Tema: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

Nëse Jeep vendosi të flirtonte me SUV-të më të hijshme me gjeneratën e parë të Compass, modeli i ri është më i orientuar drejt dizajnit crossover. Dhe ndërsa ky segment i çmendi klientët në mbarë botën sot, ishte e qartë se Jeep gjithashtu do të vendoste busullën e tij në atë drejtim. Por ndryshe nga markat që nuk kanë përvojë në këtë fushë, Jeep është një mace e vjetër në këtë fushë. Prandaj pritej që përveç pamjes të jepte edhe përmbajtje.

Compass mbetet një Jeep klasik në dukje, por është e qartë se ai gjeti frymëzim në hartimin e Grand Cherokee më prestigjioz. Grila e përparme me shtatë vrima është shenja dalluese e kësaj marke amerikane, madje as Kompasi i ri nuk i ka shpëtuar këtij funksioni. Megjithëse bazohet në platformën e modelit Renegade, ka një gjatësi prej 4,4 metrash dhe një bazë mesatare prej 2.670 milimetra, është shumë më i madh se vëllai i tij më i vogël, por interesant, shumë më i vogël se paraardhësi i tij.

Megjithatë, Compass-i i ri ofron më shumë hapësirë ​​brenda dhe bagazhi është rritur me 100 litra në 438. Nëse pjesa e jashtme është klasike amerikane, pjesa e brendshme tashmë mban pak më shumë erë si vajza e tij Fiat. Sigurisht, versioni Limited ka materiale më të sofistikuara dhe plastikë më të mirë, por dizajni është mjaft i përmbajtur. Pjesa qendrore është sistemi infotainment Uconnect, i cili ofron të gjithë informacionin që ju nevojitet nëpërmjet një ekrani me prekje 8,4 inç, por ndërfaqja është mjaft e paplotë dhe konfuze për sa i përket grafisë. Një burim tjetër informacioni është një ekran dixhital shtatë inç i vendosur midis sporteleve. Ne vlerësojmë aftësinë për t'u lidhur me telefonat inteligjentë përmes lidhjes Apple CarPlay dhe Android Auto, e cila përmirëson shumë përvojën e përdoruesit duke përdorur ekranin qendror.

Compass nuk është vetëm një dizajn i avancuar teknologjikisht dhe tërheqës, ai është pararoja e një ndarje të rehatshme pasagjerësh. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në të gjitha drejtimet. Ai ulet mirë në pjesën e pasme, edhe me sediljet e përparme të shtyra deri në fund. Sedilës së shoferit i mungojnë disa centimetra sedilje, përndryshe gjetja e një pozicioni të mirë drejtimi nuk do të jetë problem. Ankorimet ISOFIX janë lehtësisht të arritshme dhe kopset e rripave të sigurimit janë "mbajtur" me lehtësi në sediljen e pasme. Nuk do të ketë probleme me hapësirën dhe pas shpinës së pasagjerit. Trungu i zi ishte në gjendje të ruante lehtësisht dy SUP të palosura gjatë provës.

Ai gjithashtu ofron shumë për sa i përket sistemeve të sigurisë dhe ndihmës: teknologji ndihmëse e disponueshme, të tilla si paralajmërimi i përplasjes me funksionin e frenimit, kontrolli i radarit, paralajmërimi i largimit nga korsia, paralajmërimi i pikave të verbër, asistenca e parkimit, kamera e pasme ...

Compass, si përfaqësues i segmentit SUV, është i disponueshëm me makinë me të gjitha rrotat, por do të tregojë të gjitha avantazhet e tij ndaj konkurrentëve vetëm në versionin me të gjitha rrotat. Makina në provë ishte saktësisht e tillë që të dy fytyrat mund të shfaqeshin plotësisht. Ishte një version më i dobët, 140 kuaj-fuqi i një turbodieseli XNUMX litërsh me një transmetim automatik, makinë me katër rrota dhe një grup pajisjesh të quajtur Limited. Ky kombinim rezulton të jetë një kompromis i shkëlqyeshëm për largësinë ditore në rrugë dhe ikjet e herëpashershme jashtë rrugës.

Edhe pse Compass është një makinë krejtësisht normale, e balancuar dhe e besueshme në pista të përgatitura, sigurisht që do t'ju bëjë përshtypje në terren. Falë makinës së avancuar me të gjitha rrotat, e quajtur Jeep Active Drive, Compass mund të kapërcejë me sukses edhe pengesat më të vështira jashtë rrugës. Sistemi kryesisht dërgon fuqinë në rrotat e përparme dhe mund të shpërndajë çift rrotullues në secilën rrotë individualisht nëpërmjet një tufë të përparme dhe një tufë të lagësht me shumë pllaka në diferencialin e pasmë nëse është e nevojshme. Me çelësin rrotullues në tastierën qendrore, ne mund të kontrollojmë ose vendosim gjithashtu programet e drejtimit (Auto, Snow, Sand, Mud), të cilat më pas rregullojnë në mënyrë optimale funksionimin e diferencialit dhe elektronikës së motorit. Anëtarët e shkollës së vjetër të automjeteve fuoristradë janë servisuar gjithashtu pasi AWD e Compass mund të bllokohet. Për këtë operacion, mjafton të shtypni çelësin 4WD Lock me çdo shpejtësi.

Transmetimi i shkëlqyer automatik me nëntë shpejtësi siguron një udhëtim të qetë, të qetë dhe pa kërkesë. Turbo -diesel me 140 kuaj fuqi do të ndjekë shpejtësinë, por mos prisni që ai të bëhet mjeshtër në korsinë e kalimit. Në një mëngjes të ftohtë, do të ketë pak më shumë zhurmë dhe dridhje në fillim, por së shpejti panorama zanore do të bëhet më e durueshme. As nuk do të tronditeni nga konsumi: në xhiron tonë standarde, Kompasi dha 5,9 litra karburant për 100 kilometra, ndërsa konsumi i përgjithshëm i provës ishte 7,2 litra.

Le të prekim çmimin. Siç u tha, modeli i testit përfaqëson nivelin e dytë të ofrimit të naftës dhe zgjedhjen më të mirë për sa i përket pajisjeve. Në të njëjtën kohë, lëvizja me të gjitha rrotat dhe pothuajse i gjithë grupi i pajisjeve përfshihen në çmimin përfundimtar, i cili është pak më pak se 36 mijë. Sigurisht, është e nevojshme të kontrolloni me tregtarët nëse kjo është oferta e fundit, por ne ende mendojmë se Jeep po ofron mjaft makinë për shumën e treguar.

Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

Të dhëna bazë

Shitjet:	Avto Triglav doo
Çmimi i modelit bazë:	34.890 €
Kostoja e modelit të provës:	36.340 €
Fuqia:	103kW (140 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,9 sek
Shpejtësia maksimale:	196 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,9l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme dy vjet pa asnjë kufizim të kilometrazhit, 36 muaj garanci bojë, Jeep 5 Plus zgjati garanci pa shtesë deri në 5 vjet ose 120.000 kilometra.
Rishikim sistematik	20.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	2.038 €
Karburant:	7.387 €
Goma (1)	1.288 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	11.068 €
Sigurimi i detyrueshëm:	3.480 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	6.960 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	32.221 € 0,32 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 83 x 90,4 mm - zhvendosja 1.956 cm3 - kompresim 16,5:1 - fuqia maksimale 103 kW (140 kf) me shpejtësi mesatare 4.000 rpm në fuqinë maksimale 12,1 m/s – fuqia specifike 52,7 kW/l (71,6 hp/l) – çift rrotullues maksimal 350 Nm në 1.750 rpm – 2 boshte me gunga në kokë - 4 valvola për cilindër - injektim i karburantit të zakonshëm hekurudhor - turbongarkues i gazit të shkarkimit - karikimi ftohës ajri.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmetimi automatik me 9 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 orë; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - diferencial 4,334 - rimza 8,0 J × 18 - goma 225/55 R 18 H, rreth rrotullimi 1,97 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 196 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 9,9 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 5,7 l/100 km, emetimet e CO2 148 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	SUV - 5 dyer, 5 vende - trup vetëmbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me spirale, shina kryq me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm, ABS, rrotat e pasme të frenave elektrike të parkimit - një timon me një raft ingranazhesh, timon elektrik, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjeti bosh 1.540 kg - pesha totale e lejuar 2.132 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.900 kg, pa frena: 525 - ngarkesa e lejuar e çatisë: np
Dimensionet e jashtme:	shpejtësia maksimale 196 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 9,9 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 5,7 l/100 km, emetimet e CO2 148 g/km.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 890-1.080 mm, e pasme 680-900 mm - gjerësia e përparme 1.480 mm, e pasme 1.460 mm - lartësia e kokës përpara 910-980 mm, e pasme 940 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 530 mm - ndarja e bagazhit -438 Diametri i timonit 380 mm - rezervuari i karburantit 60 l.

Matjet tona

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Gomat: Bridgestone Dueller H / P 225/55 R 18 H / Statometri: 1.997 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,3s
402m nga qyteti:	17,3 vjet ( 143 km / orë)
konsumi i testit:	7,2 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,9 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	68,1m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,1m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	64dB
Gabimet e testit:	Asnjë gabim.

Vlerësimi i përgjithshëm (326/420)

• Një katër e fortë për një makinë që ka ndryshuar plotësisht midis dy brezave. Nga një SUV masiv, ai ka evoluar në një makinë të përditshme që karakterizohet nga hapësira, aftësitë e shkëlqyera jashtë rrugës dhe një gamë e gjerë pajisjesh me një çmim të arsyeshëm.

• E jashtme (12/15)

  Meqenëse Compass ka ndryshuar plotësisht qëllimin e tij, dizajni gjithashtu është ndërtuar në një parim tjetër. Por të gjithë jemi dakord se kjo është për të mirën.

• E brendshme (98/140)

  Dizajni është një brendshme e varfër, por e pasur në hapësirë. Edhe materialet e zgjedhura nuk zhgënjejnë.

• Motori, transmetimi (52
  
  
  / 40)

  Makina e shkëlqyer dhe kutia e shpejtësisë së mirë fitojnë më shumë pikë.

• Performanca e drejtimit (56
  
  
  / 95)

  Pozicioni neutral në ngasjen e përditshme dhe aftësia e jashtëzakonshme jashtë rrugës.

• Performanca (27/35)

  Edhe pse nuk ishte versioni më i fuqishëm, performanca është mbi mesataren.

• Siguria (35/45)

  Në testin EuroNCAP, Compass fitoi pesë yje dhe gjithashtu është i pajisur mirë me sisteme sigurie.

• Ekonomia (46/50)

  Çmimi konkurrues dhe konsumi i moderuar i karburantit janë atutë ekonomike të Compass.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

roominess

Objektet në terren

trung

Shërbim

Çmim

Funksionimi i sistemit UConnect

Vendi i shoferit është shumë i shkurtër