Tema: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
Test Drive

Tema: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium

Nëse e dini videon e lartpërmendur të shefit të Volkswagen duke kontrolluar brendësinë e i30 të ri, atëherë e dini që ai e vlerësoi atë. Ai në fakt nuk lavdëroi një konkurrent, por ndau disa fotografi me vartësit e tij, të cilët u grumbulluan rreth tij si dele të babëzitur në ekspozitën Hyundai në Panairin e Makinave në Frankfurt.

Pse nuk e dimë këtë, ishte një nga komentet, dhe ne mbijetuam ditën kur shefi i një marke të famshme makinash fluturoi rreth dritares së një konkurrenti, instrument në dorë. Një vit më parë, ne qeshëm me këtë histori para inxhinierëve aziatikë.

hyundai i30 Në fillim, ai i bën përshtypje konsumatorit mesatar me pamjen e tij. Ndërsa deri vonë ne preferonim veturat Kia që ishin teknikisht të ngjashme, por më të guximshme në dizajn sesa Hyundai, i30 është i ndryshëm. Hyundai e zhvilloi këtë makinë në Gjermani dhe e bëri atë në Republikën Çeke me të vetmin mendim se evropianët do ta donin atë.

Është e sigurt të thuhet se ata patën sukses. Maska e makinës thekson dinamizmin, forma interesante e fenerëve tashmë është bërë pjesë integrale, palosjet në ijet në lartësinë e dorezave të dyerve dhe pjesa e pasme e rrumbullakosur - pika në i. Shumë prej nesh besojnë se i30 është madje Hyundai më i bukur i të gjitha kohërave dhe sigurisht një vëlla i denjë për i40 dhe Elantra tashmë të suksesshëm.

Pravdin Elantra fajtor po i30 ky nuk është automjeti i parë Hyundai me një pamje të re në këtë klasë automjetesh. Siç ndoshta e dini tashmë, Elantra është vetëm një i30 me katër dyer, i quajtur tradicionalisht një Elantra, jo një sedan i30 ose i30 4V. Dhe nëse e lexoni testin e kësaj makinerie në numrin e 22-të më shumë se gjashtë muaj më parë, tashmë e dini se është të paktën teknikisht e mirë dhe e shkëlqyer për çmimin. Edhe pse tregu slloven nuk është padyshim më i përshtatshmi për një sedan me katër dyer.

Kur uleni pas timonit, lehtë mund ta kuptoni pse shefi i Volkswagen qortoi vartësit e tij. Matësit rrethorë janë transparentë dhe të këndshëm, butonat e timonit janë të këndshëm (ndryshe nga Kia), dhe pjesa e brendshme e derës, përveç sediljeve, ishte e zbukuruar me lëkurë.

Mos i humbisni detajet: pedalet në pajisjet më të mira janë alumini dhe gazi është modeluar sipas thembra të shoferit, kondicioneri automatik ka një etiketë të dyfishtë për kondicionimin (i shpejtë dhe i butë ose i shpejtë dhe i butë) dhe i mbyllur. kutia përballë pasagjerit ftohet nëse dëshironi. Pjesa e poshtme e tastierës qendrore ka shumë ndërfaqe për një iPod dhe një disk USB, kontrollin e lundrimit, një sistem pa duar dhe energjia në të katër dritaret nuk duhet të mungojë.

Nga pikëpamja e sigurisë, ju mund të flini mirë: Hyundai ofron katër airbag dhe airbag anësor në të gjitha versionet e i30, si dhe airbag në gjurin e shoferit nga paketa Style (e treta nga katër e mundshme). Kontrolli i qëndrueshmërisë ESP dhe asistenca për fillimin në kodër janë gjithashtu të disponueshme në të gjitha versionet, kështu që nuk është për t'u habitur që së bashku me një strukturë bazë të ngurtë dhe zona të palosura arriti të arrijë pesë yje në testin Euro NCAP rrëzohet. Për këtë përkëdhelje, e cila kushton shumë më tepër për markat e tjera, disa prej nesh komentuan vetëm se sediljet mund të ishin më të mira pasi ishin shumë të buta për disa dhe me mure anësore shumë të dobëta.

Butësia është gjithashtu fjala që përshkruan më së miri shasinë. Pezullimi individual i përparmë dhe boshti i pasmë me shumë lidhje kapërcejnë në mënyrë të përsosur të gjitha gungat në rrugë, por në të njëjtën kohë parandalojnë në mënyrë shumë efektive transmetimin e zhurmës nga poshtë makinës në ndarjen e pasagjerëve. Por mos mendoni se ai është shumë i butë; koha kërcen Hyundai Pony (megjithëse ishte një makinë e mrekullueshme në ato ditë, ajo që hapi rrugën për zemrat e shumë klientëve ende besnikë sot) ata më në fund kanë mbaruar.

Ndërsa unë do t'i jepja pezullimit dhe fikjes një pesë për një udhëtim më të butë, të gjitha disavantazhet e një udhëtimi më dinamik shfaqen. Ka pak më shumë për të bërë këtu për t'u bërë një konkurrent vërtet i denjë për makinat evropiane që ju mbajnë të etur përtej detit. Në manovrat ekstreme, nuk ka një ndjenjë të tillë siç japin golf in Astra, duke mos folur për fokus.

Një xhiro në Nurburgring me një shofer testues të mirë dhe një inxhinier inteligjent gjithashtu mund të sjellë një i30 të ndezur në të ardhmen e afërt, për shembull me motorin e ri 1,6 litërsh me benzinë ​​turbocharged tashmë të kaluar në Veloster dhe të detajuar në një numër të mëparshëm. Do të ishte makina e duhur për të rritur imazhin e markës dhe egoizmin e shoferit ...

Transmisioni dhe drejtimi i fuqisë janë arsye shtesë pse sapo imagjinova një shasi të përmirësuar dhe një motor më të fuqishëm në këtë makinë, diçka që as që kisha guxuar ta mendoja në Hyundai deri më tani. Transmisioni manual me gjashtë shpejtësi është i shpejtë, i saktë dhe thjesht i qetë për t'u përdorur, faji i tij i vetëm ndoshta është një ndjenjë shumë artificiale për ata që marrin frymë makinash. Ndjehet dhe dëgjon kur ingranazhet ngecin, por i mungon autenticiteti që ofron, të themi, Focus.

Një tjetër pikë kryesore është drejtuesi i fuqisë, ku mund të zgjidhni midis tre programeve: Normal, Comfort and Sport, ose Home Normal, Sport dhe Comfort. Me një buton në timon, mund të imagjinoni butësinë e rrotave të përparme në parkim, funksionimin normal gjatë ngasjes në autostradë dhe drejtësinë sportive në autostradë.

Shtypja e vogël ka një ide të shkëlqyeshme; Ndërsa sistemi i drejtimit është mjaft i saktë për shoferin mesatar, ai ende nuk është i mjaftueshëm për atë që kërkon. Puna e thjeshtë e një servo nuk është ende një arsye për të festuar fitoren në një luftë, por inxhinierët me siguri e kanë fituar betejën falë sistemit të lartpërmendur. Po, Hyundai po ndryshon vërtet, dhe shpejt dhe, pa dyshim, në drejtimin e duhur.

Sidoqoftë, në disa çështje teknike, ato mund të shërbejnë si shembuj. Le të themi një aparat fotografik me pamje të pasme: disa konkurrentë e kanë atë mbi targë dhe për këtë arsye janë të ekspozuar ndaj motit dhe papastërtisë, ndërsa në i30 bie nën shenjë kur është fiksuar ingranazhi i kundërt. Më mirë akoma është vendndodhja e ekranit, e cila përcjell atë që po ndodh pas makinës: disa konkurrentë i ofrojnë informacion shoferit përmes një ekrani në tastierën qendrore, ndërsa Hyundai ka përdorur një pjesë të pasqyrës së pasme.

Këto zgjidhje kanë dy anë të mira: kamera është më pak e ndjeshme ndaj ndikimeve të jashtme dhe shikimi i shoferit kur kthehet mbrapsht drejtohet drejt pasqyrës së pasme, dhe jo drejt tastierës. Mendim i zgjuar! Vetëm tregohuni pak të kujdesshëm në fillim, pasi shumë nga përdoruesit e kësaj makine kanë zëvendësuar shenjën e ashensorit Hyundai me një goditje të bagazheve (e cila është një zgjidhje vërtet e zakonshme në ditët e sotme), dhe mbi të gjitha ka kufij të madhësisë së të dhënave. transmetimi përmes pasqyrës së pasme. E shihni, ekranet në tastierën qendrore janë në mënyrë disproporcionale më të mëdha se pasqyra e brendshme në versionet më të pajisura.

Hapësira e bagazhit është 378 litra, 38 litra ose 11 për qind më shumë se paraardhësi i tij. Me fjalë të tjera: 28 litra më shumë se Golf, 13 litra më shumë se Focus, tetë më shumë se Astra dhe 37 litra më pak se Cruz. Kur stoli i pasmë paloset (në një raport 1/3–2/3), fundi është pothuajse i sheshtë.

Lehtësia dhe manovrueshmëria e motorit është gjithashtu befasuese duke pasur parasysh vëllimin më modest (1.6) dhe metodën e karikimit (atmosferike). Sigurisht, ky nuk është një kërcyes, dhe aq më tepër një ndërprerës, por me funksionim të qetë (në fakt, shumë i qetë, i cili mund t'i atribuohet izolimit të shkëlqyer të zërit tashmë të përmendur) dhe çift rrotullues të mirë në të gjithë gamën e funksionimit, shoferi përkëdhel modestisht. Së bashku me pedalet e sakta të gazit dhe tufës, është shumë e rehatshme për shoferin dhe madje edhe vogëlushi im që i pëlqen të ketë një licencë garash do të jetë i kënaqur me të.

Natyrisht, një motor turbodiesel me dy litra ose një benzinë ​​me frymëmarrje natyrale 1,6 litra nuk do të mbronte, por edhe motori 88 kilovat i përmendur më lart nuk është nga mizat. Ky motor është (për momentin) më i miri në gamë, pasi shenja turbo nuk është ende e disponueshme për motorët me benzinë, dhe për një turbodiesel, zhvendosja është gjithashtu e kufizuar në XNUMX litra të mirë. Shpresojmë, ky është vetëm fillimi, dhe Hyundai nuk do të jetë i kënaqur me vëllime kaq të vogla ...

Disavantazhi i vetëm i motorit në makinën e provës ishte konsumi i karburantit; me të vërtetë, ne nuk i kushtuam vëmendje deri ditën e fundit, por me një udhëtim normal ditor ishte rreth nëntë litra. Tani ne e dimë se nga rrotullimi dhe gatishmëria vijnë nga ...

Hyundai i30 është një hap i madh për Hyundai në klasën e mesme të ulët, siç është i40 në klasën e mesme të lartë. Ndërsa performanca e i40 nuk ishte aq e mirë sa pritej për shkak të një çmimi më pak konkurrues dhe imazhit më të keq, perspektiva për i30 është shumë më e mirë.

Ju mund të tundoheni nga një garanci trevjeçare, pesëvjeçare (gjithsej pa kilometra, ndihmë në rrugë dhe kontrolle parandaluese falas), ndoshta sy të dizajnuar në mënyrë moderne, dhe veshë dhe gishta që ka të ngjarë të bëjnë këtë mashtrim. Thjesht duhet të mbyllësh sytë!

i30 1.6 CVVT Premium (2012)

Të dhëna bazë

Shitjet: Hyundai Auto Trade Ltd.
Çmimi i modelit bazë: 13.990 €
Kostoja e modelit të provës: 18.240 €
Fuqia:88kW (120


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 11,4 sek
Shpejtësia maksimale: 192 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 9,0l / 100km
Garancia: 5 vjet garanci e përgjithshme dhe celulare, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci kundër ndryshkut.
Rishikim sistematik 30.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale: 476 €
Karburant: 12.915 €
Goma (1) 616 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): 8.375 €
Sigurimi i detyrueshëm: 2.505 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +4.960


(
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini 29.847 € 0,30 (km kosto: XNUMX


)

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar tërthorazi në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 77 × 85,4 mm - zhvendosje 1.591 cm³ - raporti i kompresimit 10,5:1 - fuqia maksimale 88 kW (120 hp) s.) në 6.300 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 17,9 m / s - fuqia specifike 55,3 kW / l (75,2 hp / l) - çift rrotullues maksimal 156 Nm në 4.850 rpm / min - 2 boshte me gunga në kokë (rrip me dhëmbë) - 4 valvola cilindër.
Transferimi i energjisë: ngasjet e motorit të rrotave të përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,77; II. 2,05 orë; III. 1,37 orë; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - Diferencial 4,06 - Rrota 6,5 J × 16 - Goma 205/55 R 16, perimetri rrotullues 1,91 m.
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 192 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, emetimet e CO2 138 g/km.
Transporti dhe pezullimi: limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, priza me tre fole, stabilizator - bosht i boshtit të pasëm, susta me spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm , ABS, frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa: mjet bosh 1.262 kg - pesha totale e lejuar 1.820 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.300 kg, pa frena: 600 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 70 kg.
Dimensionet e jashtme: gjerësia e automjetit 1.780 mm - gjerësia e automjetit me pasqyra 2.030 mm - gjurma e përparme 1.545 mm - e pasme 1.545 mm - rrezja e drejtimit 10,2 m Dimensionet e brendshme: Gjerësia e përparme 1.400 mm, e pasme 1.410 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 450 mm diametri 370 mm – rezervuari i karburantit 53 l.
Kuti: Vëllimi i bagazhit i matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 L): 5 vende: 2 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 L).
Pajisjet standarde: airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë - airbagë anësorë - airbagë perde - montime ISOFIX - ABS - ESP - timon me rrymë - ajër të kondicionuar - xhamat e përparme elektrike - pasqyra me pamje nga pas me rregullim dhe ngrohje elektrike - radio me CD player dhe MP3 player - multifunksionale timoni - telekomanda e bllokimit qendror - rregullimi i lartësisë dhe thellësisë së timonit - rregullimi i lartësisë së sediljes së shoferit - sedilja e ndarë e pasme - kompjuteri në bord.

Matjet tona

T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl = 45% / Goma: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Gjendja e kilometrazhit: 16 km
Përshpejtimi 0-100km:11,4s
402m nga qyteti: 17,9 vjet (


128 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h: 11,5s


(IV.)
Fleksibilitet 80-120km / h: 14,9s


(V.)
Shpejtësia maksimale: 192 km / orë


(V. dhe VI.)
Konsumi minimal: 8,8l / 100km
Konsumi maksimal: 9,2 l / 100km
konsumi i testit: 9,0 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë: 66,7m
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 41,0 m
Tabela AM: 40m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë60dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë59dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë56dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë61dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë59dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë58dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë64dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë63dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë62dB
Zhurma në punë boshe: 39dB

Vlerësimi i përgjithshëm (335/420)

  • Ne kemi pritur për i30 me pesë dyer për një kohë të gjatë, por versionet me tre dyer dhe furgon do të kërkojnë pak më shumë durim. Rezultati: Ne nuk u zhgënjyem, një motor më i mprehtë dhe ndryshime të vogla të shasisë do të kërcënonin seriozisht konkurrentët gjermanë.

  • E jashtme (14/15)

    Një automjet i bukur dhe i dizajnuar në mënyrë harmonike që të bën përshtypje kudo që të shikosh.

  • E brendshme (106/140)

    Materialet e zgjedhura, madhësia e bagazhit mbi mesataren, shumë rehati dhe një dizajn i kënaqshëm i brendshëm.

  • Motori, transmetimi (51


    / 40)

    Motori i mirë, kuti ingranazhi e mirë, drejtues i fuqisë së ndryshueshme dhe shasi jo për drejtuesit më të kërkuar.

  • Performanca e drejtimit (59


    / 95)

    Pedale të shkëlqyera, pozicion i mirë i levës së ndërrimit, ndjenjë paksa më e keqe kur frenoni plotësisht. Me pak fjalë, jo për ata të shpejtë.

  • Performanca (21/35)

    Hej, një motori 1,6 litërsh të frymëzuar natyrshëm nuk i mungon asgjë (përveç nëse rrjedha është shumë e lartë), por një motor me dy litra nuk do të kishte rezistuar.

  • Siguria (36/45)

    Mos u shqetësoni për sigurinë pasive, dhe mund të ketë një siguri pak më aktive. Ju e dini, ksenon, sistemi i parandalimit të pikave të verbra ...

  • Ekonomia (48/50)

    Ekonomia e karburantit mënjanë, ky është kompleti më i fuqishëm në i30, me një garanci të madhe dhe një çmim joshës për modelin bazë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

Transmetim

izolim zëri

materiale, mjeshtëri

instalimi i kamerës dhe ekranit

оборудование

Konsumi i karburantit

ndenjëset e mesme

shasisë nuk i pëlqen një shofer dinamik

Shto një koment