Test: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
Përmbajtje
Kia padyshim që e di. Nën syrin vigjilent të nënshkruesit gjerman Peter Schreier dhe taktikat e pronarit të pjesshëm Hyundai, ata kanë krijuar kohët e fundit automjete shumë tërheqëse që janë të një cilësie të mjaftueshme dhe të pajisura mirë për të mbajtur listën e klientëve në rritje çdo vit. Por ai është i shqetësuar për politikën e çmimeve, e cila nuk ka ndryshuar që nga hapat e parë hezitues në tregjet evropiane me makina pothuajse krejtësisht interesante. Padyshim, blerësit nuk e kanë problem nëse reklamohen çmime të ulëta dhe zbritje, por me një politikë të tillë, vështirë se mund të bindësh palët e interesuara potenciale se makinat tani janë mjaft të mira për të merituar një pamje tjetër, konsideratë më serioze. Gjithmonë ekziston një ndjenjë se kjo është një shitje, dhe kjo është e keqe për produktet.
Dhe nuk ka asgjë në produkt. Epo, pothuajse asgjë, asgjë e rëndësishme për të thënë. Dhe në të njëjtën kohë, në të njëjtën frymë shtojmë se as kjo nuk ka asgjë të veçantë, të paktën në aspektin teknik. Miu gri? Jo, më shumë një shoqërues i besueshëm që e admironi më shumë për qëndrueshmërinë dhe lehtësinë e përdorimit sesa për kënaqësinë e drejtimit ose dashurinë me shikim të parë. Me pak fjalë, nuk ka Alfa në formë apo BMW në teknologji. Pamja - ky, përveç një çmimi mjaft tërheqës, është avantazhi kryesor i kësaj makine, sepse është harmonike, e bukur, në fakt, në një ngjyrë kaq të ndritshme është shumë e këndshme. Me përjashtim të rrotave të lehta, nuk e prish pamjen e jashtme me pajisje, mbase shoferët në dyqanin Auto do të mendonin edhe për sensorët e parkimit në mënyrë që parakolpët të mbeten të paprekur edhe në qendrën e mbushur me njerëz të qytetit. Nga pesë aksesorët e ofruar nga ky motor bazë, EX Urban është i dyti në prestigj pas vetëm EX Style. Sidoqoftë, pajisjet më të pasura kanë gjithçka që na ka munguar vërtet, si sensorët e lartpërmendur të parkimit, rrotat edhe më tërheqëse 16 inç, dritat LED gjatë ditës dhe një sistem altoparlant. Por çmimi i një karamele të tillë tashmë është pothuajse 12 mijë, ky është një kërcim domethënës, por prapë mund ta quani një marrëveshje të mirë.
Brenda, gjithçka është e njëjtë: një brendshme e këndshme dhe e sofistikuar që përkëdhel me lehtësinë e përdorimit sesa aksesorët e modës. E shihni, nuk ka asnjë kitsch që stilistët duan të shprehin me fjalët "trendy" ose "trendy", dhe atëherë nuk do ta kuptoni nëse ata madje menduan për përdorshmërinë. Kishte vetëm dy ankesa në lidhje me modelin: çelsat për kontrollin e ngrohjes dhe ftohjes ose ventilimit të brendshëm janë vërtet të shëmtuar, edhe pse të mëdhenj dhe të vendosur logjikisht, dhe plastika në pult dhe dyert nuk është më prestigjioze. Por në planin afatgjatë, me siguri do të ngrinim gishtin lart vetëm për këtë plastikë, pasi nuk ka çarje me trashësi të ndryshme ose kriketa bezdisëse që i urrejmë në makinë edhe më shumë sesa në një piknik në lëndinën aty pranë Me Ai ulet mesatarisht, dhe nëse më kujtohet vendi sportiv në Opel Corsa, më duket mjaft i këndshëm. Ndoshta versioni me tre dyer që doli në treg më vonë është më i mirë? Epoka e Akullit që (shpresojmë) kaluam në Slloveni gjithashtu tregoi disa mangësi në izolimin e zërit pasi zhurma nga nën bosht kaloi brenda shumë herë brenda. Unë gjithashtu u befasova pak nga fakti se një motor kaq i dobët kërkon një lëshim kaq të kujdesshëm të mbytjes dhe tufës, saqë duhet të jeni në vëzhgim në mënyrë që makina të mos kërcejë dhe pasagjerët tuaj të mos ju shkelin. si një shofer rishtar. Me pak fjalë, pak më shumë mbytje dhe pak më ngadalë me tufën, edhe pse kjo rrëshqitje nënkupton edhe pak kilometra ulje të jetës së lidhjes mekanike ... Paneli i instrumenteve është transparent, butonat (gjithashtu) për të moshuarit në favor i kompjuterit të madh në bord është i thjeshtë dhe logjik. Shtë interesante që ka shumë hapësirë në sediljet e pasme, të cilat mund t'i atribuohen bazës së gjerë të rrotave. Në lidhje me pajisjet e sigurisë, ne duhet të përgëzojmë si Kio ashtu edhe përfaqësuesin slloven. Në vend të përforcuesit elektrik me dritare anësore të pasme ose ulëse të ndezura, ata zgjodhën të ofrojnë më shumë siguri, përkatësisht përshtatjen standarde të katër airbags, dy airbag perde dhe ESP të qëndrueshëm në të gjitha versionet, përfshirë LX Cool, të cilën ata e ofrojnë për vetëm 9.690 € ( pa zbritje shtesë!) ... Nëse mund të mbijetojmë lehtësisht pa ndihmën e energjisë elektrike, atëherë në rast aksidenti në trafik është e vështirë pa pajisje shtesë të sigurisë aktive dhe pasive, kështu që ne edhe një herë lavdërojmë strategët tanë për një vendim të tillë. Modeli i testit gjithashtu kishte një radio me CD player dhe hyrje shtesë për iPod, AUX dhe USB dhe ajër të kondicionuar, na mungoi vetëm bluetooth -i i përmendur tashmë dhe ndoshta kontrolli i lundrimit.
Epo, në pistë, patjetër që na mungonte marshi i gjashtë. Edhe pse motori 1,25 litra (interesant është se ai mund të reklamohet veçmas për shkak të volumit të tij të pazakontë, nëse nuk ju kujtohet ende Ford) është i pajisur me hapje të ndryshueshme valvulash (CVVT) dhe konstruksion të lehtë (alumini), ai është 63 kilovat ose 85 "Kuajt" janë më të dobët, kështu që marshi i gjashtë do të jetë i dobishëm. Zhurma në autostradë është tashmë e tepërt, pasi rrotullimet ngrihen mbi kufirin e shpejtësisë prej 3.600, që nuk është as e këndshme dhe as miqësore me mjedisin. Konsumi ishte rreth 8,4 litra, gjë që nuk është shumë shqetësuese në temperatura të tilla siberiane dhe jemi të bindur se në kushte normale me disa distanca më të gjata do të kishte qenë të paktën një litër e gjysmë më e ulët. Sistemi i drejtimit u tregua gjithashtu më i shpejtë në kthesa, siç ishte shasia e parashikueshme, vetëm motori nuk mund të mbante ritmin e shpejtë të shoferit. Do të gënjeheshim nëse thoshim se nuk kemi përfituar nga sipërfaqja e rrëshqitshme në borën e parë: ishte e bukur dhe asgjë stresuese, sepse pavarësisht rrëshqitjes me sistemin e stabilizimit të fikur, mjaftoi të qëndronim në rrugë dhe të mos rrezikojë pjesëmarrësit e tjerë. rrugë. Dhe se ne u argëtuam, edhe pse kënaqësia nga drejtimi nuk është pikërisht ajo mbi të cilën bazohet Kie Rio 1.2, mbi të cilën mund të ndërtonim një histori.
Duket e thjeshtë, por nuk është. Edhe pse makina është e bukur dhe e përballueshme, i mungon prestigji i vëllezërve të saj më të fuqishëm dhe më të pajisur më mirë. Po sikur të mos jetë më prestigj këto ditë? A mjafton një themel i mirë?
Teksti: Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
Të dhëna bazë
| Shitjet: | KMAG dd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 10.990 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 11.380 € |
| Fuqia: | 63kW (85 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 12,5 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 168 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 8,4l / 100km |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme 7 vjet ose 150.000 3 km, garanci për pajisjet celulare 5 vjet, garanci llak 100.000 vjet ose 7 XNUMX km, garanci ndryshku XNUMX vjet. |
| Rishikim sistematik | 15.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.215 € |
|---|---|
| Karburant: | 11.861 € |
| Goma (1) | 2.000 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 6.956 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 3.115 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 2.040 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 27.187 € 0,27 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar tërthorazi në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 71 × 78,8 mm - zhvendosje 1.248 cm³ - raporti i kompresimit 10,5:1 - fuqia maksimale 63 kW (86 hp) s.) në 6.000 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 15,8 m / s - fuqia specifike 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - çift rrotullues maksimal 121 Nm në 4.000 rpm / min - 2 boshte me gunga në kokë (rrip me dhëmbë) - 4 valvola cilindër. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - diferencial 4,600 - rrota 5,5 J × 15 - goma 185/65 R 15, rreth rrotullues 1,87 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 168 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 13,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km, emetimet e CO2 114 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, pulpë me tre fole, stabilizator - bosht i boshtit të pasmë, susta me spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk përpara (ftohje e detyruar), disk i pasëm , ABS, frena mekanike e parkimit të rrotës së pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,75 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.104 kg - pesha totale e lejuar 1.560 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 900 kg, pa frena: 450 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 70 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.720 mm - gjerësia e automjetit me pasqyra 1.970 mm - binarja e përparme 1.521 mm - e pasme 1.525 mm - rrezja e lëvizjes 10,5 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1380 mm, e pasme 1.420 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 430 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 43 l. |
| Kuti: | Hapësira e dyshemesë, e matur nga AM me komplet standard 5 lugë Samsonite (278,5 l të pakta): 5 vende: 1 valixhe (36 l), 1 valixhe (68,5 l), 1 p çantë shpine (20 l). |
| Pajisjet standarde: | airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësorë - airbagët me perde - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timon me energji elektrike - kondicioner - xhamat e përparmë me energji - pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme elektrike - radio me CD player dhe MP3 player - bravë me telekomandë qendrore - lartësi - dhe timoni i rregullueshëm në thellësi - sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi - sedilja e pasme e veçantë - kompjuteri në bord. |
Matjet tona
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl = 75% / Goma: Continental ContiWinterKontakt 185/65 / R 15 H / Gjendja e kilometrazhit: 8.100 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,5 vjet ( 120 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 15,0s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 23,4s (V.) |
| Shpejtësia maksimale: | 168 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 8,1l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 8,9l / 100km |
| konsumi i testit: | 8,4 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 80,9m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 44,5m |
| Tabela AM: | 42m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurma në punë boshe: | 38dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (296/420)
Padyshim një makinë interesante që bën më shumë përshtypje me pajisjet e sigurisë sesa me performancën. Garancia nuk është aq tërheqëse sa mund të duket në shikim të parë, pasi ato shpesh kanë një siguresë brenda disa kilometrave. Përndryshe, lavdërimet për hapësirën (në sediljet e pasme) dhe në bagazhin, dhe shasia shumë e fortë bëri më pak përshtypje për ne.
E jashtme (14/15)
Një automjet me pesë dyer me një dizajn dinamik që gjithashtu ofron pak më shumë rehati kur hyni dhe dilni.
E brendshme (89/140)
Gjithashtu e dobishme për familjet e vogla, matës transparentë, bagazhin mbi mesataren, duhet të ketë më pak zhurmë nga poshtë shasisë për më shumë rehati.
Motori, transmetimi (48
/ 40)Motori i bukur por i vogël, vetëm kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, sistemi i drejtimit nuk mund të konkurrojë me Fiesta.
Performanca e drejtimit (53
/ 95)Do të bëjë përshtypje me një udhëtim të qetë, por për ata që kërkojnë më shumë, ne rekomandojmë zgjedhjen e një motori më të fuqishëm. Ndjehuni mirë kur frenoni, stabiliteti i drejtimit nuk është i vështirë.
Performanca (15/35)
Lumi ngadalë shkon një rrugë të gjatë është mjaft e përshtatshme.
Siguria (35/45)
Pajisjet bazë të kënaqshme të sigurisë, por shumë pajisje mungojnë në sistemin aktiv të sigurisë.
Ekonomia (42/50)
Për sa i përket konsumit, rezultatet janë të përshtatshme për dimrin siberian, një çmim i mirë, një garanci mbi mesataren.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamja e jashtme
mjeshtëri
Pajisje sigurie
çmim
menaxhim i pakërkuar
vetëm kuti ingranazhi me pesë shpejtësi
shasi shumë e zhurmshme
pozicioni i drejtimit
çelsat e ngrohjes, ftohjes dhe ventilimit
