Test: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Jaguar me F-Pace arrin mjaft vonë për festën me temë Hybrids BEGIN. Sigurisht, macja duhej të vishej, të zgjidhte rroba, këpucë, në mes ajo pyeti se kush ishte tashmë dhe çfarë kishte veshur. Se po, ai nuk do të jetë si i dikujt tjetër ... Dhe tani ai është këtu. It'sshtë tepër vonë, por ata që tashmë kanë pirë birrë gjermane nuk janë ende të interesuar. Ajo është më e përshtatshme për ata që presin në bar që një zonjë të porosisë martinin e saj. Po kërkoja. Jo i çmendur. Mirë, shkojmë. Por a e kuptoni kuptimin? Jaguar F-Pace i ri është i bukur. Hardshtë e vështirë të injorohet, pasi makina nxjerr elegancë të ndërthurur me dinamizëm. Edhe pjesa e pasme, e cila në crossovers zakonisht nuk është asgjë më shumë se një tullumbace e fryrë, përfundon këtu me një tërësi të ngushtë dhe të tensionuar, e cila në një farë mënyre reflekton prapanicën e një tipi sportiv F. Kur një makinë nuk ka nevojë për spoilera shtesë, funde anësore dhe difuzorë që të duken mirë, ne e dimë që stilistët janë shoqëruar. Sidoqoftë, sigurohuni që ta bëni atë një buzë më të madhe sesa balonat standarde 18 ", përndryshe do të veprojë si Usain Bolt në lëkurën e krokodilit.

Fatkeqësisht, ky entuziazëm nuk mund të transferohet në brendësi. Në një mënyrë paksa vizatimore, biseda në zyrën e Jaguar shkoi kështu: “A kemi pjesë të tjera XF në stok? Për mua? Mirë, le ta vendosim këtë." E mbani mend për çfarë ishin të famshëm dikur Jaguarët? Kur hap derën e kabinës, ndjen erën e lëkurës, këmbët zhyten në qilima të trashë, kudo që të vendosësh dorën, ndjen llak të butë në një dërrasë druri. Nuk ka një gjë të tillë në F-Pace. askund. Kabina është e konfiguruar në mënyrë ergonomike, por thjesht nuk ka asnjë privim. Natyrisht, ne mund të mburremi me një ndërfaqe të shkëlqyeshme info-argëtimi, një ndërrues shpejtësie rrotulluese të vendosur mirë, sediljet e përparme të rehatshme, shumë hapësirë ​​ruajtëse, montime ISOFIX në sediljen e pasme, një dritare të madhe çatie. Por kjo është gjithçka që në një mënyrë apo tjetër pritet nga crossovers moderne, jo vetëm premium. Duke marrë parasysh që testi F-Pace mbante emërtimin e pajisjeve Prestige, i cili përfaqëson nivelin e dytë të pajisjeve, do të pritej materiale më fisnike, elegancë dhe rafinim. Në atë kohë, mund të falej edhe për faktin se nuk kishte praktikisht asnjë sistem asistence (përveç paralajmërimit të largimit nga korsia), të kishte matës analog me një ekran të vogël dixhital të palexueshëm në mes dhe që duhej të ndërmerrte veprime të zgjuara çdo herë për të zhbllokuar dhe kyçur. Çelësi nga xhepi dhe kontrolli i lundrimit është ende klasik, pa radar.

Por duke qenë se tashmë ishim mësuar me ndryshimet e humorit, e dinim që F-Pace po na sillte diçka të mirë. Fakti që ne po kërkonim si të çmendur për një copë çeliku në të cilën mund të lidhnim antenën magnetike të marrësit GPS të pajisjes sonë matëse ishte tashmë premtues. Trupi i trupit është pothuajse tërësisht alumini, vetëm pjesa e poshtme e pasme është prej çeliku dhe vetëm për arsye se shpërndarja e peshës në makinë është e barabartë. Së bashku me një shasi të balancuar mirë, lëvizje të besueshme me të gjitha rrotat, timon të saktë dhe një transmetim automatik me tetë shpejtësi, ai përbën një nga paketat më të mira në segmentin e tij. Përjashtimi i vetëm është turbodieseli 2-litërsh me 180 kuaj-fuqi të nivelit fillestar, i cili në asnjë mënyrë nuk e arrin këtë grup teknologjish. Po, do të kënaqë nevojat e përditshme të transportit, por mos prisni përshpejtim të shpejtë rrufe dhe lundrim në nivele të ulëta. Motori kërkon komanda të forta, funksionon me zë të lartë dhe sa herë që e ndizni pas ndezjes së sistemit Start/Stop, e gjithë makina dridhet mirë. Megjithatë, kur e vendosni në lëvizje dinamike dhe merrni kthesat, do të shihni se Jaguar u drejtohet shoferëve që vlerësojnë shkathtësinë e tij, trajtimin e saktë dhe ndjesinë e lehtë. Timoni mund të ketë pak lojë në neutral, por bëhet jashtëzakonisht i saktë kur fillojmë të “presim” qoshet. Shasia është gjithashtu e akorduar për të lejuar një dobësim të lehtë të trupit, por megjithatë të jetë mjaft e rehatshme për të gëlltitur gungat e shkurtra. Merita për performancën e mirë të drejtimit është gjithashtu për shkak të lëvizjes së shkëlqyer me të gjitha rrotat, e cila zakonisht dërgon të gjithë fuqinë në rrotat e pasme, me 50 përqind të transferuar vetëm kur është e nevojshme.

Në fakt, si një markë premium, Jaguar ka potencial të madh pavarësisht nga problemet e pronësisë në të kaluarën. Ashtu si injeksioni financiar kinez e vendosi Volvon në rrugën e duhur, Tati i Indisë gjithashtu ka mësuar se është më mirë të jesh një mbështetës i qetë në sfond. F-Pace është një shembull i shkëlqyer i drejtimit të duhur. Me vonesë në një treg të ngopur, atutë e tij janë pamja dhe dinamika. Pra, një ku të tjerët janë të dobët.

tekst: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

F-Pace 2.0 TD4 AWD Premium (2017)

Të dhëna bazë

Shitjet:	A-Cosmos doo
Çmimi i modelit bazë:	54.942 €
Kostoja e modelit të provës:	67.758 €
Fuqia:	132kW (180 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,7 sek
Shpejtësia maksimale:	208 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,4l / 100km
Garancia:	3 vjet garanci e përgjithshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci ndryshku.
Rishikim sistematik	Intervali i shërbimit 34.000 km ose dy vjet. km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.405 €
Karburant:	7.609 €
Goma (1)	1.996 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	24.294 €
Sigurimi i detyrueshëm:	5.495 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	10.545 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	51.344 € 0,51 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar në mënyrë gjatësore në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 83,0 × 92,4 mm - zhvendosja 1.999 cm3 - ngjeshja 15,5:1 - fuqia maksimale 132 kW (180 hp në 4.000) . - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 10,3 m / s - fuqia specifike 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - çift rrotullues maksimal 430 Nm në 1.750-2.500 rpm - 2 bosht me gunga lart (rrip kohor) - 4 valvola të zakonshme për cilindër injeksion karburanti - turbombushës i shkarkimit - ftohës i mëvonshëm
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmetimi automatik me 8 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - Diferencial 3,23 - Rrota 8,5 J × 18 - Goma 235/65 / R 18 W, rreth rrotullimi 2,30 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 208 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 8,7 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 5,3 l/100 km, emetimet e CO2 139 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	crossover - 5 dyer, 5 vende - trup vetëmbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me fletë, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar) , disk i pasëm, ABS, frenim elektrik i parkimit në rrotat e pasme (kalimi ndërmjet sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.775 kg - pesha totale e lejuar 2.460 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.000 kg, pa frena: np - ngarkesa e lejuar e çatisë: 90 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.731 mm – gjerësia 2.070 mm, me pasqyrat 2.175 1.652 mm – lartësia 2.874 mm – baza e rrotave 1.641 mm – pista e përparme 1.654 mm – e pasme 11,87 mm – pastrimi nga toka XNUMX m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 880-1.100 mm, e pasme 640-920 mm - gjerësia e përparme 1.460 mm, e pasme 1.470 mm - lartësia e kokës përpara 890-1.000 mm, e pasme 990 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 500 mm - ndarja e bagazhit -650 Diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 60 l.

Matjet tona

T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / goma: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / statusometri: 9.398 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,1s
402m nga qyteti:	17,3 vjet ( 130 km / orë)
konsumi i testit:	7,6 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	6,4 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	39,6m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	61dB

Vlerësimi i përgjithshëm (342/420)

• Jaguar hyri në tregun ndryshe të ngopur të crossover me F-Pace mjaft vonë. Por ai ende luan lojën e tij dhe synon klientët që kërkojnë diçka të veçantë. Me një motor më të fuqishëm dhe një grup më të pasur të pajisjeve, do të ishte një konkurrent i vërtetë për makinat premium gjermane.

• E jashtme (15/15)

  Ai tejkalon të gjithë konkurrentët në segment

• E brendshme (99/140)

  Kabina është mjaft e bollshme dhe e rehatshme, por jo mjaft luksoze për një klasë premium.

• Motori, transmetimi (50
  
  
  / 40)

  Motori është shumë i zhurmshëm dhe nuk reagon, por përndryshe mekanikët janë të mirë.

• Performanca e drejtimit (62
  
  
  / 95)

  I pëlqen një udhëtim i qetë, por nuk ka frikë nga kthesat.

• Performanca (26/35)

  Naftë me katër cilindra e fuqizon atë, por mos llogarisni në përshpejtim të jashtëzakonshëm.

• Siguria (38/45)

  Ne kemi humbur mjaft sisteme ndihme dhe rezultatet e testit Euro NCAP nuk dihen ende.

• Ekonomia (52/50)

  Motori është në parim ekonomik, garancia është mesatare, humbja e vlerës është e rëndësishme.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

dinamika e drejtimit

mekanikë të vozitjes

zgjidhje me porosi

motori (performanca, zhurma)

mungesa e sistemeve të ndihmës

ekran dixhital i dobët i lexueshëm midis sensorëve

brendshme monotone