Tema: Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
Përmbajtje
Tani me Picant, shumë mund të jenë pikante, lista e pajisjeve është e gjatë dhe e mahnitshme. Kështu, në krahasim me ofertën mesatare në këtë klasë, Picanto është si Tabasco në ushqim që tejkalon të gjitha shijet e tjera. Theshtë e njëjta gjë me Picant, i cili ka vetëm një konkurrent të denjë midis makinave të vogla me Up. Ashtu si Up, kjo ofron një sërë pajisjesh që, deri më tani, nuk ishin të zakonshme në makina kaq të vogla.
Picanto-ja jonë dukej mjaft e këndshme pasi kishte pothuajse gjithçka që Kia kishte për të ofruar. Ai kishte gjithashtu ESP, i cili - plotësisht i pakuptueshëm - mund të merret vetëm në versionin më të shtrenjtë të pajisjes (EX Style). Vërtetë, blerësi që vendosi me vendosmëri të hapë portofolin e tij (më shumë se 12 të mijëtat) merr shumë. Edhe dritat LED të ditës, si dhe rrotat e aliazhit 14 inç me goma me seksion të reduktuar (60), do të përmirësojnë pamjen.
Për më tepër, ka gjëra të vogla të këndshme si telefonia bluetooth me funksion pa duar, ajër të kondicionuar automatik, ulëset e përparme të nxehta dhe timoni (!), Çelësi inteligjent dhe butoni i fillimit të motorit në pult, për të mos e përmendur. gjëja më e rëndësishme për sa i përket komoditetit, të cilën thjesht nuk e prisni nga një fëmijë i tillë. Përveç gjashtë pajisjeve standarde të sigurisë pasive (airbagët kundër përplasjes), ekziston edhe një airbag në gju për shoferin dhe, natyrisht, një airbag aktiv për pasagjerin e përparmë.
Pra, tërheqja e këtij Spicy qëndron në harduerin. Por edhe sikur të kishin zgjedhur një nga më pak të pajisurat, ata (me përjashtim të ESP-së) nuk do të kishin bërë shumë keq, sepse në Kia vendosën të mos i ofrojnë më fëmijën e tyre njerëzve që nuk kanë para të mjaftueshme për më shumë. . makina, por për ata që janë në trafik ose për ndonjë arsye tjetër të ngjashme, zgjedhin me vetëdije një makinë të shkurtër dhe kompakte që në asnjë mënyrë nuk duhet të kushtojë më pak se një më e madhe. Megjithatë, kjo qasje është një nga ato fakte që meriton lëvdata të veçanta.
Lista e pajisjeve të disponueshme në shkollën fillore është e gjatë dhe e pranueshme. Shtojini asaj pamjen e bukur dhe Picanto është padyshim më e lezetshmja nga të gjitha makinat e vogla.
Përndryshe, duhet theksuar gjithashtu se kjo është një makinë plotësisht e dizajnuar saktë. Diçka i mungonte yllit të pestë në përplasjen e provës, sipas EuroNCAP, me 86% mbrojtjen e pasagjerëve dhe 83% mbrojtjen e fëmijëve duke vazhduar me konkurrentët më të mirë. Në fakt, e vetmja gjë që i mungon Picant është një sistem frenimi automatik me shpejtësi të ulët. Sigurisht, sigurinë aktive e siguron edhe pozicioni i saj i mirë në rrugë, për të cilin nuk mund të ankohemi pasi është i shkëlqyer dhe në versionin e testuar këtë e ka ndihmuar ESP serik. Me Picant, ju mund të përballoni edhe rrugët më të vështira shpejt dhe me lehtësi, megjithëse nuk mund të presim më shumë rehati pasi gomat më pak të prera dhe baza e shkurtër e rrotave janë të gjitha më vete.
Ne kemi vetëm një koment të vogël mbi servon drejtues elektrik që funksionon në mënyrë të paqartë, dhe kjo gjithashtu duket të jetë një e metë e vazhdueshme në automjetet Kia. Kontakti i vërtetë i shoferit përmes timonit me gomat dhe rrugën nuk është i mundur, por në ditët e sotme tastierat e lojërave dhe simuluesit e ngjashëm duhet të krijojnë një ndjesi më të menjëhershme kur ngasja tashmë është "e demoduluar" plotësisht.
Picanto është në dispozicion në dy stile të trupit, tre dhe pesë dyer. Ishte një provë me tre dyer, kështu që ne nuk ishim në gjendje të përfitonim plotësisht nga aksesi i mirë në sediljet e pasme. Të jesh në gjendje të hysh në stolin e pasëm të madhësisë (por vetëm për dy pasagjerë) përmes një dere shtesë anësore do të ishte një alternativë edhe më e mirë për atë që mund të marrësh në klasën më të vogël.
Por edhe pa dyert anësore të pasme, Picanto performoi mirë në aspektin e komoditetit. Hapësira e bagazhit mund të rritet duke "eliminuar" hapësirën e pasagjerëve në sediljen e pasme, dhe kushtet e hapësirës në sediljet e përparme janë më se të kënaqshme.
Për ta përmbledhur: Picanto surprizon kryesisht nga fakti se në botimet e tij të mëparshme nuk ishim mësuar të ofronim aq shumë të pranueshëm. Por sigurisht, problemi për blerësin mesatar slloven kur zgjedh këtë Kia më të vogël është ndoshta se ata tashmë ofrojnë makina më të gjata dhe më të fuqishme për pothuajse të njëjtën sasi parash të së njëjtës markë. Sigurisht, ata nuk janë aq të shkathët dhe jo aq të mprehtë.
Teksti: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
Të dhëna bazë
| Shitjet: | KMAG dd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 11.890 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 12.240 € |
| Fuqia: | 63kW (86 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 13,2 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 171 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 7,7l / 100km |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme 7 vjet ose 150.000 5 km, garanci llak 150.000 vjet ose 7 XNUMX km, XNUMX vjet garanci në ndryshk. |
| Rishikim sistematik | 15.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 922 € |
|---|---|
| Karburant: | 11.496 € |
| Goma (1) | 677 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 6.644 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.024 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 3.125 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 24.888 € 0,25 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar tërthorazi në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 71 × 78,8 mm - zhvendosje 1.248 cm³ - raporti i kompresimit 10,5:1 - fuqia maksimale 63 kW (86 hp) s.) në 6.000 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 15,8 m / s - fuqia specifike 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - çift rrotullues maksimal 121 Nm në 4.000 rpm / min - 2 boshte me gunga në kokë (rrip me dhëmbë) - 4 valvola cilindër. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - diferencial 4,06 - rimza 5J × 14 - goma 165/60 R 14 T, rreth rrotullimi 1,67 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 171 km/h - përshpejtimi 0-100 km/h në 11,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, emetimet e CO2 105 g. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 3 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, pulpë me tre fole, stabilizator - bosht i boshtit të pasmë, susta me spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk përpara (ftohje e detyruar), disk i pasëm , ABS, frena mekanike e parkimit të rrotës së pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 3,5 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 955 kg - Pesha bruto e lejuar e mjetit 1.370 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: n.a., pa frena: n.a. - Ngarkesa e lejuar e çatisë: n.a. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.595 mm, pjesa e përparme 1.420 mm, pista e pasme 1.425 mm, pastrimi nga toka 9,8 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.330 mm, e pasme 1.320 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 490 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 35 l. |
| Kuti: | Hapësira e dyshemesë, e matur nga AM me komplet standard 5 lugë Samsonite (278,5 l të pakta): 1 p çantë shpine (20 l); 1 valixhe (68,5 l); |
| Pajisjet standarde: | airbagët e shoferit dhe të pasagjerit - airbagët anësor - jastëkët e ajrit me perde - montimet ISOFIX - ABS - timoni me motor - timoni i rregullueshëm në lartësi - sedilja e pasme e ndarë. |
Matjet tona
| T = 6 ° C / p = 1.082 mbar / rel. vl = 67% / kilometrazhi: 2.211 km / goma: Maxis Presa Bora 165/60 / R 14 T | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,5 vjet ( 116 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 18,1s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 29,3s (V.) |
| Shpejtësia maksimale: | 171 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 5,1l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 8,7l / 100km |
| konsumi i testit: | 7,7 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 76,0m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 45,5m |
| Tabela AM: | 42m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurma në punë boshe: | 39dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (302/420)
Picanto është një luks i vërtetë mes të vegjëlve, ashtu si edhe çmimi.
E jashtme (12/15)
Ndoshta më e bukura mes fëmijëve.
E brendshme (82/140)
Paraqitje e bukur, vende të rehatshme, bagazhi fleksibël gjithashtu.
Motori, transmetimi (45
/ 40)Motori premton më shumë se po, por është relativisht i qetë dhe më pak i zhurmshëm.
Performanca e drejtimit (56
/ 95)Pozicion i sigurt drejtimi, por jo performanca më e mirë e frenimit.
Performanca (23/35)
Ne presim më shumë nga një motor i fuqishëm sipas specifikimeve të tij.
Siguria (35/45)
Karakteristika të mira sigurie, por pa sistem frenimi automatik me shpejtësi të ulët.
Ekonomia (49/50)
Konsumi mesatar i karburantit rritet shumë edhe me përdorimin e kujdesshëm të pedalit të gazit, edhe me një devijim të madh nga norma.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
vend i mire ne rruge
kushtet hapësinore për pasagjerin para
ergonomi e mirë
pajisje të pasura dhe një zgjedhje e shumë opsioneve
lëvizja e saktë e levës së ingranazheve
Lidhës AUX, USB dhe iPod
rrokje
timoni është elektrolizuar pa ndjerë
konsumi mesatar i karburantit
motor mjaft i fuqishëm, por jo i përgjegjshëm
