Tema: Hyundai i20 1.4 Premium
Përmbajtje
Për gjeneratën e dytë të i20, Hyundai i është rikthyer një qasjeje të vendosur nga disa vite më parë për të ofruar një automjet që i kalon konkurrentët në shumë mënyra. I20-i i mëparshëm nuk e përballoi atë në asnjë mënyrë, dhe i riu po lëviz në mënyrë të qëndrueshme për habinë e blerësve. Duke lënë mënjanë dizajnin në fillim dhe duke u fokusuar në ndarjen e pasagjerëve, kjo është pjesa më e rëndësishme e ndryshimit. Dizajnerët dhe inxhinierët janë përpjekur ta bëjnë pamjen e kabinës të papritur - duke hyrë në të, ju keni ndjenjën se jeni ulur në një makinë të një klase më të lartë. Kjo lehtësohet nga ndjesia e hapësirës në sediljet e përparme, si dhe pamja e mirë e pultit dhe materialeve nga të cilat është bërë. Përveç kësaj, pajisjet e pasura të bindin në një farë kuptimi, veçanërisht ajo e dedikuar për etiketën Premium.
Për më tepër, i20 ynë mori një çati panoramike, e cila zvogëloi hapësirën e kokës me një inç (por kjo nuk ndikoi në ndjenjën e hapësirës). Për më tepër, ai bëri përshtypje me paketën e dimrit në ditët e dimrit (sa origjinale, apo jo?). Kjo përfshin ndenjëset e përparme të nxehta dhe një timon. Të dy opsionet e bëjnë fillimin e udhëtimit në ditët e dimrit padyshim më të rehatshme. Duke vëzhguar dhe përshkruar pjesën e jashtme, është e vështirë të thuhet se i20 i ri është pasardhësi i atij të vjetër. Dukshmëria adekuate sigurohet nga karakteristikat më të pjekura dhe serioze të i20 të ri me një maskë të ndryshme dhe drita standarde LED (për automjetet dhe dritat e ditës duke filluar me pajisjet Style) dhe një shtyllë C të lyer të zezë që krijon shikueshmëri anësore. dritaret përballen me pjesën e pasme të automjetit.
Dritat e pasme janë gjithashtu të suksesshme dhe jashtëzakonisht të mëdha për këtë klasë makinash. Ngjyra gjithashtu tërhoqi vëmendjen, por ne besojmë se nuk do të jetë një nga më të njohurit në tregun slloven, edhe pse përshtatet mirë me këtë Hyundai! Pjesa e jashtme besohet përfundimisht se jep përshtypjen se është një makinë më e madhe se sa është në të vërtetë. Gjatë testit të parë, ne ishim pak më pak të kënaqur me motorin. Motori më i fuqishëm i zgjedhur me benzinë është përndryshe mjaft i fuqishëm për të siguruar përshpejtim të mirë dhe fleksibilitet të mjaftueshëm.
Kjo është më pak bindëse me ekonominë, sepse në fakt, edhe kur i kushtojmë vërtet vëmendje shtypjes së butë të pedalit të gazit dhe përpiqemi që karburanti të kalojë sa më pak nëpër injektorë, nuk meriton vëmendje. Testi në xhiron tonë standarde i20 u zhvillua në mënyrë të kënaqshme dhe rezultati nuk devijon nga konsumi normal (5,9 vs.5,5), por kjo është ndoshta pak më e lartë, gjithashtu për shkak të gomave të dimrit që i20 ynë kishte veshur. Isshtë gjithashtu shqetësuese që ju duhet të shtypni më shumë në gaz për të filluar. Meqenëse transmetimi manual me gjashtë shpejtësi nuk bind as me saktësi të fuqisë, kjo nuk është plotësisht bindëse për shtytjen e i20.
Por ka ende disa opsione të tjera për klientët, pasi Hyundai gjithashtu ofron benzinë edhe më të vogël dhe dy turbodieselë në i20, veçanërisht këtë të fundit, të cilat ndoshta janë më shumë të rekomanduara për sa i përket ekonomisë dhe konsumit të karburantit. I20 i ri gjithashtu përmban një distancë pak më të gjatë, e cila tani përkthehet si në mbajtjen e sigurt të rrugës ashtu edhe në arritjen e një udhëtimi më të rehatshëm. Plus është se udhëtarët ndihen rehat në të pothuajse gjatë gjithë kohës gjatë vozitjes, pak më shumë siklet shkaktojnë vetëm sipërfaqet me të vërtetë të rrudhosura ose të stampuara. Kësaj i duhet shtuar ndjenja se makina merret më mirë në mënyrë që zhurma të mos depërtojë në brendësi.
Për të shmangur problemet kur ktheni shumë shpejt, ESP ndërhyn mjaft shpejt për të frenuar ambicjen e tepërt të shoferëve ose për të korrigjuar gabimet e shoferëve të rregullt. Komoditeti dhe fleksibiliteti i dhomës së pasagjerëve janë të lavdërueshme. Dhoma e bagazheve është gjithashtu brenda kufijve të asaj që ofrojnë shokët e klasës, por nuk është më e madhja. Në versionet më të pajisura, ekziston gjithashtu një fund i dyfishtë në pajisje, i cili na lejon të marrim një hapësirë të barabartë ngarkese kur kurrizi i sediljeve të pasme kthehet.
Sa i përket sediljeve të përparme, përveç hapësirës, duhet theksuar edhe se sedilja është mjaft e gjatë dhe e rehatshme. Hapësira e pasme është gjithashtu e përshtatshme. Ana e mirë e i20-ës së re është, mbi të gjitha, pajisjet e pasura. Për sa i përket komoditetit, mund të themi se pajisjet bazë (Life) tashmë përmbajnë shumë, dhe Hyundai ynë i testuar quhet Premium, që do të thotë pajisja më e pasur (dhe një rritje çmimi prej rreth 2.500 euro). Kondicioner automatik, timon lëkure me butona kontrolli, radio CD dhe MP3 me lidhje USB dhe iPod me lidhje Bluetooth, mbajtëse smartphone, sensor shiu, sensor automatik të fenerëve, dysheme të dyfishtë të bagazhit dhe sensorë me ekran LCD në mes të jep përshtypjen se ne jemi duke drejtuar një makinë të një klase shumë më të lartë. Hyundai ka qenë më pak bujare me aksesorët e sigurisë. Standard pasiv, me airbag para dhe anësorë dhe perde anësore.
Sidoqoftë, ne humbëm (edhe pse me një kosto shtesë) një pajisje elektronike që do të frenonte automatikisht për të parandaluar përplasjet e vogla (të cilat ndoshta do të ulin edhe rezultatin EuroNCAP). Sidoqoftë, ne nuk na pëlqenin disa nga gjërat e vogla në përdorim. Shumica e nënshkruesve u zemëruan nga përdorimi i çelësit të makinës. Nëse keni gishtërinjtë e mëdhenj, shumë shpesh, kur futni çelësin në ndezës, do të hasni në një buton që bllokon automatikisht makinën, kështu që dizajni i çelësit duket të jetë joergonomik. Dhe një surprizë tjetër na pret kur dëgjojmë radio stacione pak më të largëta, lidhja midis radios dhe antenës nuk ka selektivitet, dhe si rezultat, ndodh ndërhyrja në pritje ose edhe kalimi automatik në një stacion tjetër.
Një zgjidhje e mirë do të ishte një mbajtës smartphone në mes mbi pultin. Për ata që duan të përdorin navigimin në telefon, kjo është zgjidhja e duhur. I lavdërueshëm është edhe kërkimi i menysë në sistemin info-argëtues, ai gjithashtu ka mundësinë e komandave zanore, si dhe kërkimin e adresave apo emrave në librin e telefonit nëpërmjet Bluetooth-it. I20 i ri është një zgjedhje e mirë për ata që kërkojnë një makinë të vogël familjare të pajisur mirë dhe me hapësirë të arsyeshme, të vogël prej katër metrash, veçanërisht pasi është gjithashtu shumë i disponueshëm në mënyrë të arsyeshme.
fjala: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 10.770 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 15.880 € |
| Fuqia: | 74kW (100 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,6 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 184 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 5,3l / 100km |
| Garancia: | 5 vjet garanci e përgjithshme, 5 vjet garanci për pajisjet celulare, Garanci për llak 5 vjet, 12 vjet garanci për prerjavenje. |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 20.000 km |
| Rishikim sistematik | 20.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 846 € |
|---|---|
| Karburant: | 9.058 € |
| Goma (1) | 688 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 5.179 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.192 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.541 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 22.504 € 0,23 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 72 × 84 mm - zhvendosje 1.368 cm3 - kompresim 10,5:1 - fuqi maksimale 74 kW (100 kf) .) në mesatare 6.000 rpm - shpejtësia e pistonit me fuqinë maksimale 16,8 m / s - fuqi specifike 54,1 kW / l (73,6 hp / l) - çift rrotullues maksimal 134 Nm në 4.200 rpm min - 2 boshte me gunga në kokë (zinxhir) - 4 valvola për cilindër. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | ngasjet e motorit të rrotave të përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,77; II. 2,05 orë; III. 1,37 orë; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - Diferencial 3,83 - Rrota 6 J × 16 - Goma 195/55 R 16, perimetri rrotullues 1,87 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 184 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km, emetimet e CO2 122 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, pulpë me tre fole, stabilizator - bosht i boshtit të pasmë, susta me spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk përpara (ftohje e detyruar), disk i pasëm , ABS, frena mekanike e parkimit të rrotës së pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.135 kg - pesha totale e lejuar 1.600 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.000 kg, pa frena: 450 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 70 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.035 mm – gjerësia 1.734 mm, me pasqyrat 1.980 1.474 mm – lartësia 2.570 mm – baza e rrotave 1.514 mm – pista e përparme 1.513 mm – e pasme 10,2 mm – pastrimi nga toka XNUMX m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 870-1.090 mm, e pasme 600-800 mm - gjerësia e përparme 1.430 mm, e pasme 1.410 mm - lartësia e kokës përpara 900-950 mm, e pasme 920 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 480 mm 326 1.042 mm - 370 bagazh 50 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
| Kuti: | 5 vende: 1 valixhe (36 l), 1 valixhe (68,5 l), 1 p çantë shpine (20 l). |
| Pajisjet standarde: | airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë - airbagë anësorë - airbag perde - montime ISOFIX - ABS - ESP - timon me rrymë - ajër të kondicionuar automatik - xhamat e përparme dhe mbrapa elektrike - pasqyra me pamje nga pas me rregullim dhe ngrohje elektrike - radio me CD player dhe MP3 - luajtës - timon shumëfunksional - mbyllje qendrore me telekomandë - timon me rregullim të lartësisë dhe thellësisë - sensor shiu - sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi - sedilja e pasme e veçantë - kompjuteri në bord - kontrolli i lundrimit. |
Matjet tona
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl = 84% / Goma: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Gjendja e kilometrazhit: 1.367 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,7 vjet ( 120 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 18,0 / 21,1s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 12,9 / 19,9s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 184 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 7,2 l / 100km |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 5,9 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | Për shkak të kushteve të këqija të motit, matjet nuk u morën. M |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurma në punë boshe: | 40dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (314/420)
Hyundai ka arritur të azhurnojë seriozisht modelin aktual, i cili do të tërheqë veçanërisht ata që kërkojnë shumë pajisje, rehati të mirë me një çmim të mirë.
E jashtme (14/15)
Linja e re e dizajnit e Hyundai është e ndryshme, por krejtësisht e pranueshme.
E brendshme (97/140)
Sidomos për shoferin dhe pasagjerin, i20 i ri ofron shumë të mira, pjesa e përparme është e bollshme, e rehatshme, madje edhe me ergonomi të pranueshme.
Motori, transmetimi (45
/ 40)Pjesa më pak bindëse e një makine është lidhja midis motorit dhe kutisë së marsheve. Na mungon një ekonomi më e mirë.
Performanca e drejtimit (58
/ 95)Pozicioni në rrugë është i fortë, dhe komoditeti edhe në sipërfaqet e dobëta të rrugës është i kënaqshëm.
Performanca (22/35)
Për sa i përket fuqisë, motori është akoma bindës.
Siguria (34/45)
Një gamë mjaft e gjerë e aksesorëve të sigurisë pasive tashmë në versionin bazë.
Ekonomia (44/50)
Hyundai ende premton një motor më modern, ai më i fuqishmi aktual, natyrisht, nuk lejon një ngarje shumë ekonomike. Garancia pesëvjeçare është e shkëlqyeshme.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamja e jashtme
hapësirë (veçanërisht pjesa e përparme)
pajisje të pasura
komoditet ngarje
çmim i arsyeshëm
Konsumi i karburantit
timoni që nuk prek sipërfaqen e rrugës
çelësi jo ergonomik
radio
