Test: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

Nuk u besoni fjalëve në hyrje? Le të hedhim një vështrim. Në segmentin e automjeteve elektrike të nivelit më të lartë, i cili është krijuar për të marrë detyrën e të qenit makina kryesore në shtëpi, Jaguar aktualisht ka vetëm tre konkurrentë. Audi e-tron dhe Mercedes-Benz EQC janë makina të shkëlqyera, por ato janë ndërtuar nga "forca" në platformat e modeleve të tjera shtëpiake. Tesla? Tesla është një grup komponentësh që mund të gjenden në shumë makina të markave të tjera.

Nga timoni i Mercedesit te – kujdes – motorët e fshirësit të xhamit të “marrë” nga kamionët amerikanë Kenworth. Në Jaguar, historia filloi në letër dhe vazhdoi rrugën më të gjatë që duhet për një model të ri për të parë dritën e ditës: dizajn, zhvillim dhe prodhim. Dhe e gjithë kjo ishte në varësi të krijimit të një makine të përshtatur në mënyrë optimale për termocentralin.

Tashmë dizajni sugjeron që I-Pace është një automjet jokonvencional. Kapuç i gjatë? Pse na duhet nëse nuk ka motor të madh me tetë cilindra në hark? A nuk do të ishte më mirë të përdorni ato centimetra brenda? Edhe më interesant është dizajni, i cili është vështirë t'i atribuohet një crossover, por nëse linjat anësore janë qartësisht një coupe, dhe ijet janë të theksuara, si një supermakinë. Ku duhet vendosur atëherë? Jaguar I-Pace di të jetë gjithçka, dhe kjo është karta e tij më e fortë. Ngritja e trupit me ndihmën e pezullimit të ajrit ndryshon menjëherë karakterin e tij.

Nga një makinë sportive e ulur me rrota 20 inç të vendosura përgjatë skajeve të makinës, deri tek një SUV që është 10 centimetra më i gjatë, i aftë të kapërcejë edhe pengesat e ujit deri në gjysmë metër të thellë. Dhe në fund: dizajni, edhe nëse është në varësi të dizajnit dhe funksionalitetit, funksionon. Makina është tërheqëse, harmonike dhe thjesht e guximshme dhe futuriste, duke reflektuar fokusin e saj në teknologjinë e së ardhmes, si dhe duke luajtur një kartë të vogël të sentimentalizmit drejt kthesave klasike të ish -Jaguars. Me përjashtim të dorezave të fshehura të dyerve, të cilat e bëjnë hyrjen në makinë më të vështirë sesa të lehtë, për shkak të një "efekti wav".

Siç u tha, përfitimet e dizajnit të automjeteve elektrike lejojnë përdorimin më të mirë të hapësirës së brendshme. Ndërsa I-Pace ka një formë mjaft të ngjashme me kupe, për sa i përket hapësirës, ​​kjo nuk dihet fare. Inçët e brendshëm janë dozuar bujarisht, kështu që nuk duhet të ketë ankesa nga shoferi dhe katër pasagjerët e tjerë. Nëse keni parasysh imazhet e ambienteve të brendshme të Jaguar, brendësia e I-Pace do të duket krejtësisht jashtë kontekstit të markës. Por pas një vendimi kaq të guximshëm për të hartuar plotësisht një makinë që shënon të ardhmen e markës, vjen vetëm fakti që këtu ata shmangin klasikët. Dhe kjo është e saktë, sepse në fakt gjithçka "përshtatet".

Mjedisi i shoferit është plotësisht i dixhitalizuar dhe i ndarë në tre seksione kryesore. Në vend të instrumenteve klasike, ekziston një ekran i madh dixhital 12,3 inç, ekrani kryesor i sistemit infotainment është 10 inç, dhe poshtë tij është një ekran ndihmës 5,5 inç. Kjo e fundit siguron disi që intuita të përmirësohet shumë, pasi shkurtoret për detyrat që përdorim më shumë në makinë mund të kujtohen shpejt. Këtu nënkuptojmë kryesisht kontrollin e kondicionerit, radios, telefonit etj.

Edhe ndryshe, ndërfaqja e sistemit kryesor të info-argëtimit është e dizajnuar bukur dhe e lehtë për t'u përdorur. Sidomos nëse përdoruesi vendos etiketat e zgjedhjes së tij në faqen e parë dhe i mban gjithmonë pranë. Për të marrë të dhënat e kërkuara për njehsorët, kërkohet rregullim shtesë. Atje, ndërfaqet janë më të ndërlikuara, dhe drejtimi i rotorit në timon nuk është gjithashtu më i lehtë. Është logjike që një dixhitalizim kaq i fortë i mjedisit të krijojë probleme të pashmangshme: ai shkëlqen shkëlqyeshëm në të gjitha ekranet dhe ato gjithashtu bëhen shpejt një magnet për pluhurin dhe gjurmët e gishtërinjve. Duke folur për kritikat, na mungonte një këllëf telefoni që mbështeste karikimin me valë, diçka që ngadalë po bëhet standard edhe për makinat që nuk janë aq të avancuara në mënyrë dixhitale sa I-Pace.

Sigurisht, duhet shtuar se risia është e pajisur me një gamë të gjerë të sistemeve të sigurisë. Ne as nuk dyshojmë në funksionimin e mirë të elementeve të sigurisë pasive, por mund të themi se me disa sisteme asistence kjo mund të jetë ende një hap drejt konkurrencës. Këtu ne mendojmë kryesisht për kontrollin e lundrimit me radar dhe mbajtjen e korsisë. Dyshja lehtë mund të përballojë një gabim, një reagim të vrazhdë, frenim të panevojshëm, etj.

Drejtoni teknologjinë? Në Jaguar, asgjë nuk i ishte lënë rastësisë kur ishte fjala për performancën mbresëlënëse. Dy motorë, një për secilin aks, ofrojnë 294 kW dhe 696 Nm çift rrotullues. Dhe jo mjaft çift rrotullues ndërsa presim që motori të zgjohet. Nga e para. Menjëherë. E gjithë kjo është e mjaftueshme që një mace e mirë prej dy tonësh çeliku të hidhet në njëqind në vetëm 4,8 sekonda. Fleksibiliteti është edhe më mbresëlënës, pasi I-Pace i duhen vetëm dy sekonda për të kërcyer nga 60 në 100 kilometra në orë. Dhe kjo nuk është e gjitha. Kur shtypni pedalin në modalitetin Sport me rreth 100 kilometra në orë, I-Pace bip si një autobus LPP shofer studenti në praktikë. E gjithë kjo ndodh pa shoqërimin e tingujve agresivë dhe shqetësues. Vetëm pak erë në trup dhe shushurimë nën rrota. Çfarë është e mrekullueshme kur doni të hipni me qetësi dhe rehati. Dhe këtu I-Pace është gjithashtu i shkëlqyeshëm. Nuk kishte kompromis në rehati për shkak të elektrifikimit. Dëshironi ngrohje apo ftohje të sediljeve? Ka A kam nevojë për të ftohur ose ngrohur menjëherë dhomën e pasagjerëve? Nuk ka problem.

Për të gjithë konsumatorët, një meze të lehtë për një bateri litium-jon me një kapacitet 90 kilovat-orë. Epo, nëse do t'i përjashtonim të gjithë ata konsumatorë dhe do të kishim kujdes me këmbën tonë të djathtë, një Jaguar si ky mund të bënte 480 kilometra. Por në realitet, të paktën me rrjedhën nga rrethi ynë normal, diapazoni është nga 350 deri në maksimum 400 kilometra. Për sa kohë që keni infrastrukturën e duhur të karikimit, karikimi i shpejtë i I-Pace nuk duhet të jetë problem. Për momentin, ne kemi vetëm një stacion karikimi në Slloveni që mund të karikojë një Jaguar të tillë nga 0 në 80 për qind me 150 kilovat në vetëm dyzet minuta. Me shumë mundësi, do ta futni në një karikues 50 kilovat, ku do të karikojë deri në 80 për qind në 85 minuta. Pra në shtëpi? Nëse keni një siguresë 16 amp në prizën e shtëpisë tuaj, ajo do të duhet të lihet e ndezur gjatë gjithë ditës (ose më gjatë). Nëse po mendoni për një stacion karikimi në shtëpi, me një karikues të integruar 7 kilovat, do t'ju duhet pak më pak kohë - 12 orë të mira ose mjaft shpejt për të kompensuar rezervat e munguara të baterisë brenda natës.

Makina aktuale evropiane e vitit justifikon titullin e saj duke qenë makina e vetme në tregun e automobilave në një nivel kaq të lartë që kombinon teknologjinë e fundit, performancën, prakticitetin dhe, në fund, trashëgiminë. Tashmë për këtë guxim, që e lejoi të shpëtonte nga disa nga prangat tradicionale dhe të shikonte me guxim në të ardhmen, ai meriton një shpërblim. Sidoqoftë, nëse produkti përfundimtar është aq i mirë, atëherë nuk ka dyshim se çmimi është i merituar. A është e lehtë të jetosh me një makinë të tillë? Do të gënjenim nëse do të thonim se nuk duhet t'i bindemi as pak, madje as të përshtatemi me jetën e përditshme. Meqenëse detyra e tij është të jetë makina kryesore në shtëpi, jetëgjatësia e baterisë do të jetë gjithmonë një problem për t'u vendosur në mur përpara se të planifikoni një rrugë. Por nëse jeta juaj është në këtë gamë, atëherë nuk ka dyshim se një I-Pace i tillë është zgjedhja e duhur.

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Doo Auto Active
Kostoja e modelit të provës:	102.000 EUR €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	94,281 € XNUMX €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	102.000 EUR €
Fuqia:	294kW (400 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	4,9 ss
Shpejtësia maksimale:	200 km / orë km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 3 vjet ose 100.000 8 km, 160.000 vjet ose 70 XNUMX km dhe XNUMX% jetëgjatësi e baterisë.
Rishikim sistematik	34.000 km / 24

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	775 € XNUMX €
Karburant:	3.565 € XNUMX €
Goma (1)	1.736 € XNUMX €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	67.543 XNUMX €
Sigurimi i detyrueshëm:	3.300 XNUMX €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	14.227 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	91.146 € 0,91 (vlera për XNUMX km: XNUMX € / km )

Informacion teknik

motori:	2 motorë elektrikë - përpara dhe mbrapa në mënyrë tërthore - prodhimi i sistemit 294 kW (400 hp) në np - çift rrotullues maksimal 696 Nm në np
bateri:	90 kWh
Transferimi i energjisë:	motorë të drejtuar nga të katër rrotat - transmision manual me 1 shpejtësi - raporte np - diferencial np - rrota 9,0 J × 20 - goma 245/50 R 20 H, diapazon rrotullimi 2,27 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 200 km/h - përshpejtimi 0-100 km/h 4,8 s - konsumi i energjisë (WLTP) 22 kWh / 100 km - diapazoni elektrik (WLTP) 470 km - koha e karikimit të baterisë 7 kW: 12,9 orë (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 min.
Transporti dhe pezullimi:	kryqëzim - 5 dyer, 4 sedilje - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, pezullim ajri, shina tërthore trekëndore, stabilizues - bosht i pasmë me shumë lidhje, susta ajri, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), frenat e diskut të pasmë (të detyruar -i ftohur), ABS, frenim elektrik parkimi ne rrotat e pasme (kalimi ndermjet sediljeve) - timon me raft dhe pijon, timon elektrik, 2,5 rrotullime midis pikave ekstreme.
Masa:	automjeti bosh 2.208 kg - Pesha totale e lejuar 2.133 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: np, pa frena: np - Ngarkesa e lejuar e çatisë: np
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.682 mm – gjerësia 2.011 mm, me pasqyrat 2.139 1.565 mm – lartësia 2.990 mm – baza e rrotave 1.643 mm – pista e përparme 1.663 mm – e pasme 11,98 mm – pastrimi nga toka XNUMX m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 890-1.110 mm, e pasme 640-850 mm - gjerësia e përparme 1.520 mm, e pasme 1.500 mm - lartësia e kokës përpara 920-990 mm, e pasme 950 mm - gjatësia e sediljes së përparme 560 mm, sedilja e pasme 480 mm diametri i rrotës 370 rrota drejtuese mm
Kuti:	656 + 27 l

Matjet tona

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Goma: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Statometri i kilometrazhit: 8.322 km
Përshpejtimi 0-100km:	4,9 ss
402m nga qyteti:	13,5 sekonda ( 149 km / orë / km)
Shpejtësia maksimale:	200 km / orë km / orë
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	25,1 kWh / 100 km l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	61,0 mm
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	39,6 mm
Zhurmë në 90 km / orë	57 dBdB
Zhurmë në 130 km / orë	61 dBdB

Vlerësimi i përgjithshëm (479/600)

• Kthesa e mendjes së Jaguar doli të ishte vendimi i duhur me I-Pace. Ata që ëndërrojnë për herë të tjera dhe për disa Jaguars të tjerë duhet të pajtohen me faktin se është koha për të përparuar. I-Pace është interesant, i veçantë, unik dhe mjaft i avancuar teknologjikisht për të vendosur standardin për gjeneratën e makinave që sapo shfaqen në rrugët tona.

• Kabina dhe bagazhi (94/110)

  Dizajni i përshtatur me EV lejon shumë hapësirë ​​brenda. Prakticiteti i sipërfaqeve të magazinimit dhemb në një moment.

• Komoditet (102
  
  
  / 115)

  Taksi jashtëzakonisht e mbyllur, ngrohje dhe ftohje efikase dhe ergonomi e shkëlqyer. I-Pace ndihet mirë.

• Transmetimi (62
  
  
  / 80)

  Bollëku i çift rrotullues i disponueshëm në të gjitha sferat e funksionimit siguron fleksibilitet të jashtëzakonshëm. Ne nuk kemi asgjë për t'u ankuar për baterinë dhe karikimin për sa kohë që infrastruktura e karikimit është në gjendje të mirë.

• Performanca e drejtimit (79
  
  
  / 100)

  Megjithë gomat e dimrit në makinën e provës (?) Në tetor, situata ishte e kënaqshme. Pezullimi i mirë ajror ndihmon.

• Siguria (92/115)

  Sistemet e sigurisë nuk diskutohen dhe ndihma mund të shkaktojë disa probleme. Pamja e pasme është pak e kufizuar për shkak të pasqyrave të vogla të pasme.

• Ekonomia dhe mjedisi

  Duke marrë parasysh që ata nuk kursyen në rehati, konsumi i energjisë është shumë i tolerueshëm. Dihet që makina u krijua si një makinë elektrike.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

Dizajn automobilistik

Teknologjia e drejtimit

Izolimi i zërit të brendshëm

Funksionaliteti dhe hapësira e kabinës

Комфорт

Objektet në terren

Operacioni i kontrollit të lundrimit me radar

Fshehja e dorezave të dyerve

Shkëlqim në ekranet

Pasqyra të pamjaftueshme të pasme

Nuk ka karikim pa tel të telefonit