njëjta gjë vlen edhe për pultin me matës (të cilët kanë grafikë interesante, të qartë dhe transparent), si dhe pjesërisht zbukurimin e derës. Kabina duket e freskët, madje edhe pak e gjallë. Në përgjithësi, pak më pak e rëndësishme për timonin, ku projektuesit duket se kanë humbur frymëzimin.
Ngacmues ndriçimi i të gjithë butonave është gjithashtu i mirë në pult duke përfshirë hyrjet USB dhe AUX. Nga kjo pikëpamje, kabina është e organizuar mirë dhe ergonomike, vetëm ekrani qendror, i cili tregon kryesisht datën, përndryshe shumë detaje të tjera duket se janë nënvlerësuar të paktën një herë. Por grafikat e tij janë të shkëlqyera, të sakta, gjithmonë të lexueshme (edhe në diell), por gjithçka është mjaft e përmbledhur.
Të dhënat e kompjuterit në bord shfaqen gjithashtu në ekran, por kjo është fitimprurëse. disa kritika: Ka pak të dhëna, ka vetëm një buton për të, dhe ndodhet (larg duarve) nën ekran, përveç kësaj, të dhënat fshihen automatikisht në një afat të gjatë, që do të thotë se mund të monitoroni koston (për shembull , konsumi mesatar) për një periudhë të gjatë.
Vendet e përparme ofrojnë një kontroll të vogël anësor, të bollshëm për këtë lloj automjeti (ose klientë ose përdorues tipikë), mbështetëset e kokës së tyre janë shumë përpara për t'u ulur në heshtje (me një pjerrësi të plotë të trupit), por sediljet janë të rehatshme, të forta dhe të mira -formohet. konsiderohet e mirë për ta pas një uljeje të gjatë.
Përparësitë përfshijnë dritat e mira të fuqishme të tavanit (qendrore dhe dy për lexim), dhe disavantazhet janë se këto tre drita janë gjithashtu të vetmet në kabinë.
Në përgjithësi, Venga jep përshtypjen se projektuesit kanë menduar shumë për përdoruesin përtej atij të përmendur tashmë, me shumë kuti të dobishme dhe fleksibilitet.
Stola e pasme është e lëvizshme në drejtimin gjatësor me një të tretën decimetër e gjysmë, dhe gjithashtu thjesht paloset së bashku me sediljen, duke e thelluar pak. Thënë kjo, kur shikohet përmes bustit, ende formohet një hap në pikën e rritjes (fillimi i stolit), por ka një zakon shtesë në bagazhin që lejon një fund të dyfishtë; Sidoqoftë, në këtë rast, fuçi i zmadhuar ka një fund të sheshtë.
Në pjesën e sipërme të bagazhit është një raft i fortë me tre vrima të dobishme, drita për ta ndriçuar është një dhe mjaft e zbehtë, por ka gjithashtu një prizë 12 volt dhe dy fole për mbylljen e derës, një në secilën anë të derës . Gjë që nuk është aq e qartë sa mund të duket sot.
двигатель në testin Venga, dukej si duhet, përsëri nga sytë e një përdoruesi tipik. Deri në 100 kilometra në orë (shpejtësi urbane dhe periferike) është mjaft e gëzuar, ka çift rrotullues të mjaftueshëm, dhe transmetimi me pesë shpejtësi mbulon mirë zonën e dobishme të punës së motorit. Lëvizjet e ndërruesit janë gjithashtu shumë të mira, të sakta dhe të shkurtra, vetëm tregimi me reagime kur zhvendoset është pak i çalë.
Me shpejtësi mbi 100 kilometra në orë, pesha dhe aerodinamika tashmë tejkalojnë fuqinë e motorit, kështu që Venga e motorizuar është pak më e dobët atje. Motori gjithashtu nuk i pëlqen të rrotullohet shumë; në 6.500 rpm, ku fillon fusha e kuqe në tahometër, elektronika ndalet; në ingranazhin e parë është mjaft i ashpër, dhe në tjetrin është aq i butë sa duket sikur motori thjesht nuk mund ta trajtojë atë. E cila, ka shumë të ngjarë, gjithashtu nuk është larg nga e vërteta.
Gjithashtu kjo biçikletë është shumë e zhurmshme mbi 4.000 rpm (dhe për 160 km / orë në marshin e pestë duhet të rrotullohet deri në 4.800 rpm), dhe konsumi i tij nuk është aspak shembullor, veçanërisht në autostradë, domethënë me një shpejtësi prej rreth 130 km / orë Me Kur ngasni, konsumi mund të tejkalojë 14 litra për 100 kilometra, por nuk mund të jetë kurrë shumë modest.
Deri më tani, Venga rezulton të jetë pothuajse një makinë e shkëlqyer me disa të meta, por është gjithashtu ajo që premton në pamjen e saj (të jashtme), por jep më pak. Dhe përgjigja lidhet drejtpërdrejt me ndryshimin në çmim në krahasim me makinat e ngjashme të krahasueshme, por më të shtrenjta. Për shembull, mbyllja e derës dhe kapakut të bagazhit bën një tingull të lirë dhe të qetë.
E lirë (në prekje) është gjithashtu pjesa më e madhe e plastikës së brendshme në pultin dhe dekorimin e derës, dhe stoli i pasmë është në të vërtetë pikërisht ai - një stol; krejtësisht e sheshtë, pa asnjë mbështetje anësore. Sedilja qendrore në të është utopike - rripat e poshtëm të sigurimit në të janë shumë, shumë të ngushtë me njëri-tjetrin. Është e vështirë për një të rritur të vendoset këtu, por nëse ka, atëherë ata e kafshojnë atë në të pasmet nga të dyja anët.
Pastaj: sistemi audio, i cili në përgjithësi meriton lëvdata, kërkon shumë kohë për të lexuar donglin USB XNUMX GB (Accord e bën atë menjëherë, për shembull), nga të gjithë butonat në derën e shoferit, vetëm një është ndezur, vetëm xhami i shoferit lëviz automatikisht, dhe levat në timon janë mjaft të brishta, edhe nëse nuk janë.
Dhe shasia: është shumë i zhurmshëm dhe, mbi të gjitha, mjaft i pakëndshëm në krahasim me konkurrentët e tij, veçanërisht në gropa ose parregullsi për të qetësuar trafikun. Pra (dhe pjesërisht për shkak të gomave të dobëta në makinën e provës) sistemi i stabilizimit ESP u ndez (shumë) shpesh ...
Por është gjithashtu ndryshe: të gjitha këto mangësi nuk janë të rrënjosura në të kaluarën e një brezi të tërë makinash, që, në terma të thjeshtë, do të thotë se ato mund të jetohen normalisht duke u mësuar pak. Pra, kur shihet nga një distancë, Venga është një makinë plotësisht e duhur, dhe në disa aspekte edhe më shumë. Është "hajde!" kjo duket si një pasthirrmë krejtësisht e arsyeshme.
Sa kushton në euro
Testoni aksesorët e makinave:
Pakoja ECO Ysg 350
Sensorë parkimi të pasmë 260
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Kupa Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | KMAG dd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 13.590 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 14.600 € |
| Fuqia: | 66kW (90 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 12,8 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 168 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,2l / 100km |
| Garancia: | 7 vjet garanci e përgjithshme ose 150.000 3 km (3 vitet e para kilometrazh të pakufizuar), 10 vjet garanci bojë, XNUMX vjet garanci për ndryshk. |
| Rishikim sistematik | 15.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.194 € |
|---|---|
| Karburant: | 15.227 € |
| Goma (1) | 1.618 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 6.318 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.130 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar tërthorazi në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 77 × 74,9 mm - zhvendosje 1.396 cm³ - raporti i kompresimit 10,5:1 - fuqia maksimale 66 kW (90 hp) s.) në 6.000 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 15,0 m / s - fuqia specifike 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - çift rrotullues maksimal 137 Nm në 4.000 rpm / min - 2 boshte me gunga në kokë (rrip me dhëmbë) - 4 valvola cilindër. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,769; II. 2,045 orë; III. 1,370 orë; IV. 1,036; V. 0,839; - Diferencial 4,267 - Rrota 6 J × 16 - Goma 205/55 R 16, perimetri rrotullues 1,98 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 168 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 12,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km, emetimet e CO2 147 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetëmbështetës - pezullim individual përpara, susta fletësh, udhërrëfyes tërthor me tre fole, stabilizues - bosht hapësinor i pasëm me dy udhëzues tërthor dhe një gjatësor, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena përpara disk (i detyruar), rrotat e pasme, ABS, frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.268 kg - pesha totale e lejuar 1.710 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.300 kg, pa frena: 550 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 70 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.765 mm, pjesa e përparme 1.541 mm, pista e pasme 1.545 mm, pastrimi nga toka 10,4 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.490 mm, e pasme 1.480 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 480 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 48 l. |
| Kuti: | Hapësira e shtratit, e matur nga AM me një grup standard prej 5 lugësh Samsonite (të pakta 278,5 litra): 5 vende: 2 valixhe (68,5 l), 1 çantë shpine (20 l). |
| Pajisjet standarde: | airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë - airbagë anësorë - airbag perde - montime ISOFIX - ABS - ESP - timon me rrymë - ajër të kondicionuar automatik - xhamat e përparme dhe mbrapa elektrike - pasqyra me pamje nga pas me rregullim dhe ngrohje elektrike - radio me CD player dhe MP3 - luajtës - mbyllje qendrore me telekomandë - Timoni i rregullueshëm në lartësi dhe thellësi - sedilje e shoferit me rregullim të lartësisë - kompjuter i veçantë i pasmë në bord. |
Matjet tona
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel vl = 55% / Goma: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Gjendja e kilometrazhit: 16 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,5 vjet ( 119 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 12,9 (IV., V.) p. |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 20,1 (V., VI.) F |
| Shpejtësia maksimale: | 168 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 9,2l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 14,5l / 100km |
| konsumi i testit: | 12,3 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 72,6m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 42,3m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurma në punë boshe: | 39dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (304/420)
Vlerësimi mund të mos e tregojë, por nga këndvështrimi i përdoruesit, Venga është një makinë shumë e mirë, ku mekanika nuk është më e dorës së dytë, siç mund të presin disa nga "koreanët". Dhe ajo është e bukur.
E jashtme (12/15)
Punim i patëmetë korean dhe pamje e freskët, e bukur.
E brendshme (87/140)
Shumë pajisje dhe një pjesën e përparme më se të mirë, një stol i vështirë në pjesën e pasme, por përsëri fleksibilitet shumë i mirë i bagazhit.
Motori, transmetimi (48
/ 40)Motori shumë i gjallë dhe kuti ingranazhi shumë e mirë, por shasi me zë të lartë dhe të pakëndshëm në vrima ose gunga më të shkurtra.
Performanca e drejtimit (55
/ 95)Mesatarja në gjithçka, nuk bie në sy në asgjë.
Performanca (22/35)
Nën 100 kilometra në orë është mjaft i shpejtë, mbi këtë shpejtësi motori përshpejtohet - çift rrotullues shumë i vogël.
Siguria (39/45)
Aksion i mirë me pajisje sigurie, gjithashtu fshirëse të mira dhe dukshmëri rreth makinës.
Ekonomia (41/50)
Diskrete në shpenzime dhe garanci deri diku mashtruese.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
stola e pasme dhe fleksibiliteti i trungut
pamja e jashtme dhe pulti
lëvizja e levës së ingranazheve
sediljet e përparme (kontroll, komoditet)
lexueshmëria e ekranit qendror
ndriçimi i butonave në panelin e instrumenteve
shumë kuti të dobishme
funksionet e sistemit audio
sistemi mbajtës kodrash në modalitetin e ndalimit dhe fillimit
funksionimi i përhershëm dhe i vazhdueshëm i fshirësit të pasmë
formë stol e pasme, vend i vogël i pestë
tingull kur dera është e mbyllur
plastikë e lirë e brendshme në prekje
shasi e zhurmshme dhe e pakëndshme
timon (pamja)
motor me zë të lartë, konsum
kompjuter në bord
