est: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Përmbajtje
Zakonisht në të dyzetat e zgjidhim problemin e strehimit (dhe marrim hua për dyzet vitet e ardhshme, por lërini detajet), ndalojmë së ngarkuari me një partner të lëngshëm (partner) dhe i lëmë fëmijët të luajnë vetë para bllokut ose shtëpisë, pa të cilat duhet të kalosh ditë të tëra në sandbox ose të dëgjosh gjyshet e mërzitura në park. Ndoshta gjëja më e rëndësishme, ose të paktën gjëja shumë e rëndësishme për një person, është të kthehet nga një nxënës në një mjeshtër me përvojë. Të paktën kështu duhet të jetë, thonë ata.
Në Hyundai, ata janë tani në të dyzetat e tyre. Le të harrojmë pubertetin e vështirë të Sonatës, sepse i40 është një makinë krejtësisht e ndryshme. Shumë, por në fakt shumë më mirë, më e bukur dhe akoma më e dobishme. I40 u ofrua për herë të parë në Evropë me një kostum familjar (CW) dhe sedani do të shfaqet vetëm në Motor Show në Frankfurt.
Por tashmë mund të themi se qendra e Hyundai në Rüsselsheim ka bërë një punë të shkëlqyer, pasi i40 CW i ri mishëron dinamizëm, bukuri dhe…po, madje edhe një prekje prestigji. Të paktën me versionin më të pajisur që testuam dhe na erdhi nga Norvegjia e largët. Dritat e ditës me stil të këndshëm, fenerët ksenon të gjurmueshëm, një çelës inteligjent, një dritare mbrojtëse prej tre pjesësh, një kamerë ndihmëse parkimi dhe sigurisht, sensorë parkimi përpara dhe pas, ka më shumë se sa do të donte pjesa e jashtme. Por ju mësoheni me të gjitha këto shumë shpejt, mësoheni vërtet me të. Një derë e pasme me energji elektrike që hap ngadalë bagazhin 553 litra shton një prekje ekskluziviteti për të lënë pa fjalë edhe miqtë e zhurmshëm (dhe të zgjuar) vazhdimisht. Ky është Hyundai i fundit, dhe duket shumë mirë - edhe live.
Nëse mendoni se koreanët kanë harruar brendësinë në dëshirën e tyre për të paraqitur një risi sa më shpejt të jetë e mundur, atëherë gaboheni. Kujtojmë që i40 bazohet në konceptin Genus, të cilin ata e treguan në 2006 në Gjenevë, kështu që ka më shumë se kohë të mjaftueshme për përgatitje të plotë. Sipas matjeve tona, ka shumë hapësirë brenda, veçanërisht për pasagjerët para.
Krahasuar me Variantin e ri Passat, ka më shumë centimetra përpara dhe pak më pak në sediljen e pasme dhe në bagazhin. Pas hyrjes, sedilja e rregullueshme elektrike tërhiqet për të lehtësuar kalimin e timonit me ngrohje dhe paneli i instrumenteve luan një melodi të këndshme. Cool, do të thoshin të rinjtë.
Metrat e parë i kam vozitur me makinë, duke fikur garazhin e zyrës tonë kur na u desh të zbrisnim nga bodrumi i tretë në rrugën në qendër të Lubjanës, disa metra katrorë më tutje. Ky udhëtim përfshin gjithashtu gunga që arkitektët dhe inxhinierët e virtytshëm kanë lënë për të sfiduar shoferët dhe automjetet e tyre. Por ato gunga të mëdha janë një tregues i shkëlqyeshëm i forcës së rrotullimit të trupit, pasi ato duhet të drejtohen në një kënd, që është - siç e dini ndoshta - një helm i vërtetë për trupin. Hyundai i40 nuk performoi mjaft në këtë ushtrim, megjithëse nuk do të ndjeni ndryshimin në drejtimin normal. Passat, për shembull, nuk u ankua fare për përdredhjen ose kërcitjen e lehtë që vumë re në i40.
Fatkeqësisht, Hyundai nuk bëri një punë të mirë as me sediljet. Përpara janë të rregullueshme elektrike, në rastin tonë edhe ato prej lëkure, me ngrohje dhe ftohje shtesë, me lumbar të rregullueshëm, pa përmendur ngrohje shtesë dhe mbështetëse të rregullueshme. Megjithatë, ato janë shumë të larta dhe jo të formuara mirë në të pasmet evropiane për t'u vlerësuar me asgjë më shumë se thjesht një vlerësim mesatar. Nuk është e pakëndshme, por nuk është as lider në klasë, dhe më e rëndësishmja, me 180 centimetrat e mia, unë isha tashmë në mënyrë të pakëndshme afër fundit të çatisë. Në Veloster, për shembull, u ula më mirë, por është një makinë sportive. Përndryshe, duhet të lëvdojmë pjesën tjetër të ergonomisë (po, pedali i gazit është ngjitur në thembër sipas BMW) si dhe hapësirën e magazinimit, renditëm jo pak.
Forma e pultit është mbresëlënëse, ne vetëm konfirmojmë se brendësia është shumë e këndshme, pavarësisht pozicionit më të lartë. Ndoshta shumë dritë ose ajrosje (përmendur tashmë një dritare konviktore), një sistem zanor Infinity, navigacion, ajër të kondicionuar automatik (megjithëse dikur frynte nga shfryn e sipërme, ne nuk e donim atë), një sistem pa duar ( me njohjen e zërit!) Dhe më shumë mund të renditen ...
Edhe më i këndshëm ishte zbulimi i sistemeve elektronike për të ndihmuar në drejtimin e makinës. Kontrolli i qëndrueshmërisë ESP, ndihma e fillimit dhe kontrolli i lundrimit ose kufizuesi i shpejtësisë janë të domosdoshme, për të thënë kështu, dhe më pas u kënaqëm me një ndryshim të paplanifikuar të korsisë dhe (parkim gjysmë) automatik. Shoferi thjesht ndez programin (midis sediljeve të përparme) dhe lëviz ngadalë përgjatë makinave të parkuara në mënyrë gjatësore, në mënyrë që sistemi të zbulojë një hapësirë mjaft të madhe. Pastaj ulni timonin dhe thjesht ndiqni udhëzimet në pult (pedali i gazit dhe pedali i frenave duhet të përdoren akoma nga shoferi) për ta sjellë makinën në vendin e parkimit të zgjedhur ashtu si do të bënit me një shofer profesionist. Sistemi funksionon vërtet mirë, dhe vetëm shoferët me shumë përvojë do të zbulojnë se vetëm me ndihmën e sensorëve të parkimit dhe kamerës së pasme, është shumë më efikase të shtrydhni një makinë 4,77 metra në një vrimë më të vogël në mënyrë klasike, si kërkesa themelore për ndezjen e motorit. manovra për sigurinë e mësipërme. Sidoqoftë, sistemi nuk funksionon në hapësira të tërthorta të parkimit. Sidoqoftë, Hyundai e ka pajisur mirë këtë i40, kështu që çmimi pritet të jetë më i lartë. Pika e vetme e zezë në të gjitha pajisjet elektronike u shënua nga një aparat fotografik që dështoi dy herë për shkak të kontaktit të dobët. Përndryshe, është një produkt i përsosur.
Hyundai pret që motori turbodiesel 1,7 litra të jetë motori më i shitur në Evropë. Biçikleta është e këndshme, ndoshta jo më e qeta, por ende e hijshme, elastike dhe mjaft ekonomike për të qenë një shoqëruese e këndshme për detyrat e përditshme. Në qytet dhe në rrugët e vendit, funksionon shkëlqyeshëm me transmetimin automatik me gjashtë shpejtësi, i cili peshon vetëm 78 kilogramë (20 më shumë se manuali!) Isshtë një produkt vendas i uzinës Hyundai-Kia me të cilin mund të jenë krenarë. ...
Zhvendosja është gjithmonë e shpejtë dhe e qetë, jo si Volkswagen DSG, por gjithsesi mjaft efikase për të ngritur gishtin për të blerë. Një makinë e pajisur në këtë mënyrë do të mbytet vetëm me një nxitim të mprehtë në autostradë, kur, pasi të keni përshpejtuar kamionin, të përshpejtoni në, të themi, 150 km / orë; atëherë motori tashmë është në prag të gulçimit, kështu që ne rekomandojmë që drejtuesit shumë kërkues të kontrollojnë versionin me dy litra të CRDi me deri në 130 kilovat dhe më shumë 177 "kuaj" vendas. Në dyqanin Auto nuk mund të presim për të testuar këtë version, por nuk do të mbrojmë një test më të gjatë.
Me një transmetim automatik, thjesht harroni programin sportiv; zhvendosja nuk është më e shpejtë, elektronika këmbëngul vetëm në një ingranazh për një kohë më të gjatë, e cila është e pakëndshme, dhe madje edhe më sportive. Unë jam duke vënë një pikë të madhe të zezë tek projektuesit dhe inxhinierët e Hyundai për shkak të dy levave në timon me të cilat ne mund të ndërrojmë manualisht ingranazhet. Produktet janë shumë plastike dhe ato mbërthehen shumë në punë për të qenë të këndshme apo edhe të këndshme për të punuar. Shment, a nuk mund të kopjonin vetëm sistemin Volkswagen?
Lakimi në rrugët kryesore do të jetë gjithashtu i këndshëm falë drejtimit të ri të energjisë të varur nga shpejtësia. Ndonjëherë, në rrugën me gunga për në ndarjen e pasagjerëve, u dëgjua shumë zhurmë nën rrota, si dhe një gungë e shëmtuar, e shëmtuar që zvarritet deri në duart e shoferit. Ju nuk do ta përjetoni atë në Ford Mondeo. Sidoqoftë, shasia është aq e rehatshme sa McPherson në pjesën e përparme dhe në pjesën e pasme do të jetë më shumë lavdërim sesa kritikë. Personalisht, do të kisha preferuar drejtimin më të mirë të fuqisë dhe më pak kthesë të trupit sesa marrja audio dhe heqja e sediljes së shoferit, por edhe ky Hyundai i40 ishte një shoqërues i këndshëm. Dhe e pranoj që më erdhi shumë keq kur ia ktheva agjentit katërmbëdhjetë ditë më vonë. Pavarësisht gabimeve, të cilat janë të pakta dhe shqetësojnë vetëm xhepistët.
I40 mund të mos ketë akoma drejtuesin sportiv Mondeo dhe motorin Passat, por tashmë ka bukuri italiane dhe cilësi ndërtimi japoneze. Po sikur të themi se Hyundai është i këndshëm, i rehatshëm dhe i këndshëm? Konkurrentët evropianë tashmë mund të dridhen, sepse modelet e reja Hyundai tashmë janë rritur nga një student në një mësues që mund të mësojë shumë.
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Ballë për ballë: Tomaž Porekar
Ringjallja e plotë e Hyundai është vërtet diçka e mahnitshme. Dhjetë vjet më parë, ne koreanët u fshimë plotësisht për shkak të krizës duke shtetëzuar borxhet e industrisë së tyre të makinave dhe më pas ata filluan të silleshin krejtësisht ndryshe. Pra, i40 është një propozim serioz për klasën e mesme të lartë. Është e vërtetë që është e vështirë të gjesh diçka që të dallohet vërtet nga konkurrenca, por në përgjithësi është projektuar aq mirë sa nuk do të gjesh as të meta specifike.
Pamja është ajo që tërheq vëmendjen e të gjithëve. Komoditeti dhe pozicioni i drejtimit janë ngritur gjithashtu në një nivel shumë më të lartë, dhe kjo është veçanërisht e vërtetë për ofertën e pajisjeve.
Fatkeqësisht, ne ende nuk e dimë se cili do të jetë çmimi në tregun slloven dhe nëse dhurata do të testohet me të gjitha pajisjet nga oferta sllovene, sepse fillimi zyrtar i shitjeve do të jetë në 14 ditë. Duke gjykuar nga propozimet e Hyundais të tjerë, i40 po ecën mjaft mirë në këtë drejtim.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Fuqia: | 100kW (136 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,4 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 198 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 8,1l / 100km |
| Garancia: | 5 vjet garanci e përgjithshme dhe celulare, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci kundër ndryshkut. |
| Rishikim sistematik | 20.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 77,2 × 90 mm - zhvendosje 1.685 cm³ - raporti i ngjeshjes 17,0:1 - fuqia maksimale 100 kW (136 kf mesatarisht) ) në 4.000 rpm -12,0. shpejtësia e pistonit me fuqinë maksimale 59,3 m / s - fuqi specifike 80,7 kW / l (325 hp / l) - çift rrotullues maksimal 2.000 Nm në 2.500–2 rpm / min - 4 boshte me gunga në kokë (rrip i dhëmbëzuar) - XNUMX valvola - për cilindër injeksion i karburantit të zakonshëm - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - Transmision automatik me 6 shpejtësi - raportet e marsheve: n/a - 8 J × 18 buzë - gomat 235/45 R 18, diapazoni i rrotullimit 1,99 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 198 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,6 s - konsumi i karburantit (i kombinuar) 4,5 l/100 km, emetimet e CO2 124 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 ndenjëse - trup vetë-mbështetës - kërpudha e përparme teke, shirita pezullimi, kërpudha me tre fole, stabilizues - boshti i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar), Disku i pasmë, ABS, frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (kalimi midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon elektro-hidraulik, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.495 kg - Pesha bruto e lejuar e mjetit 2.120 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: n.a., pa frena: n.a. - Ngarkesa e lejuar e çatisë: n.a. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.815 mm, pjesa e përparme 1.591 mm, pista e pasme 1.597 mm, pastrimi nga toka 10,9 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.510 mm, e pasme 1.480 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 460 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 70 l. |
| Kuti: | Hapësira e shtratit, e matur nga AM me një grup standard prej 5 lugësh Samsonite (të pakta 278,5 litra): 5 vende: 1 valixhe avioni (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 2 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 L). |
| Pajisjet standarde: | airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësorë - airbagët me perde - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timon me rrymë - kondicioner automatik - xhamat me energji para dhe pas - pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike - radio me CD dhe MP3 player - luajtës - sistem navigimi - timon shumëfunksional - mbyllje qendrore me telekomandë - timon me rregullim të lartësisë dhe thellësisë - sensor shiu - sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi - sediljet e përparme me ngrohje - sedilja e pasme e ndarë - kompjuteri i udhëtimit - kontrolli i lundrimit. |
Matjet tona
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl = 21% / Goma: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Gjendja e kilometrazhit: 18 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,8 vjet ( 128 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 198 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 7,7l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 8,7l / 100km |
| konsumi i testit: | 8,1 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 66,7m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 39,1m |
| Tabela AM: | 39m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurma në punë boshe: | 40dB |
| Gabimet e testit: | punë e çuditshme e kamerës me pamje të pasme. |
Vlerësimi i përgjithshëm (339/420)
Hyundai vazhdon rrugën e suksesshme të filluar me ix40 me i35 dhe me sa duket do të vazhdojë me i30 (shih Lajmet). Të thuash që ai është i bukur dhe i lezetshëm nuk do të thotë se ai është gjithashtu i përsosur. Por mbani mend Sonatën dhe do të shihni se përparimi është vërtet i dukshëm!
E jashtme (14/15)
E bukur, harmonike dhe dinamike. Bravo, Hyundai!
E brendshme (102/140)
I madh mjaftueshëm për të akomoduar të gjithë familjen, dhe i pajisur dhe ndërtuar në mënyrë të shkëlqyeshme.
Motori, transmetimi (53
/ 40)Ne kishim komente për timonin dhe motorin nën ngarkesë të plotë, por përndryshe një kuti ingranazhi e mirë dhe një shasi e parashikueshme.
Performanca e drejtimit (58
/ 95)Pedale të mira, leva të këqija të ingranazheve në timon, ndjenjë e mirë e frenimit dhe qëndrueshmëri drejtimi.
Performanca (24/35)
Mjaft për të gjithë dhe shumë për policinë nëse shoferi nuk është i kujdesshëm. Ne jemi duke pritur për CDTi me dy litra!
Siguria (41/45)
Shtatë airbag, ESP, kamera, fenerë aktivë ksenon, ndihmë për mbajtjen e korsisë, etj.
Ekonomia (47/50)
Konsum i moderuar i karburantit (disa konkurrentë kanë më mirë!), Garanci e mirë, humbje e pritshme mesatare në vlerë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
двигатель
transmetim automatik me gjashtë shpejtësi
butësi
оборудование
parkim (gjysmë) automatik
spaciousness
ulëse (pozicion i lartë, jo mjaft i rehatshëm)
parktronic gjithashtu punon me shpejtësinë boshe të kutisë së shpejtësisë (N)
zhurmë nga nën rrota në një rrugë me gunga
levat e ingranazheve të drejtimit
duke e shtrembëruar trupin
