Test: Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) LX Family
Përmbajtje
Në Kia, natyrisht, ata nuk mund të kalonin nga euforia që mbizotëronte në Kupën e Botës, kështu që Carens -et e rinj ofruan një ofertë speciale të quajtur Kupa e Botës 2014. Por fati është se i gjithë stafi redaksional i revistës Auto gjeti autorin. për të cilët futbolli do të thotë po aq sa gazeta e djeshme.
Për fat të mirë për shkrimtarin, vetëm afishe në pjesën e pasme të makinës tregon futboll, sepse rishtari nuk kishte topin për të provuar se mund të dribloja, ose të përgjigjesha para se të merrja makinën, ose e di se nga cili vend është Cristiano Ronaldo. ... ... Spanjë, apo jo? Duke bërë shaka mënjanë, Kia, së bashku me bashkëpronarin Hyundai, natyrisht, ka marrë pjesë në futbollin botëror si sponsor për shumë vite, kështu që ne nuk mund ta konsiderojmë këtë një gjë të keqe. Sidoqoftë, pyetja nëse futbolli është terreni i duhur stërvitor për një fabrikë makinash dhe nëse mund të jetë më e përshtatshme për të investuar në motorsport mbetet e diskutueshme.
Kia Karens është vepër e ekipit të Peter Schreyer dhe bazuar në rishikimet, ata (përsëri) patën një ditë, javë ose muaj të mirë aq sa shpenzuan dizajnerët për lëvizjet bazë. Gjenerata e tretë është pak më e shkurtër (20 mm), më e ngushtë (15 mm) dhe më e ulët (40 mm) se paraardhësi i tij, por për shkak të bazës së tij 50 mm më të gjatë të rrotave, është mjaft i madh për të ngarë me lehtësi një skuter përveç dy të rriturve. fëmijë., ski ose bagazh për fundjavën. Carens ofron dy opsione, një version me pesë ulëse dhe një version me shtatë vende, kështu që numëroni fëmijët tuaj me kujdes përpara se të blini. Pavarësisht numrit të foshnjave, do të mbeteni të kënaqur me pajisjet e ofruara nga Kupa e Botës 2014.
Sistemi i stabilizimit ESC, Start Assist (HAC), airbagët e përparmë dhe anësorë, airbagët e perdeve anësore, kamera e kthimit, sensorët e parkimit të pasmë, dritat e ditës LED dhe dritat e mjegullës së përparme për dritat në kthesë, ajër të kondicionuar me dy zona, ftohje të brendshme, të mbështjella me lëkurë timoni dhe leva e ingranazheve, kyçja qendrore, kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë, sensori i shiut, FlexSteer, kompjuteri i udhëtimit, Bluetooth, sediljet e përparme me ngrohje, rrota aliazh 16 inç, tavani dhe dritaret e ngjyrosura gjithashtu i bindin këta prindër që përndryshe nuk do ta kishin renditur Çelësin ndër të preferuarat.
Pozicioni i vozitjes është i mirë falë sediljeve dhe timonit bujarisht të rregullueshëm, megjithëse shpina ime nuk i pëlqeu shumë pjesa e mesit shumë e butë (dhe shumë konkave). Në fakt, ne fajësojmë vetëm pultin për dimensionet e tij shumë modeste, megjithëse mbretëron në majë të tastierës qendrore dhe është moderne në prekje, si dhe një plastikë pak të lirë që ndoshta rezulton të jetë më shumë përsa i përket pastrimit sesa estetika. Mjeshtëri? Nuk ka komente. FlexSteer ofron tre opsione drejtimi të timonit: Normal, Comfort dhe Sport.
Drejtuesi i energjisë elektrike siguron shumë pak rezistencë ndaj manovrimit në vendet e parkimit, funksionimin normal për vozitjen e përditshme dhe një mënyrë sportive që shpërblen drejtuesit më të shpejtë me shpejtësi më të madhe. Timoni, së bashku me transmetimin manual me gjashtë shpejtësi, funksionon pak artificialisht, shumë indirekt, por këndshëm dhe gjithmonë i pastër. Një zgjidhje e përshtatshme për këtë lloj makine nëse definitivisht nuk jeni tifoz i Fords më sportiv.
Në pjesën e pasme ka tre vende të pavarura, të cilat gjithashtu janë të rregullueshme në mënyrë gjatësore. Fatkeqësisht, nuk ka montime Isofix në qendër, që është, për ta thënë butë, një vendim i çuditshëm duke pasur parasysh orientimin familjar të makinës. Por mos u shpërqendroni, përndryshe mund të harroni shpejt se ku keni ruajtur diçka, në shumë vende magazinimi (edhe në pjesën e poshtme të kabinës!).
Turbodieseli 1,7 litra mund të quhet "Puna e Javës" pasi e trajton mirë presionin e tij. Nuk është më e qeta, edhe pse është mjaft e rafinuar, mund të sigurojë parakalim inkurajues dhe konsumon vetëm 5,3 litra për 100 kilometra në një lak normal. Ndoshta do të ishte edhe më mirë nëse sistemi i fikjes së motorit ISG (sistemi Idle Stop & Go) nuk përfshihej vetëm në listën e aksesorëve (shtesë prej 300 eurosh). Ndërsa ne kishim një version më të dobët 85 kilovat në testin tonë (ka edhe një version më nervoz 100 kilovat), ne nuk jemi të befasuar që tashmë është zgjedhja më e popullarizuar si për Carens ashtu edhe për Sportage. Thjesht përshtatet në këtë makinë derisa, natyrisht, ta ngarkoni me kapacitet të plotë.
Si përfundim, le të themi se atij i pëlqen të shkojë në të tretin, por ne vetëm mund të bërtasim: "Futboll!"
Teksti: Alyosha Mrak
Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) LX Family
Të dhëna bazë
| Shitjet: | KMAG dd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 18.950 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 24.950 € |
| Fuqia: | 85kW (116 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 12,3 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 181 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 4,9l / 100km |
| Garancia: | 7 vjet garanci e përgjithshme ose 150.000 5 km, llak 7 vjet garanci, garanci ndryshku XNUMX vjet. |
| Rishikim sistematik | 20.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.208 € |
|---|---|
| Karburant: | 9.282 € |
| Goma (1) | 500 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 13.416 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.506 € |
| Blini | 33.111 € 0,33 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 77,2 × 90 mm - zhvendosje 1.685 cm³ - raporti i ngjeshjes 17,0:1 - fuqia maksimale 85 kW (116 kf mesatarisht) ) në 4.000 rpm -12,0. shpejtësia e pistonit me fuqinë maksimale 50,4 m / s - fuqi specifike 68,6 kW / l (260 hp / l) - çift rrotullues maksimal 1.250 Nm në 2.750–2 rpm / min - 4 boshte me gunga në kokë (rrip i dhëmbëzuar) - XNUMX valvola - për cilindër injeksion i karburantit të zakonshëm - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | ngasjet e motorit të rrotave të përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,77; II. 2,08 orë; III. 1,32 orë; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,63 - Diferencial 3,93 - Rrota 6,5 J × 16 - Goma 205/55 R 16, perimetri rrotullues 1,91 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 181 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 13,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,1/4,3/4,9 l/100 km, emetimet e CO2 129 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, këmbë pranverore, shina kryq me tre fole, stabilizues - bosht rrotullues i pasmë, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), mbrapa disqe, ABS, frena mekanike parkimi në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.482 kg - Pesha bruto e lejuar e mjetit 2.110 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: n.a., pa frena: n.a. - Ngarkesa e lejuar e çatisë: n.a. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.525 mm – gjerësia 1.805 mm, me pasqyrat 2.090 1.610 mm – lartësia 2.750 mm – baza e rrotave 1.573 mm – pista e përparme 1.586 mm – e pasme 10,9 mm – pastrimi nga toka XNUMX m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 880-1.120 mm, e pasme 640-880 mm - gjerësia e përparme 1.500 mm, e pasme 1.500 mm - lartësia e kokës përpara 960-1.040 mm, e pasme 970 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 460 mm 536 1.694 mm - 380 bagazh 58 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
| Kuti: | 5 valixhe Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 Valixhe aeroplani (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 1 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 L). |
| Pajisjet standarde: | airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësorë - airbagët me perde - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timon me energji elektrike - kondicioner automatik - xhamat elektrik para dhe mbrapa - Pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike - radio me CD player dhe MP3 player - multifunksionale timoni – mbyllje qendrore me telekomandë – timon me rregullim të lartësisë dhe thellësisë – sensor shiu – sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi – sediljet e përparme me ngrohje – sedilja e pasme e ndarë – kompjuteri i udhëtimit – kontrolli i lundrimit. |
Matjet tona
| T = 17 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl = 64% / Goma: Nexen Nblue HD 205/55 / R 16 V / Gjendja e kilometrazhit: 7.352 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,4 vjet ( 122 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 9,2 / 13,0s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 12,0 / 15,1s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 181 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 6,8 l / 100km |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 5,3 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 71,3m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 40,2m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurma në punë boshe: | 41dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (327/420)
Kia Carens nuk zhgënjen në aspektin e teknologjisë, dhe ne patëm disa komente për pajisjet. Sipas vlerësimeve tona, ai i përket klasës së mesme.
E jashtme (10/15)
Stili tipik i dizajnit Kia, aq i bukur, por asgjë e veçantë.
E brendshme (102/140)
Salloni është bërë me shumë mendim, por edhe me të meta të vogla.
Motori, transmetimi (54
/ 40)Motori i përshtatshëm dhe transmetimi i saktë, lavdëroni sistemin FlexSteer.
Performanca e drejtimit (55
/ 95)Kia nuk bie në sy as mirë as keq në këtë segment.
Performanca (24/35)
Performanca është e kënaqshme, por për diçka më shumë, merrni parasysh më të fuqishmin 1.7 CRDi.
Siguria (34/45)
Siguri e mirë pasive dhe aktive modeste.
Ekonomia (48/50)
Konsum i moderuar (në rangun e normës), çmim i mirë, garanci mesatare.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
zbutja e motorit
Konsumi i karburantit
tre programe të drejtimit të energjisë
tre ndenjëset individuale të lëvizshme nga ana gjatësore
çmim
transmetim i saktë me gjashtë shpejtësi
shumë dhoma magazinimi
Sistemi ISG (ndalesë e shkurtër) është një aksesor
nuk ka një montim Isofix në sediljen e pasme qendrore
ekran i vogël në tastierën qendrore
plastike në pult
