Test: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dinamik
Përmbajtje
Jaguar. Ky markë angleze ka përjetuar një rilindje të vërtetë vitet e fundit, veçanërisht në dy vitet e fundit, domethënë në kohën kur ata filluan një ofensivë model në fushën e hibrideve. Dizajn i shkëlqyeshëm, teknikë e shkëlqyeshme dhe e fundit por jo më pak e rëndësishme, ata dinë të tregojnë (marketing) histori për makinat e tyre. Merrni Jaguar E-Pace, për shembull: meqenëse është vëllai i vogël i F-Pace i madh dhe i suksesshëm, ju do të gjeni logon e qenushit të mamasë Jaguar në xhamin e përparmë. Dhe gjithashtu shpjegimi i tyre pse E-Pace peshon pothuajse aq sa F-Pace bie në të njëjtën ligë: për ta bërë makinën të disponueshme aty ku është (domethënë dukshëm më e lirë se F-Pace, e cila natyrisht po merr parasysh madhësia, Të dyja janë mjaft të kuptueshme dhe të sakta), por në të njëjtën kohë me forcën e rastit, ndërtimi i tij është çeliku dhe kompakt, i cili ka pasoja për sa i përket peshës.
Dhe këtu jemi përsëri në titull: këtë herë në formën e centimetrave dhe kilogramëve. Po, vëllai i vogël i F-Pace, të cilin ne e vlerësuam në provën tonë, përveç motorit, është vërtet më i vogël, por jo më i lehtë. Ajo që Jaguar duhej të pajtohej ishte se dora e E-Pace në peshore anonte më shumë se një ton e shtatëqind kilogramë, që është një shifër mjaft e lartë për një crossover të gjatë 4,4 metra të ndërtuar me makinë me të gjitha rrotat. test E-Pace, bëhet edhe më e lartë. Kapaku, kulmi dhe kapaku i bagazhit janë të gjitha prej alumini, por nëse doni të zvogëloni seriozisht peshën, E-Pace duhet të jetë një konstruksion prej alumini, si vëllai i tij i madh, por ne dyshojmë se do të bjerë vërtet në të njëjtin çmim varg. si një test E-Pace.
Për fat të mirë, masa është pothuajse e padukshme, përveç rasteve kur makina fillon të rrëshqasë me guxim në një rrugë të rrëshqitshme. Pavarësisht gomave për të gjitha rrugët, E-Pace gjithashtu performoi në mënyrë të mrekullueshme në rrënoja, jo vetëm në aspektin e komoditetit të shasisë (me goma opsionale 20 inç me prerje shumë të ulët sigurisht), por edhe në drejtim të dinamikës së drejtimit. Mund të lëkundet lehtësisht në një qoshe dhe gjithashtu të lehtë për të kontrolluar rrëshqitjen (edhe falë lëvizjes shumë të mirë me të gjitha rrotat), por sigurisht që shoferi nuk duhet të mbështetet shumë në fuqinë e motorit. Vetëm nëse gabimi në vlerësimin e shpejtësisë së hyrjes është shumë i madh, një masë e madhe nënkupton një rrëshqitje të dukshme të gjatë në drejtimin e padëshiruar. Dhe me gomat e mira të dimrit, e njëjta gjë ka të ngjarë të jetë e vërtetë edhe në dëborë – kështu që pavarësisht bazës së naftës në hundë, është argëtuese.
Shasia e rregulluar në mënyrë perfekte dhe timoni i arsyeshëm i saktë sigurojnë që udhëtimi të jetë sportiv dhe i këndshëm, madje edhe në asfalt, pa anuar shumë trupin ose pabarazinë nën rrota. E-Pace gjithashtu ndihet rehat në kthesa.
Fakti që E-Pace është një nga SUV-të më sportive konfirmohet gjithashtu nga forma e tij. Simplyshtë thjesht Jaguar sportiv dhe pa dyshim, dhe forma e dritave të pasme tani është në mënyrë efektive një konstante dizajni për markën me bazë në Coventry, e cila është në pronësi të Tata shumëkombëshe indiane që nga viti 2008 (dhe po bën mirë kohët e fundit).
Ndërsa E-Pace që testuam ishte pajisje bazë nga Base (në formë R-Dynamic, që do të thotë trup më sportiv, shkarkim i dyfishtë, timon sportiv, sedilje sportive dhe pragje metalike të dyerve), kjo nuk është aspak e ngadaltë. Për shembull, fenerët LED janë të mrekullueshëm, por është e vërtetë që ata nuk kanë ndërrim automatik midis dritave të gjata dhe të ulëta. Kondicioneri është shumë efikas dhe me dy zona, sediljet sportive (në sajë të pajisjeve R-Dynamic) janë të shkëlqyera dhe sistemi i informacionit argëtues 10 inç është intuitiv dhe mjaft i fuqishëm. Paketa Business E-Pace përfshin navigimin, një pasqyrë të pasme që zbehet vetë, dhe njohjen e shenjave të trafikut, por ju më mirë do t'i ruani ato XNUMX në paketën Drive (me kontroll aktiv të lundrimit, frenim automatik emergjent me shpejtësi më të larta dhe qoshe të vdekur kontrolli) dhe njehsorët dixhital LCD. Ky klasik që kishte testi E-Pace është mishërimi i patejdukshmërisë dhe përdorimit të dobët të hapësirës.
Mirë, kombinimi i të dy shtesave është dy të qindtat më i lartë se paketa e biznesit, por jep rezultat. Vërtetë, nëse baza E-Pace është porositur tashmë, atëherë këto pagesa janë të nevojshme (që dikush tjetër është më i lirë, d.m.th. me një motor nafte 150 kuaj-fuqi dhe një transmetim manual, nuk mund të imagjinohet). Nafta me 180 kuaj fuqi është tashmë në skajin e poshtëm të spektrit (dhe ne jemi të sigurt se dizel më i fuqishëm në një xhiro standarde konsumon të njëjtën ose më pak se 6,5 litra që kërkohen për testin E-Pace). Pesha e makinës dhe forma e trupit të një SUV me shpejtësi më të larta (p.sh. jashtë urbane) janë vetvetja dhe ky E-Pace nuk është tamam mishërimi i performancës dinamike. Por nëse po mendoni për një E-Pace me pajisje bazë, do të duhet të kënaqeni me të - nafta më e fuqishme me 240 kuaj fuqi është e disponueshme vetëm me nivelin e dytë më të ulët të pajisjeve (S) dhe më gjerë. Kjo tashmë do të thotë një rritje e madhe në çmim: 60 kuaj të shtuar dhe më shumë pajisje standarde nënkuptojnë gjithashtu një çmim që i afrohet 60 ekstra. Shtrohet një pyetje logjike: pse Jaguar prodhoi versionet më të dobëta të motorizuara dhe të pajisura? Vetëm që ata të mund të shkruajnë se çmimet fillojnë nga 33 dollarë (po, versioni më bazë i E-Pace kushton kaq pak)? Sepse është e qartë: çmimet për versionet "reale" fillojnë nga rreth 60 mijë. Vetëm shikoni listën e çmimeve.
Epo, pavarësisht çmimit, dy portat USB në pjesën e përparme sigurojnë lidhje me telefonat inteligjentë, plus faktin që të dy pasagjerët mund të karikojnë pa probleme telefonat e tyre gjatë ngasjes, dhe ka shumë hapësirë në kabinë. Nuk duhet të ketë ankesa për pjesën e përparme dhe të pasme në varësi të madhësisë së makinës, natyrisht, përveç nëse përpiqeni të futni katër gjatësi të ndryshme në makinë dhe t'i dërgoni ato disa orë larg.
Puna dhe materialet pasqyrojnë çmimin - domethënë janë në një nivel mjaft të lartë për një Jaguar, por në të njëjtën kohë ato devijojnë mjaft nga ajo që jemi mësuar, për shembull, në F-Pace. E logjikshme dhe e pranueshme.
Sidoqoftë, zhvilluesit janë të detyruar të pranojnë se megjithatë u kushtuan vëmendje gjërave të vogla të shumëpritura: nga grepa për çanta në bagazh (nuk do ta besoni sa makina nuk kanë) deri te, për shembull, E. -Ritmi. kur kaloni transmisionin në P dhe hapni rripin e sigurimit, vetë motori fiket. Gjithçka që duhet të bëni është ta kyçni duke shtypur një buton në telekomandë - një çelës plotësisht inteligjent nuk është standard. Dhe ja ku vijmë sërish te komenti, prej nga nisin çmimet për Jaguarët e vërtetë.
Me pak fjalë: Jaguar E-Pace është i mirë (madje edhe sipas kritereve premium ose afërsisht premium), por jo i shkëlqyeshëm - të paktën jo në provë. Gjërat e vogla shkuan në një klasë më të lartë. Disa nga këto do të kurseheshin nga pajisjet më të pasura dhe më shumë para për sistemet shtytëse (dhe për këtë arsye mund të zgjidhen nga blerësi duke ndërhyrë në portofolin në momentin e blerjes), dhe disa që mund të pengojnë dikë të blejë (për shembull, izolimi i zërit në kombinim me një motor nafte) ose peshën e automjetit në varësi të karakteristikave të drejtimit. Në këtë rast, më pak mund të mos jetë më shumë, por edhe shumë pak. Ose me fjalë të tjera: kaq shumë para, aq shumë muzikë.
Lexoni në:
Test: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
Test i shkurtër: Jaguar XE 2.0T R-Sport
Test: Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige
Jaguar E-Pace 2.0d (132 кВт) R-Dinamik
Të dhëna bazë
| Shitjet: | A-Cosmos doo |
|---|---|
| Kostoja e modelit të provës: | 50.547 € |
| Çmimi bazë i modelit me zbritje: | 44.531 € |
| Zbritja e çmimit të modelit të provës: | 50.547 € |
| Fuqia: | 132kW (180 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,6 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 205 km / orë |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme 3 vjet ose 100.000 km, garanci llak 3 vjet, garanci ndryshku 12 vjet |
| Rishikim sistematik | 34.000 km / 24 muaj |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.800 € |
|---|---|
| Karburant: | 8.320 € |
| Goma (1) | 1.796 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 18.123 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 5.495 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 9.165 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 44.699 € 0,45 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 83,0 × 92,4 mm - zhvendosje 1.999 cm3 - ngjeshje 15,5:1 - fuqia maksimale 132 kW (180 kf) me shpejtësi mesatare 4.000 rr/min në fuqinë maksimale 10,3 m/s – fuqia specifike 66,0 kW/l (89,80 hp/l) – çift rrotullues maksimal 430 Nm në 1.750-2.500 rpm – 2 bosht me gunga sipër (rrip i dhëmbëzuar) - 4 valvola për cilindër - Furnizimi i karburantit të zakonshëm. turbocharger - pasftohës |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - transmetimi automatik me 9 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 orë; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - diferencial 3,944 - rimza 8,5 J × 20 - goma 245/45 R 20 Y, perimetri rrotullues 2,20 m |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 205 km/h - nxitimi 0-100 km/h në 9,3 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 5,6 l/100 km, emetimet e CO2 147 g/km |
| Transporti dhe pezullimi: | crossover - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, këmbë pranverore, shina kryq me tre fole, stabilizues - bosht i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar) , disqe të pasme, ABS, frenim elektrik parkimi në rrotat e pasme (ndërrimi ndërmjet sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,2 kthesa ndërmjet pikave ekstreme |
| Masa: | automjet bosh 1.768 kg - Pesha totale e lejuar 2.400 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.800 kg, pa frena: 750 kg - Ngarkesa e lejuar e çatisë: np |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.395 mm - gjerësia 1.850 mm, me pasqyra 2.070 mm - lartësia 1.649 mm - baza e rrotave 2.681 mm - gjurma e përparme 1.625 mm - e pasme 1.624 mm - rrezja e lëvizjes 11,46 m |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 880-1.090 mm, e pasme 590-820 mm - gjerësia e përparme 1.490 mm, e pasme 1.510 mm - lartësia e kokës përpara 920-990 mm, e pasme 960 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 480 mm diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 56 l |
| Kuti: | 577-1.234 l |
Matjet tona
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / Goma: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Statusi i kilometrazhit: 1.703 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,9 vjet ( 133 km / orë) |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 6,5 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 62,4m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 36,1m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë në 90 km / orë | 58dB |
| Zhurmë në 130 km / orë | 63dB |
| Gabimet e testit: | E pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (432/600)
Vëllai i vogël i klonimeve shumë të mira F-Pace kryesisht për sa i përket peshës, e cila është shumë e rëndë për këtë motor nafte, dhe pajisjeve bazë ndihmëse. Por nëse e pajisni dhe e lëvizni siç duhet, mund të jetë një makinë e shkëlqyeshme.
Kabina dhe bagazhi (82/110)
E-Pace duket jo më pak dinamik dhe sportiv se vëllai i tij më i madh, F-Pace.
Komoditet (90
/ 115)Diesel mund të jetë shumë i zhurmshëm (veçanërisht në rrotullimet e larta), por shasia është mjaft e rehatshme pavarësisht dinamikës
Transmetimi (50
/ 80)Konsumi është i mirë, transmetimi është i mirë, vetëm për sa i përket karakteristikave ky naftë është një klon i vogël i peshës së E-Pace.
Performanca e drejtimit (81
/ 100)Në rrënojat (ose borë), ky E-Pace mund të jetë shumë argëtues, veçanërisht pasi lëvizja me të gjitha rrotat është shumë e mirë.
Siguria (85/115)
Siguria pasive është e mirë dhe testit E-Pace i mungonin shumë veçori aktive të sigurisë.
Ekonomia dhe mjedisi (44
/ 80)Çmimi bazë është çuditërisht i ulët, por është i qartë: për një E-Pace të pajisur mirë dhe të motorizuar, natyrisht, ka një ton të mirë parash për të zbritur.
Kënaqësia e vozitjes: 3/5
Nëse masa domethënëse nuk do ta kishte bërë të qartë kur shoferi ishte shumë i shpejtë, F-Pace do të kishte marrë yllin e katërt për pozicionin e tij të rehatshëm në rrugë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
formë
sistemi i infotainment
vendi nuk është i shtrenjtë
naftë shumë e zhurmshme
sisteme mbështetëse joadekuate si standard
tabelë
