Test drive: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - shko Kore, shko!!!
Koreanët nuk janë më ekzotikë dhe Kia, prodhuesi më i vjetër korean i makinave, nuk është më vetëm një linjë prodhimi për modelet e vjetruara të licencuara. Kia po bën hapa të mëdhenj me çdo model të ri dhe po afrohet më shumë me blerësit evropianë për sa i përket dizajnit, dhe Pro Cee'd është një tjetër model që konfirmon ambiciet e larta të Kia. Para nesh është një makinë me siluetë Coupe, e pajisur me një motor ekonomik turbodiesel dhe ka një garanci shtatëvjeçare ...
Pas versionit me pesë dyer dhe karvanit, versioni më tërheqës i modelit Kia Cee'd, i quajtur Pro Cee'd, erdhi në tregun tonë. Kjo është një makinë që mund të prishë seriozisht llogaritë e markave me profil shumë më të lartë nga Evropa. Pamje tërheqëse, një gamë e gjerë motorësh, pajisje të shkëlqyera, çmim të arsyeshëm dhe garanci afatgjatë, Pro Cee'd sulmoi seriozisht pjesën e byrekut të tregut që me egoizëm mban në duar Golf, A3, Astra, Focus ... Më të gjatë, më të ulët dhe më të lehtë se një shpejtësi me pesë shpejtësi version. dyert, Pro Cee'd na vjen me shumë stil dhe një përshtypje sportive në segmentin C. Qëllimi i Kia është të kënaqë Pro Cee'd me klientë të shumtë, kryesisht evropianë që kërkojnë një automjet me shumë karakteristika evropiane. Anëtari i tretë i familjes Cee'd është 4.250 mm i gjatë, që është 15 mm më i gjatë se versioni me 5 dyer. Shkathtësia e automjetit reflektohet gjithashtu në vijën e kulmit 30 mm më e ulët se Cee'd. Më e rëndësishmja, blerësit e modelit Pro Cee'd nuk do të "privohen" nga hapësira e bagazhit, si në versionin me 5 dyer: 340 litra. Një fakt interesant është se dera në Pro Cee'd është 27,6 centimetra më e gjatë se në Cee'd, dhe se ajo hapet në një kënd prej 70 gradë.
Formula tërheqëse e dizajnit "më shumë fletë metalike, më pak qelq" rezulton në një siluetë agresive, sportive kupe që është një nga pikat më të forta të makinës së testimit. Shefi i dizajnit të Kia-s, Peter Schreyer, ishte më parë i Audi dhe kishte nënshkruar me modelin TT, si dhe me disa suksese të mëparshme. Pjesa e përparme e makinës duket shumë vonë, sepse patëm mundësinë ta varnim në modelin Cee'd. I vetmi ndryshim i dukshëm nga versioni me pesë dyer është një dizajn paksa i ndryshëm i parakolpit. Vetëm disa rreshta, një ajrim i ri i poshtëm dhe dritat më të theksuara të mjegullës e bëjnë versionin me tre dyer shumë më agresiv. Ndërsa shkojmë drejt pjesës së pasme të makinës, Pro Cee'd duket më dinamik dhe muskuloz. Profili i thellë anësor dhe linjat anësore të ngritura të xhamave të vegjël të pasmë, së bashku me rrotat 17 inç, një spoiler çatie dhe një zbukurim ovale kromi të shkarkimit kompletojnë përshtypjen përfundimtare. “Kia Pro Cee'd duket shumë më sportiv se modeli me pesë dyer. Është qartësisht i ndryshëm nga modeli me pesë dyer dhe prek një target grup më të ri blerësish. Falë atributeve sportive, pamja e makinës kërkon më shumë respekt, ndaj drejtuesit e korsisë së majtë u mbuluan edhe kur nuk ishte e nevojshme. Përshtypja e përgjithshme është jashtëzakonisht pozitive sepse Pro Cee'd jep iluzionin e një coupe garash, e cila do të tërheqë veçanërisht për blerësit më me temperament.” – Përshtypjet e Vladan Petrovich janë të mirëseardhura.
Edhe pse pjesa e jashtme e Pro Cee'd duket evropiane, elementë të të menduarit korean mund të gjenden ende brenda, veçanërisht në panelin e kontrollit. Por kur hipim pas timonit, ndjesia është shumë më e mirë nga sa mund të prisni, pjesërisht për shkak të paketës tërheqëse Sport që erdhi me makinën "tonë". Paraqitja e ndarjes së pasagjerëve është e njëjtë me modelin Cee'd, që do të thotë se pjesa më e madhe e kabinës është prej plastike të butë cilësore, ndërsa buzë e timonit dhe leva e marshit janë të mbështjellë me lëkurë. Vetëm paneli i instrumenteve dhe tastiera qendrore me kontrollet e radios dhe të ajrit të kondicionuar nuk bëjnë përshtypje me cilësinë, pasi janë prej plastike të fortë. “Edhe një herë më duhet të lavdëroj sediljen në Kia-në e re. Ergonomia tejkalon të gjitha pritshmëritë, sepse të gjithë çelësat janë lehtësisht të aksesueshëm dhe të vendosur pikërisht aty ku presim që të jenë. Sediljet e rehatshme me një profil të fortë zbulojnë ambiciet sportive të kësaj makine. Duket se dizajnerët nuk kanë shpikur "ujin e nxehtë" në brendësi. Ata iu përmbajtën një recete të provuar dhe të testuar, kështu që mund të ndjehet paksa e ftohtë në fillim. Megjithatë, me çdo kilometër të ri, rritej një ndjenjë respekti për dizajnin e brendshëm dhe përfundimet cilësore. Më pëlqen që gjithçka deri në detajet më të vogla është bërë me saktësi kirurgjikale. Pamja sportive e makinës gjatë natës theksohet nga ndriçimi i kuq i instrumenteve dhe ekrani i ajrit të kondicionuar. Vura re se Pro Cee'd ulet relativisht poshtë, kështu që përshtypja sportive është edhe më e theksuar. Distanca midis timonit, ndërruesit dhe sediljes matet me saktësi, kështu që ne e vlerësojmë ergonominë me pesë të pastër.” vuri në dukje Petrovich.
Pasagjerët të ulur në pjesën e pasme do të pajisen me një sistem të përshtatshëm hyrjeje. Sidoqoftë, përkundër këtij sistemi, duhet pak "gjimnastikë" për t'u futur në vendet e pasme, sepse kulmi është i ulët dhe pragjet janë të gjera. Ne gjithashtu duhet të kundërshtojmë sistemin e Easy Entry jo shumë të zhvilluar. Gjegjësisht, sediljet e përparme "nuk e mbajnë mend" pozicionin në të cilin ishin para se të lëviznin. Duke pasur parasysh ndryshimet në karrocerinë, dhe faktin që sasia e hapësirës ka mbetur e pandryshuar nga modeli me pesë dyer, Pro Cee'd në sediljet e pasme ofron hapësirë të bollshme për dy të rritur apo edhe tre persona më të shkurtër. Kur ngasim makinën në sediljen e pasme, vërejmë një ulje të rehatisë në rrugë të këqija. Pezullimi më i fortë me goma me profil të ulët 225/45 R17 siguron ndjeshmëri të shtuar ndaj parregullsive anësore. Kjo është arsyeja pse Pro Cee'd lëkundet në një rrugë të keqe, e cila mund t'u tërheqë shoferëve më temperamentë.
Nën kapuçin e Kie Pro Cee'd të testuar fryma një njësi moderne turbo-dizel 1991 cm3, që zhvillon 140 kuaj fuqi në 3.800 rpm dhe 305 Nm çift rrotullues në rangun nga 1.800 në 2.500 rpm. Pro Cee'd 2.0 CRDi ka një shpejtësi maksimale prej 205 km/h dhe përshpejton nga zero në 10,1 km/h në vetëm 5,5 sekonda, sipas fabrikës. Konsumi mesatar i karburantit është rreth 100 litra "ari i zi" për 1.700 kilometra udhëtim. Këto janë të dhënat e fabrikës. Në praktikë, njësia Common-Rail u tregua shumë e avancuar dhe arritëm lehtësisht shifrat mesatare të konsumit të fabrikës. Përshtypjet nga Vladan Petrovich dhe motori Pro Cee'd janë si më poshtë: "Motori është i shkëlqyer, një përfaqësues i vërtetë i fuqisë së naftës dhe çift rrotullues të lartë. Pavarësisht nga marshi, motori tërhiqet në mënyrë mbresëlënëse dhe parakalimi është jashtëzakonisht i lehtë. Përshpejtime të forta të ndërmjetme arrihen në marshin e pestë dhe të gjashtë. Kushti i vetëm i rëndësishëm është të mos ulni shpejtësinë nën XNUMX rpm, sepse, si të gjithë turbodieselët modernë, edhe ky motor është "klinikisht i vdekur". Por këtu do të doja të theksoja një detaj që nuk më pëlqeu shumë. Kur vozitni në mënyrë agresive, çdo ndryshim në shpejtësi shoqërohej me njëfarë vonese në pranimin e mbytjes, e cila duket si një vrimë turbo. Dhe kur e bëni procesin e ndryshimit të shpejtësisë shumë shpejt, dhe numri i rrotullimeve bie pak, motori fillon vetëm pas një pushimi të shkurtër. Sa i përket shpejtësisë me gjashtë shpejtësi, është i butë, i qetë dhe i shkurtër sportiv, por nuk e shqetëson më shumë saktësinë."
Kia Pro Cee'd peshon 84 kg më pak se Cee'd, dhe falë përdorimit të 67% të çelikut special, është arritur një peshë më e lehtë dhe forcë më e madhe. 87% e kutisë është prej çeliku inox. E gjithë kjo siguron rritje të rezistencës përdredhëse, e cila, së bashku me boshtin e pasmë me shumë lidhje dhe gomat Michelin, e bën ngasjen shumë argëtuese. Edhe kur vërtet luani me ligjet e fizikës (falë Vladan Petrovich), Pro Cee'd pa u lodhur hyn në kthesa, dhe pjesa e pasme është thjesht e palëvizshme. Sigurisht, për të studiuar performancën e pezullimit, Petrovich fillimisht fiki "engjëllin mbrojtës" elektronik (ESP), dhe shfaqja mund të fillonte: "Pro Cee'd është shumë i shkathët, dhe vura re që makina është po aq të sigurt si me dhe pa ESP atë. Por të mos harrojmë se Pro Cee'd është 15 mm më i gjatë se Cee'd dhe baza e rrotave mbetet e njëjtë. Për më tepër, turbodieseli i rëndë "në hundë" zgjeron pak trajektoren e dhënë për ngarje më agresive. Megjithatë, duhet kuptuar se kjo nuk është një makinë sportive e vërtetë garash dhe se pezullimi ofron një kombinim të komoditetit dhe komoditetit nga njëra anë dhe fuqisë sportive nga ana tjetër. Përshtypja ime është se nuk ka shumë ndryshim në cilësimet e pezullimit midis Pro Cee'd dhe Cee'd. Më duhet të vë në dukje edhe frenat e shkëlqyera që e bëjnë punën e tyre pa asnjë ankesë.” përfundon Petrovich.
Dhe së fundmi, kemi ardhur në çmimin e zbritur të lëkurës Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORT është 19.645 XNUMX euro. Së pari, Kije ka pushuar së qeni i lirë për një arsye plotësisht të justifikuar: një produkt i një niveli të caktuar cilësie dhe pajisje gjithashtu ka një çmim të caktuar, i cili nuk mund të ndryshojë ndjeshëm nga produktet konkurruese në treg. Dhe modeli i provës ishte i pajisur me një paketë më të pasur pajisjesh, që përfshin: ajër të kondicionuar me zonë të dyfishtë, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, çanta ajri, çanta ajri perde dhe çanta ajri në gju, ajër të kondicionuar me dy zona, kontroll lundrimi, gjysëm lëkure, elektrizim të plotë. ISOFIX. , dritare të lyer, AUX, portë USB Pro Pro-cee'd do të kënaqë tifozët e Kia, por pritet një numër i madh i njerëzve të interesuar, për të cilat Kia nuk ka menduar ende.
Testim video: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
