Test: KIA Optima 1.7 CRDi (100 kW) TX A / T
Përmbajtje
Fraksioni Social Demokratik që fitoi Revolucionin e Tetorit në Rusi mbrojti idenë e një grushti shteti të dhunshëm dhe historia thotë se ata ia dolën.
Sa i përket Kia-s, ajo duket se ka një qasje të ngjashme. Ata ndoshta i thanë vetes se do të duheshin vite dhe vite që blerësit të kuptojnë se sa makina të mira bëjmë ne. Le t'u japim atyre një Optimo menjëherë! Emri Optima vjen nga dialekti latin optima, dhe përkthimi slloven i kësaj fjale është më i miri, i shkëlqyer (Fjalori i Madh Tuik, Tsankar'eva Zalozhba, 2002). Është kaq e thjeshtë.
Ndoshta dikush tjetër do të kujtojë paraardhësit e Kia Optima për ata që nuk i kujtojnë: Clarus dhe Magentis. Çdo herë Baptistët frymëzoheshin nga fjalët latine nga dy të mëparshmet, por dy herë krahasimi midis makinave të bëra dhe kuptimit të fjalëve latine nuk ishte më i suksesshmi (clarus - i qartë, si zile, i ndritshëm, i pastër; magis - madje më shumë). Dallimi midis paraardhësve dhe Optimo është i rëndësishëm në të gjitha aspektet.
Pamja e jashtme: Të paktën për të nënshkruarit, kjo është një nga limuzinat më me fat të viteve të fundit. Sa për pjesën e brendshme. Hapësira: Optima është makina e parë e klasës së mesme që mund të konkurrojë lehtësisht me makinën më të gjerë - Škoda Superb - në bagazhin dhe veçanërisht në sediljen e pasme. Materialet dhe punimi: Sigurisht, këtu është konkurrenca më e gjatë nga logot premium, por nuk ka pse të flasim për një përshtypje të keqe dhe pakujdesi në përfundimin final.
Çfarë tjetër mbetet për konkurrentët?
Sigurisht, oferta në fushën e motorëve, ku klienti slloven Optima mund të zgjedhë vetëm një kuti ingranazhi, një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose automatik, një motor turbodiesel me një fuqi prej XNUMX kilovat merr në të dy rastet. Sidoqoftë, edhe me pajisjet motorike "të dëmtuara", gabimi është i papërfillshëm, pasi në markat e tjera, ku ato ofrojnë një gamë më të madhe motorësh, blerësit zgjedhin të njëjtën gjë me gati nëntë të dhjetat.
Sigurisht, Optima është një makinë për të cilën mund të gjejmë edhe disa performanca më pak “optimale” dhe ta kritikojmë. Përvoja na tregon se është ende e vështirë të gjesh produktin perfekt. Ashtu si të gjitha modelet në ofertën e Kia, Optima është gjithashtu më pak se optimale kur kthen kthesën ose thjesht kap timonin. Në zhargonin e automobilave, kjo quhet një timon më pak komunikues. Shoferi zakonisht mund të dijë vetëm me përshtypje vizuale në cilën rrugë është, dhe marshi i drejtimit (drejtuesi elektrik) nuk arrin kontaktin e duhur midis tij dhe rrugës, madje edhe me Optima. Por këtu duhet përmendur gjithashtu se me Optima-n mund ta kthejmë lehtësisht timonin kur parkojmë ose ndryshe në lëvizje të ngadaltë, dhe rrezja e kthesës është gjithashtu jashtëzakonisht e vogël (10,5 metra).
Kemi pasur disa komente për performancën e frenimit kur matet. Nuk mund të gjykonim se sa më e gjatë është distanca e frenimit për shkak të këpucëve të gomës, por distanca e frenimit prej pak më pak se 40 metra në Optima është diçka që nuk duket të jetë më optimale.
Në çdo rast, drejtues të ndryshëm kanë nevoja të ndryshme për funksionimin e motorit. Nënshkruesve iu duk se motori, megjithë vëllimin prej vetëm 1,7 litra dhe "vetëm" 100 kilovat fuqi, ishte akoma mjaft i mprehtë, megjithëse fuqia e tij u kufizua gjithashtu nga transmetimi automatik. Sigurisht, nuk ka një motor të tillë për gara (dhe nuk duhet të ishte), por gjithmonë ka fuqi të mjaftueshme për të tejkaluar ndonjë nga shpejtësitë e lejuara në "ilaçin" tonë. Kombinimi i një motori, një transmision automatik me gjashtë shpejtësi dhe një program opsional i aktivizuar nga butoni i timonit eko-miqësor rezulton në konsum shumë ekonomik të karburantit.
Kështu, konsumi mesatar prej pak më shumë se 6,2 litra për 100 kilometra me një shpejtësi konstante prej rreth 125 kilometrash në orë është mjaft realist (kur lexohet nga kompjuteri i udhëtimit, nëse e llogarisim me distancën e përshkuar dhe karburantin e mbushur dhe konsumuar në të vërtetë, rritet në 0,2, 8,4 litra). Edhe këmbët më të lidhur me zinxhirë të shoferit nuk u ngritën mbi mesataren prej 100 litra në 40 kilometra, që do të thotë se rezultatet janë ende shumë të ngjashme me vëllain Kia, Hyundai iXNUMX CW, të cilin e testuam verën e kaluar.
Edhe përndryshe, dy makinat e "përmendura" janë shumë të ngjashme kur bëhet fjalë për zgjidhjet teknike për llamarinën e formave të ndryshme ose pjesën e brendshme të makinave të veshura me substanca të ndryshme.
Zgjedhja e Optima ndoshta varet kryesisht nga fakti nëse klienti është përgatitur mendërisht për hapin, për bolshevizmin e përmendur në hyrje, nëse ai është gati për faktin se edhe një makinë me markën tregtare Kia mund të jetë revolucionare më mirë se paraardhësit e saj. ..
Çfarë fjale mund t'i shtojmë çmimit. Në fakt, ne gjithashtu nuk mund të injorojmë të vërtetën e njohur për këtë: pa asgjë, nuk ka asgjë. Në rastin e Optima, e kundërta është e vërtetë: minus pak më shumë sesa prisni, ju merrni një shtesë shtesë që nuk e prisni. Kjo do të thotë se gjërat do të jenë pak më të lehta: ju merrni shumë për një çmim të mirë.
Teksti: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Kia Optima 1.7 CRDi (100) т) TX A / T
Të dhëna bazë
| Shitjet: | KMAG dd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 31.990 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 31.990 € |
| Fuqia: | 100kW (136 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 10,9 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 197 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 7,3l / 100km |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme 7 vjet ose 150.000 5 km, garanci llak 150.000 vjet ose 7 XNUMX km, XNUMX vjet garanci në ndryshk. |
| Rishikim sistematik | 20.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.430 € |
|---|---|
| Karburant: | 9.913 € |
| Goma (1) | 899 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 18.388 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.695 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 6.975 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 40.300 € 0,40 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 77,2 × 90 mm - zhvendosje 1.685 cm³ - raporti i ngjeshjes 17:1 - fuqia maksimale 100 kW (136 hp në rpm 4.000) s. - Shpejtësia mesatare e pistonit në fuqinë maksimale 12,0 m/s - fuqia specifike 59,3 kW/l (80,7 l. injeksion - turbombushës shkarkimi - ftohës ajri i ngarkimit. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision automatik me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,64; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - diferencial 2,89 - rrota 7,5 J × 18 - goma 225/45 R 18 V, rreth rrotullues 1,99 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 197 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, emetimet e CO2 158 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan - 4 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, këmbë pranverore, shina kryq me tre fole, stabilizues - korniza ndihmëse e pasme, bosht me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë ( ftohje e detyruar), disku i pasmë, ABS, frenim mekanik i parkimit në rrotat e pasme (pedali majtas) - timoni i raftit dhe pinionit, timoni me energji elektrike, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.581 kg - pesha totale e lejuar 2.050 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.500 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 80 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.830 mm, pjesa e përparme 1.591 mm, pista e pasme 1.591 mm, pastrimi nga toka 10,9 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.530 mm, e pasme 1.530 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 460 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 70 l. |
| Kuti: | Hapësira e dyshemesë, e matur nga AM me komplet standard 5 lugë Samsonite (278,5 l të pakta): 5 vende: 1 valixhe avioni (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 1 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 L). |
| Pajisjet standarde: | airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësorë - airbagët me perde - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timon me energji elektrike - kondicioner automatik - xhamat elektrik para dhe mbrapa - pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike - radio me CD player dhe MP3 player - multifunksionale timoni - mbyllje qendrore me telekomandë - timon me rregullim të lartësisë dhe thellësisë - sensor shiu - sedilja e shoferit e rregullueshme elektrike - sedilja e shoferit dhe pasagjerit e rregullueshme në lartësi - sediljet e përparme me ngrohje - sedilja e pasme e ndarë - kompjuteri i udhëtimit - kontrolli i lundrimit. |
Matjet tona
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 45% / Goma: Nexen CP 643 A 225/45 / R 18 V / Gjendja e kilometrazhit: 6.038 km. | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,6 vjet ( 129 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 197 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 5,9l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 8,4l / 100km |
| konsumi i testit: | 7,3 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 70,2m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 39,8m |
| Tabela AM: | 39m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurma në punë boshe: | 39dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (342/420)
Nëse jeni duke kërkuar për një sedan vërtet të gjerë dhe nuk ju intereson marka, Optima është mënyra për të shkuar.
E jashtme (15/15)
Pamja vërtet bind, ngre reputacionin e markës.
E brendshme (105/140)
Brendësia e bollshme dhe e bërë mirë është mbresëlënëse, në fakt, plotësisht pa koment!
Motori, transmetimi (52
/ 40)Nëse nuk do të kishte qenë për mjetin drejtues më pak të përgjegjshëm, do të kishte qenë edhe më bindës.
Performanca e drejtimit (58
/ 95)Kjo jep një ndjenjë të një pozicioni të sigurt në dispozicion të pedalit, si dhe një ndjenjë kur frenoni, por kjo nuk mbështetet nga matjet.
Performanca (24/35)
Në fakt, transmetimi automatik lë përshtypjen më të mirë, pa leva shtesë të ingranazheve në timon.
Siguria (39/45)
Gjashtë airbag, ESP efikas, por pa pajisje shtesë (udhëzime, drita).
Ekonomia (49/50)
Konsum i moderuar i karburantit, garanci e shkëlqyeshme (shtatë vjet ose 150.000 km).
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
motor mjaft i fuqishem
transmetim automatik me gjashtë shpejtësi me eko-program opsional
kënaqësi në vozitje dhe pamje të këndshme
ekran i shkëlqyer i ekranit kur kthehet mbrapsht
ka hapësirë të mjaftueshme në bankën e pasme për lojërat e qeverisë
kursimet e konsumit
lidhje e thjeshtë bluetooth
Lidhës USB dhe AUX
zgjedhja e vetme motorike
komoditet më i ulët i vozitjes në krahasim me përplasjet e vogla të shkurtra
sediljet e përparme mund të kenë më shumë mbështetje për shpatën
efikasiteti i frenimit
