Test: Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression

Nëse ende po pyesni se nga e ka marrë emrin Hyundai për këtë makinë, triathlon padyshim nuk do të thotë asgjë për ju. Kona është një lloj kryeqyteti i triatlonit, një vendbanim në ishullin më të madh Havai, ku fillon dhe mbaron hekuri më i famshëm vjetor. Triathlon ka të bëjë vetëm me një kryqëzim të tillë ose. duke përzier zhanre të ndryshme garash, për shembull, kryqëzimin Kona midis një makine pasagjerësh dhe një SUV. Pra, midis dy Hyundai-ve më të njohur si i30 dhe Tucson. Edhe personazhi i Konit është diku në mes. Është si një pamje që jep ndjesinë e një i30 të mprehtë, të forcuar, por edhe më të guximshëm. Megjithatë, Kona nuk është aq i gjatë sa Tucson dhe pozicioni i ulëseve është gjithashtu shumë më i ulët. Por akoma më e lartë se i30 (me 7 cm), gjë që të jep ndjesinë se kemi një pamje më të mirë të trafikut. Sipas gjithçkaje të përshkruar, është ndër makinat moderne dhe në modë.

Duke qenë një i afërm i drejtpërdrejtë i i30, është gjithashtu shumë i ngjashëm në madhësi, por akoma më i shkurtër (17,5 cm). Slightlyshtë pak më i gjatë se i30, dhe përndryshe pothuajse identik, por në të gjitha aspektet i30 ka pak më shumë hapësirë. Në fakt, kjo vlen edhe për bagazhin. Sipas të dhënave teknike të Konës, është 17 litra më pak, por jo më pak e dobishme. Me Kona, valixhet dhe çantat nuk kanë nevojë të ngrihen aq lart sa mbi pjesën e poshtme të derës së pasme të i30. Përndryshe, një ndeshje e ngjashme mund të gjendet në ergonomi dhe përdorshmëri.

Dizajnerët e Konin kanë ndryshuar pak tiparet e dizajnit të elementeve individuale të pultit në brendësi me disa prekje minimaliste, por është gjithashtu e dukshme që Hyundai përdori të njëjtin burim. Sidoqoftë, qasja ndaj dizajnit të brendshëm është padyshim e freskët, ka më shumë përpjekje për tjetërsinë, ka shtimin e nuancave të ngjyrave - qepje, futje, kufij ose pajisje (për shembull, rripat e sigurimit në ngjyrën e detajeve të tjera, të gjitha për një shtesë 290 euro). Nuk ka matës dixhitalë në brendësi të Konina, por me matësit më të mirë, përdoruesi merr një ndihmë të mirë - një ekran projeksioni mbi matës (HUD). Sistemi i tejdukshëm i pllakave, mbi të cilin shoferi merr të gjitha të dhënat e rëndësishme të drejtimit, është sigurisht një shtesë e mirëpritur për drejtimin e automjetit, pasi nuk ka nevojë të shikoni poshtë rrugës dhe të kërkoni të dhënat e trafikut në sensorë. Përveç kësaj, ekrani i madh me prekje tetë inç (opsionale në paketën Multimedia të Krell) është mjaft i madh për të përcjellë mirë informacionin dhe me disa butona në anët, ai lejon kontrollin e drejtpërdrejtë të disa prej menyve të forta të info-argëtimit.

Në përgjithësi, me Konën, duhet shtuar se është e nevojshme të rishqyrtohet dhe të zgjidhet një ndërhyrje më e thellë në xhep, sepse disa nga nivelet më të pasura të pajisjeve (Premium ose Impression) ofrojnë pajisje vërtet të pasura në çdo mënyrë; megjithatë, nëse makina është e pajisur me një motor të ngjashëm me atë në Kona-n tonë të testuar, domethënë një motor me tre cilindra mijë metra kub turbo benzinë, çmimi me pajisjet Impression do të jetë akoma pak më pak se 20 mijë.

Kur flasim për pajisje, të paktën pikat më të rëndësishme duhet të përmenden: mund të fillojmë me sistemin infotainment, ku komunikimi me telefonat inteligjentë Apple ose Android (si Apple CarPlay ose Android Auto) është gjithashtu shembullor. Kona gjithashtu siguron karikim induktiv pa tel për telefonat, në rastin tonë një sistem audio më i mirë (Krell) u instalua pranë pajisjes së navigimit. Ekziston gjithashtu një gamë e gjerë e aksesorëve të sigurisë, duke përfshirë shmangien e përplasjes me njohjen e këmbësorëve, ndihmësin për mbajtjen në korsi, dritat LED të zbehjes automatike, monitorimin e shoferit dhe pikave të verbër dhe trafikun e tërthortë. Programi i lëvizjes së kontrolluar. Shtë e pamundur të mos përmendet zbritja në një udhë të rrëshqitshme, ulëse të nxehta dhe timon.

Komoditeti i udhëtimit të Konës është mesatarisht i kënaqshëm, falë biçikletave të tij të mëdha me një pamje mjaft sportive.Ai i përgjigjet përplasjeve në rrugë. Hyundai gjithashtu harroi izolimin shtesë të burimeve të ndryshme të zhurmës nga nën shasi; tashmë lagështia në rrugë dha "kënaqësi" të pazakonta shtesë të tingullit që erdhën në brendësi të makinës. Megjithatë, mbajtja e rrugës solide është e lavdërueshme, dhe për sa i përket trajtimit, Kona tashmë është kujdesur për përgjigjen e duhur drejtuese. Aftësitë e frenimit janë gjithashtu të lavdërueshme.

Motori me tre cilindra me benzinë ​​me turbo është provuar të jetë mjaft solid për sa i përket performancës, por jo për sa i përket ekonomisë dhe konsumit të karburantit. Konsumi i përgjithshëm mesatar i karburantit në testin tonë është mjaft i fortë, por ne nuk e ngarkuam makinën shumë në kushte ekstreme, dhe ngasja në qytet ishte më pak. Në çdo rast, kilometrazhi çuditërisht i lartë në xhiron tonë standarde tregoi se ky tre cilindër nuk ishte në mesin e atyre të kursyer.

Pretendimi i mediokritetit ende vlen për shumë pjesë të modelit të makinës, por prapë mund të gjeni mjaft karakteristika të veçanta në Kona sa mund të themi se është një alternativë shumë interesante dhe se është shumë e ndryshme nga i30. Kjo është edhe më e vërtetë për versionin më të fuqishëm të motorit Konin. Disi duket se me një motor më të fuqishëm, transmetim automatik me shtatë shpejtësi me dy tufa dhe lëvizje me katër rrota, përshtypja e të gjithë makinës mund të jetë krejtësisht e ndryshme. Sidoqoftë, më duhet të pranoj se ne nuk e humbëm fare lëvizjen me të gjitha rrotat për përdorim normal në Kona.

Pra, a mund t'i ngjajë Kona disi vendit nga e ka marrë emrin? Ka shumë njerëz krejtësisht të zakonshëm që punojnë çdo ditë në jetën e tyre të zakonshme me energji, pothuajse si një "njeri prej çeliku" i cili gjithashtu mund të bëjë triathlon në Hawaii.

Por është gjithashtu e vërtetë se nëse jeni në Hawaii, ndoshta jeni më shumë kuuul.

Lexoni në:

Testi Kratki: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression

est: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Testi Kratki: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition

Tema: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Hyundai Kona 1.0 T-GDI Përshtypje

Të dhëna bazë

Shitjet:	HAT Lubjanë
Kostoja e modelit të provës:	22.210 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	19.990 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	22.210 €
Fuqia:	88,3kW (120 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,9 sek
Shpejtësia maksimale:	185 km / orë
Garancia:	Garanci e përgjithshme 5-vjeçare pa kufizime në kilometrazh, garanci 12-vjeçare kundër ndryshkut
Rishikim sistematik	30.000 km / 24

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	663 €
Karburant:	8.757 €
Goma (1)	975 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	8.050 €
Sigurimi i detyrueshëm:	2.675 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	5.030 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	26.150 € 0,26 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	3 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 71,0 × 84,0 mm - zhvendosja 998 cm3 - kompresim 10,0:1 - fuqia maksimale 88,3 kW ( 120 hp mesatare) në 6.000 s. shpejtësia me fuqinë maksimale 16,8 m/s – dendësia e fuqisë 88,5 kW/l (120,3 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 172 Nm në 1.500-4.000 rpm - 2 bosht me gunga në koka - 4 valvola për cilindër - injektim direkt i karburantit
Transferimi i energjisë:	rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,769 2,054; II. 1,286 orë; III. 0,971 orë; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 – diferencial 7,0 – rimza 18 J × 235 – goma 45/18/R 2,02 V, perimetri rrotullues XNUMX m
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 181 km/h - nxitimi 0-100 km/h në 12 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 5,4 l/100 km, emetimet e CO2 125 g/km
Transporti dhe pezullimi:	kryqëzim - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranverore, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, susta me vidë, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), mbrapa disqe, ABS, frenë parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,5 kthesa midis pikave ekstreme
Masa:	automjet bosh 1.275 kg - Pesha totale e lejuar 1.775 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.200 kg, pa frena: 600 kg - Ngarkesa e lejuar e çatisë: np
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.165 mm - gjerësia 1.800 mm, me pasqyra 2.070 mm - lartësia 1.550 mm - baza e rrotave 2.600 mm - gjurma e përparme 1.559 mm - e pasme 1.568 mm - rrezja e lëvizjes 10,6 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 869-1.112 mm, e pasme 546-778 mm - gjerësia e përparme 1.432 mm, e pasme 1.459 mm - lartësia e kokës përpara 920-1005 mm, e pasme 948 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 460 mm diametri i timonit 365 mm - rezervuari i karburantit 50 l
Kuti:	378-1.316 l

Matjet tona

T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Goma: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / Gjendja e kilometrazhit: 1.752 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,9s
402m nga qyteti:	17,7 vjet ( 127 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	9,8 / 13,4s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	14,5 / 19,7s (W./VI.)
konsumi i testit:	7,8 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	6,7 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	56,7m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	37,9m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	62dB
Gabimet e testit:	E pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (431/600)

• Një makinë tërheqëse dhe moderne me një çmim të arsyeshëm, por me disa karakteristika më pak bindëse.

• Kabina dhe bagazhi (70/110)

  Përveç pamjeve interesante, hapësira dhe përdorshmëria e Konës janë të lavdërueshme.

• Komoditet (88
  
  
  / 115)

  E rehatshme mjaft, mjaft ergonomike, me lidhje adekuate, por pothuajse pa izolim zhurme nga nën shasi

• Transmetimi (46
  
  
  / 80)

  Motori është ende mjaft i fuqishëm, jo ​​një shembull fleksibiliteti, dhe saktësia e levës së ingranazheve është zhgënjyese.

• Performanca e drejtimit (73
  
  
  / 100)

  Pozicion i mirë në rrugë, frena të mira!

• Siguria (92/115)

  Pajisje e fortë me pajisje sigurie

• Ekonomia dhe mjedisi (62
  
  
  / 80)

  Konsumi i karburantit nuk është bindës, por çmimi i Konës është sigurisht shumë bindës. Ai gjithashtu merr shumë pikë të rëndësishme me një garanci.

Kënaqësia e vozitjes: 4/5

• Shumë e kënaqshme, kryesisht për shkak të stabilitetit të rrugës dhe frenave efektive.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

dizajn i brendshëm dhe ergonomi

pajisje të pasura

двигатель

saktësia e levës së ingranazheve

izolimi i zhurmës në shasi