est: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Megjithatë, Rio tani është emri i katërt për makinat Kia të rangut të mesëm. Ai duhet të merret me festimin (Fiesto), kalërimin (Polo), një ishull argëtimi të çmendur (Ibiza), një muzë greke (Clio), një ishull tjetër mesdhetar (Corsa), muzikë (xhaz), një emër të papërshtatshëm (Micra) , dhe gjithashtu me lidhje të tilla të thjeshta alfanumerike si i20, C3 dhe 208. Pra, ka shumë konkurrentë me një reputacion solid, gjë që nuk është aq e çuditshme, sepse kjo klasë është ende më e popullarizuara në botë. tregu evropian. Gjatë dy gjeneratave të para, Rio nuk la gjurmë të rëndësishme te blerësit evropianë, dhe në gjeneratën e tretë që nga viti 2011, ka fituar një theks të rëndësishëm - dizajn bindës. Për këtë u kujdes gjermani Peter Schreyer, babai shpirtëror i të gjithë grushtit të shtetit të Kia, pasi marka ishte pak a shumë një markë koreane jo bindëse dhjetë vjet më parë. Dizajni mbeti gjithashtu në duart e gjermanit Peter në Rio-n aktual, i cili u shfaq premierë këtë pranverë, dhe marka koreano-jugore është e vështirë për t'u perceptuar nga blerësit si një "gjerman rezervë". E fundit, por jo më pak e rëndësishme, të gjithë drejtuesit e Kia janë shumë entuziastë për marrjen e çmimeve të shumta për cilësinë e automjeteve të tyre.

Pra, ka mjaft pika fillestare për atë që po prezantojmë me Kio Rio. Le të shohim se çfarë ofron në praktikë, domethënë në rrugë. Krahasuar me Rio -n e mëparshëm, trupi është rritur vetëm pak, me një inç e gjysmë, baza e rrotave është një inç më e gjatë. Kjo çon në përfundimin se shumë gjëra janë ruajtur dhe përditësuar. Kjo është veçanërisht e vërtetë për një pamje që është ndryshuar mjaftueshëm për të dalluar atë aktuale nga ajo e mëparshme, por ne kemi fat me të vetëm nëse e vendosim mostrën së bashku. Veprimet e Rio mbeten kryesisht të pandryshuara, duke ruajtur maskën dalluese, por me një përfundim të ndryshëm kromi. Ka shumë më shumë ndryshime në pjesën e pasme, ku stafi i Schreier me linja të ndryshme dhe fenerët më të bukur ishin me fat, Rio duket si një makinë më e madhe dhe më serioze. E njëjta gjë vlen edhe për linjat anësore, ku mund të vërejmë gjithashtu se një dritare e vogël trekëndore është futur në derën e pasme anësore, e cila ka lejuar që xhami të hyjë pothuajse plotësisht në derë.

Qasja e dizajnit të brendshëm është gjithashtu më e pjekur, falë sensorëve me vetëm dy kuti të rrumbullakëta (më parë kishte tre) dhe një mini-ekran qendror. Në versionin më të pajisur të EX Motion, natyrisht, ekrani me prekje më i dukshëm është në qendër të pultit. Kjo i jep atij një prekje moderne, dhe i gjithë sistemi infotainment është gjithashtu i dizajnuar mirë dhe në nivelin e më të mirëve në klasën e tij. Ecja nëpër menutë dhe lidhja me telefonat inteligjentë përmes CarPlay ose Android Auto duket se është mirë. Zhurmat e timonit me butona të shumtë kontrolli ju lejojnë të kontrolloni makinën pa hequr duart nga timoni, nëse injoroni disa "kërcime" në ekranin me prekje për të ndryshuar menunë dhe prekni butonat për ngrohësin dhe kondicionerin, e cila mbeti në të njëjtin vend dhe krejtësisht e pandryshuar.

Komoditeti dhe përdorshmëria e brendshme janë gjithashtu në një nivel të arsyeshëm krahasuar me konkurrentët. Pamja dhe cilësia e brendshme do t'ju bindin, ndoshta vetëm një vërejtje për një ngjyrë të zezë monofonike duket e përshtatshme. Sediljet duken më pak bindëse nëse ulemi në to për një kohë të gjatë dhe përshtypja e parë nuk është shumë e keqe, pavarësisht sipërfaqeve të shkurtra të ndenjëseve. Hapësira e sediljeve të pasme është mjaft e pranueshme edhe për këmbët dhe gjunjët e pasagjerëve më të mëdhenj. Megjithatë, mund të raportojmë gjithashtu se me dy ulëse për fëmijë Isofix nuk ka më vend për një pasagjer në mes. Rio gjithashtu ka hapësirë ​​​​të bollshme dhe mjaft të madhe për ruajtjen e sendeve të vogla - madje edhe një telefon celular. Duket thuajse plotësisht e qartë se ngritja dhe ulja e dritareve në dyert anësore është e elektrizuar, ndërsa çelësi është klasik, pra me telekomandë dhe për një shpim në bllokimin e timonit.

Rio-ja jonë e provës fshehu një motor bazë benzine 1,25 litra nën kapuç. Edhe ky mbeti pak a shumë i njëjtë me gjeneratën e mëparshme. Në fakt, duke pasur parasysh aftësitë e tij nominale, ai nuk dukej premtues, veçanërisht duke pasur parasysh përvojën tonë të testimit disa vite më parë (AM 5, 2012). Në atë kohë, ne nuk ishim të kënaqur si me konsumin e konsiderueshëm të karburantit ashtu edhe me nivelin e lartë të zhurmës gjatë funksionimit të motorit. Zhurma mbeti dhe në shpejtësitë e motorit mbi 3.500 rpm, gjithmonë do të ndjeni nevojën për të kërkuar një marsh më të lartë. Por në shpejtësinë më të lartë, të pestën, me një shpejtësi prej rreth 100 kilometra në orë, kjo nuk mund të bëhet. Megjithatë, ai ishte i befasuar, këtë herë ekonomia e karburantit ishte shumë më solide. Tashmë në një xhiro normale, ai u kujdes për befasinë me një mesatare prej vetëm 5,3 litrash për 100 kilometra, dhe Rio e përfundoi të gjithë testin tonë me një mesatare të ngjashme solide prej 6,9, një litër e gjysmë më mirë se paraardhësi i tij. . Duhet theksuar se motorin e vogël e kemi vozitur shpesh me rrotullime më të larta, por ky (me më shumë zhurmë) ka performuar mirë edhe në autostrada, madje duke e çuar me vendosmërinë e duhur shpatin e Vrhnikas në rrugën për në Logatec.

Shasia duket të jetë e pandryshuar, dhe nuk ka asgjë të keqe me këtë, pasi është plotësisht e fortë dhe gjithashtu përballon një kombinim më të vështirë të vrimave dhe gungave nga kryqëzimi rrugor slloven. Por është mjaft me zë të lartë. Timoni është gjithashtu mjaft solid dhe pronari duhet të jetë i prirur të shmangë çdo shqetësim për shkak të një shpimi gjatë vozitjes, pasi Kia kursen disa euro për një ndërrim gomash në Rio. Sidoqoftë, nëse ndonjëri prej të katërve shpohet gjatë vozitjes, pronari do të bartë koston e kompensimit. Ai gjithashtu thotë se kjo nuk duhet të ndodhë larg shtëpisë, ose të paktën jo në një kohë kur të gjithë vullkanizuesit kanë mbyllur punëtoritë.

Për shkak të motorizmit të tij bazë, Rio është vetëm një mesatare e një game të gjerë makinash të vogla familjare, kështu që mund të mos marrë shumë lavdërime, por është kryesisht një zgjedhje e mirë. Sidoqoftë, Kia po humbet gjithnjë e më shumë arsye të mirë për të vazhduar të jetë në gjendje të jetojë në përputhje me parullën e saj të njohur: makinën për paratë e saj. Për sa i përket çmimit, këta koreano -jugorë tashmë janë kapur plotësisht me konkurrentët e tyre, përfshirë ata evropianë.

tekst: Tomaž Porekar · foto: Uroš Modlič

Kia Rio 1.25MPI EX Engine

Të dhëna bazë

Shitjet:	KMAG dd
Çmimi i modelit bazë:	12.990 €
Kostoja e modelit të provës:	13.490 €
Fuqia:	62kW (84 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	12,9 sek
Shpejtësia maksimale:	173 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,3l / 100km
Garancia:	7 vjet ose garanci totale deri në 150.000 km (tre vitet e para pa kufizime të kilometrave).
Ndryshoni vajin çdo herë	në 15.000 km ose një vit. km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	813 €
Karburant:	6,651 €
Goma (1)	945 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	5,615 €
Sigurimi i detyrueshëm:	2,102 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	4,195 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	20,314 € 0,20 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - inline - benzinë ​​- montuar tërthor përpara - 71,0 × 78,8 mm - zhvendosja 1.248 cm3 - ngjeshja 10,5:1 - fuqia maksimale 62 kW (84 kf) me 6.000 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 15,8 m/s - fuqia specifike 49,7 kW / l, 67,6 hp / l) - çift rrotullues maksimal 122 Nm në 4.000 rpm - 2 boshte me gunga në kokë (rrip kohor) - 4 valvola për cilindër - injeksion me shumë pika karburanti në kolektorin e marrjes.
Transferimi i energjisë:	rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I 3,545; II. 1,895 orë; III. 1,192 orë; IV. 0,906; B. 0,719 - diferencial 4,600 - rrota 6,0 J × 16 - goma 195/55 / ​​R16, perimetri rrotullues 1,87 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 173 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë 12,9 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 4,8 l / 100 km, emetimet e CO2 109 g / km.
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension individual përpara, susta fletësh, pulpë me tre fole, stabilizues - bosht i boshtit të pasëm, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk përpara (ftohje e detyruar), tambur i pasëm , ABS, frenë parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,3 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjet bosh 1.110 kg - Pesha totale e lejuar 1.560 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 910 kg, pa frena: 450 kg - Ngarkesa e lejuar e çatisë: np
Dimensionet e jashtme:	Dimensionet e jashtme: gjatësia 4.065 mm - gjerësia 1.725 mm, me pasqyra 1.990 mm - lartësia 1.450 mm - bakër distanca e fjetjes 2.580 mm - binarja e përparme 1.518 mm - e pasme 1.524 mm - rrezja e drejtimit 10,2 m.
Dimensionet e brendshme:	Dimensionet e brendshme: gjatësore e përparme 870-1.110 mm, e pasme 570-810 mm - gjerësia e përparme 1.430 mm, e pasme 1.430 mm - hapësira e kokës përpara 930-1.000 mm, e pasme 950 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 480 mm - bagazhi 325-980 l - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 45 l.

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Goma: Michelin Kursyesi i energjisë 195/55 R 16 H / statusometri: 4.489 km
Përshpejtimi 0-100km:	13,7s
402m nga qyteti:	19,1 vjet ( 118 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	16,7s (IV.)
Fleksibilitet 80-120km / h:	31,8s (V.)
Shpejtësia maksimale:	173 km / orë
konsumi i testit:	6,9 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,3 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	64,4m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	39,1m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	65dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (302/420)

• Kia Rio është një makinë e vogël familjare solide me performancë mjaft të pranueshme dhe
  
  
  nuk ka pothuajse asnjë ekstrem, të mirë apo të keq.

• E jashtme (14/15)

  Dizajn i thjeshtë, i arsyeshëm modern dhe goditës, duke lejuar një derë të pasme mjaft të gjerë.
  
  
  lehtësia e përdorimit në pjesën e pasme.

• E brendshme (91/140)

  Sensorë të qartë dhe mjaft modernë, butona kontrolli të kombinuar në ekranin me prekje
  
  
  dhe zhurmat e timonit janë ende mjaft të rehatshme, por shasi të zhurmshme.

• Motori, transmetimi (48
  
  
  / 40)

  Vetëm një motor mjaft i fuqishëm, i cili gjithashtu u hutua nga lakmia e tepërt. Vetëm
  
  
  Transmetimi me pesë shpejtësi nuk është pengesë për të arritur shpejtësinë maksimale, shasia është e fortë.

• Performanca e drejtimit (56
  
  
  / 95)

  Më shumë për një udhëtim më të qetë pasi ndërhyn me zhurmën e motorit dhe shasisë. Më kërkuesit duhet të zgjedhin
  
  
  motor më i fuqishëm. Pozicioni në rrugë është i fortë, me një bazë të gjatë me rrota që del në pah.

• Performanca (20/35)

  Ai plotëson pritjet themelore, për më shumë do të duhet të gërmoni në portofolin tuaj.

• Siguria (31/45)

  Ankesa kryesore: Asnjë frenim modern emergjence ose shmangie nga përplasja.

• Ekonomia (42/50)

  Ekonomi e mirë e karburantit, mbajtje solide e vlerës së makinës së përdorur; Kujdes -
  
  
  Garancia shtatëvjeçare premton më shumë sesa ofron në të vërtetë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

raporti i përshtatshëm i pajisjeve me çmimin

kapaciteti sipas madhësisë

komoditet i lartë në vozitje

sistemi i infotainment

pa rrotë rezervë

komoditeti i uljes