Test: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Hyri në një dimension të ri
Përmbajtje
Pra, ku janë kohët e ndrojtjes dhe ndrojtjes kur Tucson-i i parë në 2004 filloi të hynte në segmentin e SUV-ve me potencial atëherë të paimagjinueshëm? Dhe ku është koha e Pony - ju ende e mbani mend atë - i cili solli për herë të parë emrin Hyundai në Kontinentin e Vjetër më shumë se tre dekada më parë?
I përmbajtur, por me një dëshirë të qartë për t'u bërë një emër i njohur ndër vendasit. Nuk dihet nëse vizioni i drejtuesve të markës koreano-jugore parashikonte se një ditë Hyundai do të pushojë së qeni thjesht një ndjekës, por edhe një trendist. Megjithatë, gjenerata e re e katërt Tucson është më shumë se provë elokuente se sa shumë ka ndryshuar marka. Dhe gjithashtu dëshmi se durimi shpërblehet.
Megjithatë, do të ishte rëndë gabim të thuash se takimi i parë nuk më pëlqen. Në fakt, aq sa asnjë makinë e re nuk ka mundur për një kohë të gjatë. Dhe shumë koka e përmbysur duket se ai tërheq si një magnet pothuajse kudo që shfaqet, vetëm konfirmon se sa mirë e bënë projektuesit punën e tyre. Ata ende blejnë (edhe) sy - përveç portofolit, natyrisht - dhe për këtë arsye vëmendja është një pjesë e domosdoshme e çdo makine.
E megjithatë, a nuk e kanë ekzagjeruar dizajnerët? Mund të mos marrë shumë kohë për të parë se si bëhet e qartë se sa e vështirë është të gjesh një lloj sipërfaqeje të sheshtë llamarine në Tucson, një element që nuk do të binte në sy. Imazhi i tij është një grup skajesh të mprehta, vija të pazakonta, kthesa, gërvishtje, fryrje, me një fjalë, goditje të zbukuruara në një mënyrë ose në një tjetër. Dalja është e garantuar!
Kështu, vendi në top pesë finalistët e garës së sivjetme "Makina Sllovene e Vitit", të cilën ai e mori në lëvizje - menjëherë pasi u shfaq në tregun slloven - nuk është rastësi. Por, mbase, guxoj të them se shumica e votuesve as që i kuptonin të gjitha avantazhet që zotëronin në atë kohë.
Dixhitalizimi është një urdhër
Ndarja e pasagjerëve është një lloj vazhdimësie e asaj që premton pjesa e jashtme, megjithëse dizajni qetësohet dhe kalon nga një fazë brutaliteti shkëmbor në një botë të dridhur të elegancës sportive. Linja e dyfishtë horizontale që kalon nga dekorimi i derës në të gjithë kroskotin të jep përshtypjen e të qenit superior dhe plotësohet nga një rrip pëlhure poshtë, si në veshjen e derës ashtu edhe në kroskot.
Timoni me katër fole padyshim krijoi një përshtypje avangarde. ndërsa ekranet e mëdha 10,25 inç - njëri zëvendëson pultin klasik përpara shoferit dhe tjetri në krye të konzollës qendrore - japin përshtypjen e modernitetit teknologjik. E dini, sot në botën e automobilave, dixhitalizimi është gjithashtu një urdhërim. Sasia e bollshme e plastikës së zezë me shkëlqim të pianos në tastierën qendrore është ende çështje shije dhe të paktën duhet të mësoheni me nivelin e lartë të reflektimeve kudo që të shikoni në këtë kabinë.
Sidoqoftë, ekranet, veçanërisht ai që i tregon sensorët shoferit, janë gjithashtu të dukshme në rrezet e diellit. Vetëm pluhuri dhe gjurmët e gishtërinjve do të shqetësojnë ata që mbështeten te pastërtia. Ajo që mund të jetë konfuze është mungesa e çelsave klasike për të kontrolluar sistemin qendror të informacionit argëtues dhe kondicionimin.... Për fat të mirë, çelsat klasike mbetën në përplasjen qendrore midis sediljeve (për ngrohjen dhe ftohjen e sediljeve, ndezjen / fikjen e kamerave rreth makinës, ndezjen / fikjen e sensorëve të parkimit dhe sistemet e ndalimit / ndezjes).
Nga ana tjetër, do të konsideroja seriozisht një shtesë (megjithëse jo më shumë se 290 €) për çelësat në tastierën qendrore, pasi intuita ka probleme serioze (ergonomike) në ditët e para të komunikimit me Tucson. mungesa e një levë klasike të ingranazheve. Unë besoj se këta janë të ngjashëm me çelësat klasikë, jo me ato të ndjeshme në prekje, pasi dora e njeriut dhe gishtat janë mësuar me ta për dekada.
Do të ndiheni mirë
Edhe pse ai përpiqet të jetë sa më miqësor me shoferin "analog", habitati i tij në Tucson është dixhitalizuar plotësisht. Dhe nëse unë jam ende duke i adoptuar ato çelsat dhe ekranet e ndjeshme ndaj prekjes në vend të njehsorëve klasikë në një kthesë moderne, ndërfaqja e përdoruesit të sistemit qendror të info-argëtimit është larg të qenit intuitive dhe miqësore për përdoruesit. Para së gjithash, ai nuk e njeh sllovenishten, por situata pritet të ndryshojë këtë vit.
Ka pak informacion në ekranin kryesor, qasja në menynë e telefonit është e mundur vetëm me një çelës në timon ose përmes menysë, pasi nuk ka çelësa të nxehtë në tastierën qendrore, navigimi është kudo në plan të parë, radio dhe multimedia janë diku në sfond. Shfletimi i listës së stacioneve radio kërkon gjithashtu një vëzhgim të menusë ...
Dhe gjithashtu kur regjistroni një llogari në sistemin Hyundai BlueLink, i cili ju lejon të kontrolloni nga distanca dhe të menaxhoni pjesërisht Tucson, përdoruesi humbet durimin përpara se të mund ta instalojë këtë. Pra, në fund ndoshta është vetëm një mendim - i cili duhet të ndryshojë këtë vit - gjë e mirë që është e gjitha vetëm softuer dhe një përditësim mund të ndryshojë shumë përvojën.
Sepse pjesa tjetër e pjesës së brendshme është jashtëzakonisht e këndshme dhe, mbi të gjitha, jep një përshtypje të cilësisë së lartë. Jo vetëm për shkak të formës, por edhe për shkak të materialeve me prekje të butë, plastikës së butë dhe punimit me cilësi të lartë. Dhe pavarësisht nga kabina e ngushtë e këndshme pas timonit, hapësira është një veçori tjetër e kësaj kabine. A nuk mendoni kështu? Vetëm shikoni gjerësinë e kësaj kreshte të fuqishme qendrore! Dhe pastaj ju them jo vetëm që me 196 inçët e mia gjej menjëherë një pozicion të shkëlqyeshëm drejtimi, por edhe se ka shumë, shumë pak hapësirë në sediljen e pasme.
Që edhe aty rri shumë mirë dhe se ka edhe një bagazh që duket vërtet i cekët (por prandaj ka një fund të dyfishtë me disa sirtarë më të vegjël) me 616 litra në krye të segmentit për sa i përket volumit. Dhe se stoli i pasmë, lehtësia e përdorimit, është i ndarë në tre pjesë. Bateria hibride e polimerit të litium-jonit fshihet gjithashtu poshtë (më shumë për këtë më vonë) dhe bagazhi i poshtëm qëndron i sheshtë edhe kur mbështetësit e sediljeve të pasme, të cilat gjithashtu mund të rreshtohen me levat e bagazhit, janë të palosura. shumë poshtë.
Kur bëhet fjalë për ngasjen, Tucson është mbi të gjitha ajo që premton kabina e tij - rehati. Para së gjithash, komoditeti i zërit është në një nivel shumë të lartë, edhe në shpejtësinë e autostradës, vëllimi i bisedës mund të mbetet shumë i moderuar. Lidhja në qoshe është e kontrolluar mirë, sidomos më pak se paraardhësi, nuk ka problem me gunga më të gjata, është paksa e ndryshme vetëm me gunga të shkurtra, më të theksuara, ku pavarësisht amortizimit të kontrolluar elektronik, pesha e rrotave dhe gomave 19 inç. merr detyrat e tij.
Në kombinim me pjesën e poshtme të kofshëve të kësaj të fundit, sigurisht që kjo do të thotë edhe pak më pak rehati, por mbi të gjitha ndihet kur shtrihen amortizatorët, të cilët në këtë fazë nuk mund të lagështojnë siç duhet. Dhe mos u shqetësoni, edhe në programin sportiv, amortizatorët ende ofrojnë fleksibilitet të mjaftueshëm. Këshillë: Zgjidhni një version me rrota një inç ose dy më të vogla.
Ky kombinim është edhe më i theksuar në zhavorr, veçanërisht më keq me vrima të shumta, kur, megjithë lëvizjen me të gjitha rrotat dhe sistemin e zbritjes të kontrolluar elektronik, bëhet e qartë se Tucson dëshiron para së gjithash asfaltin. Këtë e vërteton edhe një distancë prej vetëm 17 centimetrash nga toka. Po, nëse do të përdorni rrënoja herë pas here, atëherë 19-inç nuk është vërtet për ju. Drejtimi i Tucson është mjaft i saktë, mekanizmi i drejtimit është i mirë, ndoshta thënë më mirë, është në rregull, dhe gjithashtu jep njohuri të mjaftueshme për atë që po ndodh nën rrotat e përparme.
Diesel kënaq nga mëngë
Ndoshta pjesa më e mirë e Tucson është transmisioni. Po, ashtu është, edhe ky është hibridizuar në frymën e modernitetit dhe të mbrojtjes së mjedisit, gjë që duket tashmë në shenjën 48 V në anët. Kur vozitni, kjo do të thotë përshpejtim i mirë dhe, mbi të gjitha, shkathtësi e madhe edhe me shpejtësi të lartë. Duke pasur parasysh përgjegjshmërinë, hapësirën e rrotullimit dhe fuqinë që ofron, unë mund të vendosja lehtësisht të paktën një ose dy klasa shtesë të zhvendosjes në motor.
Të thuash se ka një vëllim prej dy litrash, jo vetëm 1,6 litra, një motor elektrik me 12,2 kilovat dhe një çift rrotullues 100 Njuton metër, që ndihmon në përshpejtimin, është më e rëndësishmja, por në praktikë do të thotë konsum i mirë i karburantit. përveç performancës së mirë.karburanti. Në një mëngjes të ftohtë, motori funksionon paksa i ashpër menjëherë pas ndezjes, por tingulli i tij është gjithmonë i mbytur mirë dhe gjithashtu qetësohet shpejt.
Transmisioni i robotizuar me dy tufë me shtatë shpejtësi funksionon mirë me motorin., zhvendoset pa probleme dhe, mbi të gjitha, nuk mund të heqë qafe plotësisht lëkundjen karakteristike kur niseni me shpejtësi të plotë. Kutia e shpejtësisë në fakt funksionon aq mirë saqë i nënshtrohem plotësisht, i prek rrallë dy levat e ndërrimit në timon, më shumë duke e ndjerë se sa duhet.
Makina me të gjitha rrotat, të cilën Hyundai e quan Htrac, e transferon pjesën më të madhe të fuqisë së saj në rrotat e përparme shumicën e kohës, kështu që Tucson i jep Tucson-it një ndjesi të lëvizjes me rrota të përparme gjatë vozitjes, veçanërisht kur përshpejton në një kthesë. Megjithatë, kombinimi i lëvizjes hibride lejon tërheqjen e rimorkiove që peshojnë deri në 1650 kilogramë.
Dixhitalizimi del sërish në plan të parë kur drejtoj makinën, kur me të vërtetë ndihem sikur Tucson (me një mori sistemesh sigurie) po kujdeset për mua gjatë gjithë kohës. Sigurisht, ai monitoron trafikun, mund të frenojë në rast emergjence, të monitorojë pikat e verbëra kur parakalon, të paralajmërojë për trafik të kryqëzuar dhe të monitorojë pikat qorre duke shfaqur një imazh të drejtpërdrejtë të asaj që po ndodh pranë makinës në treguesin përkatës të pultit dixhital. sa herë që ndez sinjalin e kthesës.
Dhe nëse dua të ndërroj korsinë kur ka një makinë tjetër pranë meje, ai gjithashtu dëshiron ta parandalojë atë duke u dridhur dhe duke e bërë timonin të tërheqë nga ana tjetër. Ashtu si nisja nga një vend parkimi anësor, edhe automatikisht vlon në rast lëvizjeje. Dhe, po, ai nuk harron kurrë të më kujtojë që të mos kontrolloj stolin e pasmë përpara se të dal nga makina. Për të mos harruar askënd atje ...
Ashtu siç Tucson dëshiron t'i përcjellë kujtdo që shikon segmentin e kryqëzimit kompakt - mos më humbisni! Dhe kjo është një gjë e mirë, sepse ai e bën këtë jo vetëm me imazhin e tij, por pothuajse me të gjitha atributet që në pjesën më të madhe flasin në favor të tij.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 orë)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Kostoja e modelit të provës: | 40.720 € |
| Çmimi bazë i modelit me zbritje: | 35.990 € |
| Zbritja e çmimit të modelit të provës: | 40.720 € |
| Fuqia: | 100kW (136 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,6 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 180 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 5,7l / 100km |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme 5 vjet pa kufizime të kilometrave. |
| Rishikim sistematik | 30.000 km / 24 |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 686 € |
|---|---|
| Karburant: | 6.954 € |
| Goma (1) | 1.276 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 25.321 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 3.480 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 43.772 € 0,44 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - zhvendosje 1.598 cm3 - fuqi maksimale 100 kW (136 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullues maksimal 320 Nm në 2.000–2.250 rpm për bosht kamerash 2 valvola për cilindër - injeksion direkt i karburantit. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - një transmetim me tufë të dyfishtë me 7 shpejtësi. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 180 km/h - Përshpejtimi 0–100 km/h në 11,6 s - konsumi mesatar i karburantit (WLTP) 5,7 l/100 km, emetimet e CO2 149 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | SUV - 5 dyer, 5 vende - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me fletë, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), mbrapa disqe, ABS, rrota e pasme me frenim elektrik - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,3 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | automjet bosh 1.590 kg - Pesha totale e lejuar 2.200 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 750 kg, pa frena: 1.650 kg - Ngarkesa e lejuar e çatisë: np |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.500 mm – gjerësia 1.865 mm, me pasqyrat 2.120 1.650 mm – lartësia 2.680 mm – baza e rrotave 1.630 mm – pista e përparme 1.651 mm – e pasme 10,9 mm – pastrimi nga toka XNUMX m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 955-1.170 mm, e pasme 830-1.000 mm - gjerësia e përparme 1.490 mm, e pasme 1.470 mm - lartësia e kokës përpara 920-995 mm, e pasme 960 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 515 mm diametri 365 timoni mm - rezervuari i karburantit 50 l. |
| Kuti: | 546-1.725 l |
Matjet tona
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gomat: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Statusi i odometrit: 2.752 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,9 vjet ( 124 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 180 km / orë (D) |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 5,8 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 68,0m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 39,0m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë në 90 km / orë | 61dB |
| Zhurmë në 130 km / orë | 65dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (497/600)
Dekada qëndrueshmërie dhe durimi kanë çuar në një ndryshim të rëndësishëm - Hyundai nuk është më një ndjekës, por vendos standardet. Dhe për shkak se Tucson po e bën atë në një nga segmentet e tij më të njohura, ajo që është veçanërisht e rëndësishme është
Kabina dhe bagazhi (95/110)
Hapësirë, por me një ndjenjë të vërtetë të ngushtë, por mbi të gjitha miqësore me familjen.
Komoditet (81
/ 115)Ndjenja dhe rehatia ngrenë shiritin jo vetëm sipas standardeve të Tucson, por edhe sipas standardeve të markës. Ato ndiqen nga më shumë sesa thjesht ndërfaqja e përdoruesit për info-argëtimin.
Transmetimi (68
/ 80)Mund t'i atribuoja lehtësisht disa decilitra zhvendosje motorit me naftë, por edhe pjesa elektrike e makinës është përgjegjëse për një bindje të tillë.
Performanca e drejtimit (79
/ 100)Vini bast për rehatinë dhe nëse doni ta shijoni vërtet atë, sigurohuni që të shkoni për biçikleta 17 ose 18 inç mbi biçikletat 19 inç.
Siguria (108/115)
Ndoshta përafrimi më i mirë me atë që ne e quajmë në bisedë "jo çfarë nuk është". Tucson shfaqet gjithmonë si një engjëll mbrojtës.
Ekonomia dhe mjedisi (64
/ 80)Një përforcues i matur me naftë dhe elektrik me një kuti marshi me dy shpejtësi garanton konsum të ulët të karburantit. Dhe nëse shtoni një tjetër garanci pesëvjeçare pa kufi kilometrazhi ...
Kënaqësia e vozitjes: 4/5
Ai vë bast për komoditetin, por gjithashtu i ofron shoferit kënaqësi të mjaftueshme ngarje, dhe pavarësisht lëvizjes me të gjitha rrotat dhe pak më shumë nga toka, ai bën më të mirën në trotuar.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamje e guximshme dhe moderne
mirëqenie në sallon
makinë hibride bindëse
vlera e parase
çelsat me prekje në vend të klasikëve
ndërfaqe jo miqësore e përdoruesit të info-argëtimit
thithja e goditjeve e kombinuar me rrota 19 inç
