Test: Hyundai Elantra 1.6 Stili CVVT
Përmbajtje
Pse Fat? Së pari, kamionçina i30 me një pamje të re nuk ekziston ende, kështu që hendeku midis të sapoardhurit me katër dyer dhe i30 me pesë dyer me të njëjtin emër do të ishte shumë i madh, dhe së dyti, Lantra / Elantra, së bashku me Pony, krijoi këtë markë koreane në Evropë, kështu që njerëzit e mbajnë mend këtë me gëzim. Por kjo është e paçmueshme, do të thoshim në një reklamë të famshme.
Ke të drejtë, Lantra ishin kryesisht furgona dhe Elantra e re është thjesht një sedan që nuk ka shumë fansa në vendet tona. Megjithatë, duhet theksuar se Elantra shitet vetëm në tregje të caktuara evropiane, pasi fillimisht ata donin ta shisnin vetëm në Kore dhe SHBA. Meqenëse shitjet atje janë më se të suksesshme (hë, le të thotë dikush tjetër që në SHBA shiten vetëm limuzina të mëdha), edhe pas presionit të disa bursave të Evropës (kryesisht jugore dhe lindore), ata nuk donin të shkonin në kontinentin e vjetër. ne fillim.
Falë Zotit ata ndryshuan mendje, pasi Elantra e re është e bukur, mjaft e madhe për familjen mesatare evropiane dhe, pavarësisht shasisë së pasme teorikisht më të keqe, është gjithashtu e përsosur për rrugët tona.
Shikoni pjesën e jashtme dhe do të vini re se duket shumë si i40, i cili mund të konsiderohet vetëm një gjë e mirë.
Mund të ketë një konfuzion kur versioni sedan i40 del në rrugë, por sinqerisht, të paktën për sa i përket madhësisë, nuk ka asnjë arsye për të pritur për një vëlla ose motër më të madhe. Lëvizjet dinamike por të qëndrueshme po tërheqin vëmendjen e shumë njerëzve, dhe shumë prej nesh do të blejnë Hyundai -n e ri sepse na pëlqen, jo sepse do të jetë i përballueshëm.
Fatkeqësisht, nuk ka asnjë version për një furgon, dhe ju keni pak mundësi, pasi ka vetëm një motor në listën e çmimeve. I mërzitur? Nuk ka asnjë arsye për këtë, nëse nuk jeni një tifoz i madh i gjëmimit të naftës dhe duarve të nuhatura pas karburantit, megjithëse çift rrotullues i lartë dhe konsumi i ulët i turbo dizel nuk mund të injorohen.
Motori me benzinë 1,6L është krejt i rie bërë nga aliazh alumini dhe e pajisur me një sistem të dyfishtë CVVT. Më duhet të pranoj se isha i impresionuar, edhe pse jo aq i fortë sa të më hiqte timonin nga duart, dhe jo aq i kursyer sa të harroja herën e fundit që isha në pikën e karburantit.
Më pëlqeu për shkak të funksionimit të tij të qetë, pasi funksionon plotësisht i heshtur deri në 4.000 rpm, dhe pastaj madje bëhet pak më i fortë se ai sportiv. Ka mjaft çift rrotullues për të lëvizur nëpër qytet në vetëm dy ingranazhe, dhe mbi të gjitha, udhëtimi dhe sinkronizimi i shkëlqyer midis tufës, mbytjes dhe levës së ingranazheve janë mbresëlënëse.
Butësi e përsosur e punës: mbytja është si një BMW në thembër, tufa është e butë dhe e parashikueshme, dhe transmetimi është i shpejtë dhe i saktë pavarësisht nga ndjesia artificiale. Sigurisht mund të konfirmoj me ndërgjegje të mirë se Elantra është një makinë shumë e këndshme për përdorim të përditshëm, megjithëse boshti i pasmë gjysmë i ngurtë fillon të sillet krejt ndryshe kur pjesa e pasme mbushet me bagazh.
Motori dhe transmetimi me gjashtë shpejtësi nuk do të kenë problem nëse goditni një cep të pastër dhe të zbrazët edhe me shpejtësi më të madhe, por boshti i pasëm dhe veçanërisht gomat e këmbës së rëndë të djathtë nuk janë aq të favorshme. Sidomos në rrugët me lagështi dhe me onde, përvoja e drejtimit nuk do të jetë më e këndshme, kështu që unë personalisht do të ndryshoja gomat së pari, pasi ne, për shembull, mezi dolëm nga garazhi ynë i shërbimit gjatë shiut të parë. Sidoqoftë, ndërsa mbingarkesa e trafikut përkeqësohet, kjo nuk do të ndodhë shumë shpesh, kështu që ju mund të flini të qetë: edhe gruaja juaj, edhe pse mund të mos jetë shoferi më me përvojë, do të dashurohet me Elantro.
Ajo rritet në thelb për shkak të shasisë së butë, e cila nuk është shumë e butë, trajtim i butë, i cili, megjithë drejtimin indirekt të fuqisë, nuk eliminon plotësisht kontaktin me rrugën, dhe, mbi të gjitha, për shkak të trajtimit të saktë. Hyundai ka bërë një hap vërtet të madh përpara këtu pasi nuk po flasim më vetëm për vozitje, por për një udhëtim të këndshëm.
Nëse do të kujdeseshin për pozicionin e vozitjes një centimetër më poshtë, ata nuk do të ofendoheshin. Deri në 180 centimetra do të largohen ende, dhe shoferët më të gjatë ndoshta do të duhet të zgjedhin modelin më të madh Hyundai nëse dëshironi të uleni rehat – ose ndoshta të vendosni një fëmijë në shpinë. Për sa i përket sigurisë, Elantra është e pajisur mirë, pasi vjen standard me gjithçka që ju nevojitet nga një dyqan Avto.
Të gjitha Elantras kanë katër airbag, dy perde ajri dhe standard ESP, dhe makina jonë e testimit kishte gjithashtu butona timoni për kontrollin e lundrimit dhe një radio me CD player dhe tre ndërfaqe (AUX, iPod dhe USB). Ajri i kondicionuar automatik me dy zona dhe vendet pothuajse prej lëkure konsiderohen si një plus i shtuar, dhe na munguan sensorët e asistencës së parkimit para.
Me sa duket, ata harruan grepin në bagazhin, pasi mund të hapet vetëm me një buton në çelësin e ndezjes ose me një levë në pragun e shoferit. Edhe mbështetëset e sediljeve të pasme mund të palosen vetëm nga bagazhi, dhe madje edhe atëherë ato ndahen në një raport 1 / 3-2 / 3 dhe nuk lejojnë një fund të sheshtë në pjesën e rritur të bagazheve. Sidoqoftë, bagazhi kontrollohet për një familje prej katër anëtarësh, ju vetëm duhet të mbështeteni në vrimën e ngushtë të limuzinës.
Megjithëse motori konsumoi mesatarisht 8,5 litra, kompjuteri në bord printoi 7,7 litra dhe premtoi një distancë prej rreth 600 kilometrash. Nëse nuk do të kishim marrë matje dhe nuk do të kishim ecur në rrugë malore të pabanuara për të kontrolluar shasinë dhe gomat, me siguri do të jetonim lehtë një muaj me një konsum mesatar prej shtatë deri në tetë litra. Kjo është e pranueshme, veçanërisht duke pasur parasysh që ne ndiheshim shumë mirë në timon.
Pra, pavarësisht makinës me benzinë dhe formës më pak tërheqëse të sedanëve (të paktën në tregun tonë), ne po ngremë gishtin në favor të Hyundai -t të ri. Mendja e shëndoshë dikton që një produkt i ri Hyundai me emrin e duhur plotëson nevojat e familjes mesatare sllovene.
Ballë për ballë: Dushan Lukic
Çfarë surprize. Sa vetura mund të merrni në një Hyundai të quajtur Elantra për paratë tuaja? Dakord, dizajni i brendshëm ka edhe kundërshtarë, por nuk mund të mohohet se ky është një automjet i fuqishëm, mjaft i qetë dhe me efikasitet karburanti që ofron shumë rehati, hapësirë dhe rehati në kabinë. Padyshim shumë më tepër sesa duhet dhënë çmimi i tij. Hyundai, karvan ju lutem!
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Hyundai Elantra 1.6 Stil CVVT
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 16.390 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 16.740 € |
| Fuqia: | 97kW (132 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 10,5 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 200 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 8,5l / 100km |
| Garancia: | 5 vjet garanci e përgjithshme dhe celulare, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci kundër ndryshkut. |
| Rishikim sistematik | 15.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 907 € |
|---|---|
| Karburant: | 11,161 € |
| Goma (1) | 605 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 5.979 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.626 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 3.213 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 25.491 € 0,26 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar tërthorazi në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 77 × 85,4 mm - zhvendosje 1.591 cm³ - raporti i ngjeshjes 11,0:1 - fuqia maksimale 97 kW (132 hp) në s.) 6.300 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 17,9 m / s - fuqia specifike 61,0 kW / l (82,9 hp / l) - çift rrotullues maksimal 158 Nm në 4.850 rpm / min - 2 boshte me gunga në kokë (zinxhir) - 4 valvola për cikël . |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | ngasjet e motorit të rrotave të përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,62; II. 1,95 orë; III. 1,37 orë; IV. 1,03; V. 0,84; VI. 0,77 - Diferencial 4,27 - Rrota 6 J × 16 - Goma 205/55 R 16, perimetri rrotullues 1,91 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 200 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,5/5,2/6,4 l/100 km, emetimet e CO2 148 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan - 4 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, këmbë pranverore, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, susta me vidë, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), mbrapa disqe, ABS, frena mekanike e parkimit të rrotës së pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | automjeti bosh 1.236 kg - pesha totale e lejuar 1.770 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.200 kg, pa frena: 650 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: nuk ka të dhëna. |
| Dimensionet e jashtme: | Dimensionet e jashtme: Gjerësia e mjetit 1.775 mm - Pista e përparme: N/A - Pas: N/A - Gama 10,6 m. |
| Dimensionet e brendshme: | Dimensionet e brendshme: gjerësia e përparme 1.490 mm, e pasme 1.480 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 450 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 49 l. |
| Kuti: | Hapësira e shtratit, e matur nga AM me një grup standard prej 5 lugësh Samsonite (të pakta 278,5 litra): 5 vende: 1 valixhe avioni (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 1 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 L). |
| Pajisjet standarde: | Pajisjet kryesore standarde: airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësor - jastëkët e ajrit me perde - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timoni me energji elektrike - klimatizimi - xhamat e përparmë me energji - pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje - radio me CD player dhe MP3-player - timon multifunksional - telekomandë e bllokimit qendror - timon me rregullim të lartësisë dhe thellësisë - sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi - sedilja e pasme e veçantë - kompjuteri në bord. |
Matjet tona
| T = 17 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl = 21% / Goma: Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / Statometri: 1.731 km. | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,4 vjet ( 130 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 11,0 / 14,3 s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 15,4 / 20,6 s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 200 km / orë (W./VI.) |
| Konsumi minimal: | 7,4l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 8,9l / 100km |
| konsumi i testit: | 8,5 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 66,8m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 40,6m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurma në punë boshe: | 36dB |
| Gabimet e testit: | E pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (333/420)
Hyundai Elantra ishte një surprizë e vërtetë, sepse ne ishim duke pritur për një sedan tjetër dhe morëm një makinë të bukur dhe të rehatshme. Nëse nuk e keni parasysh modelin e sedanëve dhe motorëve me benzinë, Elantra ka të ngjarë të jetë përgjigja e duhur për lëvizshmërinë tuaj.
E jashtme (13/15)
Interesante, për të mos thënë, një makinë mjaft e mirë, dhe një e bërë mirë.
E brendshme (105/140)
Elantra ka pak më shumë vend në kabinë se disa konkurrentë (përveç lartësisë), dhe bagazhi është ndër më të voglat. Disa shënime të vogla për ventilimin, cilësi e shkëlqyer e ndërtimit.
Motori, transmetimi (50
/ 40)Motori dhe transmetimi i mirë, ka ende disa rezerva në sistemin e drejtimit. Shasia është e dashur nga shoferët e qetë që vlerësojnë komoditetin mbi gjithçka tjetër.
Performanca e drejtimit (57
/ 95)Pozicioni në rrugë është mesatar pas një thatësire, por në një rrugë të lagësht do të doja të kisha goma të ndryshme.
Performanca (25/35)
Megjithë vëllimin më të vogël dhe pa ngarkim të detyruar, motori del, si kutia e shpejtësisë. A do të ishte edhe më mirë me goma më të mira?
Siguria (36/45)
Nga pikëpamja e sigurisë, Elantra e ka dëshmuar veten pasi ka të gjitha sistemet bazë që u duhen pronarëve të dyqaneve të makinave. Për aktivët, mund të ketë më shumë pajisje (shtesë).
Ekonomia (47/50)
Garanci e shkëlqyer XNUMXx XNUMX-vjeçare, për shkak të humbjes më të madhe të vlerës së motorit të benzinës, konsum pak më të lartë të karburantit.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamja e jashtme
двигатель
udhëtim i qetë me ngarje të moderuar
çmim
Transmetim
madhësia e fuçisë
trefish garanci pesëvjeçare
goma (veçanërisht të lagura)
nuk ka grep në derën e pasme
kur stolja e pasme është palosur, nuk ka një dysheme të sheshtë të bagazhit
pozicion relativisht i lartë i uljes
