Tema: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija

Nga pikëpamja statistikore dhe ekonomike, Jazz është një makinë shumë serioze: këtë vit mbushen 20 vjet nga prezantimi i gjeneratës së parë, numri i klientëve po i afrohet tetë milionëve dhe në fakt kemi të bëjmë me një hit mbarëbotëror. Pra, pjesërisht për shkak të popullaritetit të saj, meriton të paktën një vështrim të përciptë në pasqyrën e pasme të fokusuar në histori. Xhazi i parë u zbulua në Panairin e Makinave në Tokio 2001, dhe madje edhe gazetarët më kritikë ndaj automobilave ishin pak të hutuar.ndërsa blerësit e katër rrotave kompakte me një dizajn me një dhomë e përqafuan shpejt atë si të tyren.

Jazz hyri në botën e automobilave me reputacionin e mirë të Honda për cilësinë dhe përsosmërinë inxhinierike, dhe më pas me kalimin e brezave ajo e forcoi emrin e saj kryesisht përmes azhurnimeve të përmbajtjes. Nga rruga, ishte një nga makinat e para në klasën e saj me dy airbags dhe një sistem standard frenimi kundër bllokimit. Dhe në të gjitha brezat, shfaqen të ashtuquajturat ulëset e pasme magjike. (Vendet Honda Magjike), të cilat gjithashtu lejojnë që ngarkesa më të larta të barten duke u palosur dhe ngritur në një stil kinematografik. Për më tepër, Jazz ka marrë një numër njohjesh dhe çmimesh në të gjithë botën, shumë prej të cilave u votuan nga klientët.

Kthehuni në të tashmen. Shtë interesante që Honda zgjodhi të ishte besnike ndaj stilit origjinal të trupit dhe për këtë arsye mbajti modelin me një vend në Xhazin e ri, në vend që t'u bindej parimeve të modës që përdoren gjithashtu për kryqëzimet urbane jashtë rrugës në këtë klasë madhësie. Për këtë, versioni Crosstar shkon së bashku me Jazz -in e zakonshëm, por kjo tashmë është historia e një makine paksa të ndryshme.... Xhazit i përket një klase pothuajse të zhdukur që mungon në shumë familje për shkak të hapësirës, ​​lehtësisë së përdorimit dhe prakticitetit, pavarësisht nëse kishte statusin e makinës së parë ose të dytë. Dhe hibridet moderne kanë më shumë estetikë dhe më pak përmbajtje sesa minivans.

Kapaciteti gri mbi mesataren

Për të katër brezat, Jazz nuk ka pësuar ndryshime revolucionare në dizajn, por disi është rritur organikisht së bashku me ekipet e modës dhe nevojat e përdoruesve. Përsëri, stilistët nuk bënë asgjë për të komprometuar dukshmërinë. Krahasuar me paraardhësin e tij, linjat e trupit janë pak më të rrumbullakosura dhe fenerët LED janë fryrë me gëzim. Kapaku dhe grila japin përshtypjen e dy makinave të ndryshme, dhe më e habitshme, sipërfaqet e mëdha prej xhami.... Përveç xhamit të madh, dy dritaret anësore në shtyllat e holla A sigurojnë një shikueshmëri të mirë nga brenda.

Me një gjatësi të jashtme pak më shumë se katër metra, përdorimi pothuajse ekskluziv i hapësirës së dhomës së pasagjerëve, i cili në fakt është konstant për këtë makinë Honda, është gjithashtu befasues. Dyert me kënd të gjerë e bëjnë mjaft të lehtë hyrjen, dhe për shkak të pozicionit të tij relativisht të lartë të uljes, Jazz ka qenë gjithmonë popullor me shoferët edhe më aventurierë dhe ata që tashmë kanë probleme me shpinën pa rënë në jetë.

Por nëse jo, xhazi tani është zhvilluar mjaft i ri që brezi i ri ta shikojë. Vendet e përparme janë të përpjesëtuara mirë dhe të rehatshme, dhe sigurojnë tërheqje të mjaftueshme, vetëm shoferëve më të gjatë do t'u mungojë një centimetër lëvizje gjatësore. Epo, nuk ka probleme të tilla në pjesën e pasme, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për dy pasagjerë në të gjitha drejtimet, por kur një i tretë hyn midis tyre, gjerësia fillon të përfundojë.natyrisht varet nga sa keni mbi supe. Siç e përmenda më herët, stoli i ndarë me shpinë ka një funksion magjik të palosjes dhe unë u tundova t'i sillja vjehrrës sime një tenxhere luksoze me pemë vetëm për të provuar komoditetin e hapësirës, ​​jo për të marrë pikë.

Mrekullia e hapësirës u krijua nga inxhinierët e Honda duke lëvizur rezervuarin e karburantit nën sediljet e përparme për të marrë thellësinë që vazhdon në bagazhin. Isshtë disa litra më pak në vëllim sesa paraardhësi i tij, por është akoma shumë i qëndrueshëm për këtë klasë madhësie, dhe ka edhe disa hapësira të dobishme për ruajtje.

Vetëm me energji elektrike

Honda ngadalë po i thotë lamtumirë motorëve me djegie. Ata hoqën motorët me naftë në fillim, ata vetëm vunë një fëmijë të vogël në rrugë, dhe ata tashmë kanë kilometra me motorë hibridë. Jazz është një sistem hibrid relativisht kompleks, i përbërë nga një motor benzine me katër cilindra dhe dy motorë elektrikë, të ngjashëm me SUV CR-V.... Disi nuk isha në gjendje të kuptoja se çfarë do të thotë saktësisht etiketa e-HEV në anën e pasme, por patjetër që ka të bëjë me energjinë elektrike dhe drejtimin hibrid.

Motori kryesor elektrik, i cili kryen pjesën më të madhe të punës, jep një kontribut vendimtar në përshpejtimin relativisht sovran, shpejtësinë e kënaqshme të lundrimit dhe, natyrisht, kilometrazhin më të ulët të gazit. Motori 1,5 litra me benzinë, i cili nuk ndihmohet nga karburanti i detyruar, aktivizohet në lëvizje kryesisht kur shoferi ushtron më shumë presion mbi pedalin e gazit dhe vetëm me një shpejtësi të caktuar (një tufë e veçantë kujdeset për lidhjen mekanike me rrotat e motorit).Gjithashtu një motor tjetër elektrik, detyra e të cilit është të furnizojë me energji elektrike për lëvizjen me energji elektrike, të cilën e gjeneron si gjenerator dhe ngarkon një bateri litium-jon (e cila, nga ana tjetër, drejton një motor elektrik).

Motori i brendshëm me katër cilindra funksionon në parimin e ciklit Atkinson, i cili rrit efikasitetin termik, por ende ka një çift rrotullues shumë të shkurtër, pasi tërheq më së miri në intervalin 4.500 deri në 5.000 rpm.... Përshpejtimi më i shpejtë në shpejtësinë e autostradës rrit rrotullimet pak në shoqërimin jazzy të zhurmës së motorit, dhe pastaj zvogëlohet, sikur çift rrotullues të transmetohej përmes një transmetimi me shumë shpejtësi.

Por kjo është vetëm një mashtrim për të krijuar ndjenjën se shoferi ka gjithçka nën kontroll. Për shkak se kjo makinë nuk ka një kuti ingranazhi, pasi motori elektrik nuk ka nevojë për të, dhe ai termik mund të drejtojë rrotat drejtpërdrejt vetëm me shpejtësinë ideale, dhe tufa kontrollohet elektronikisht nga një njësi e kontrolluar elektronikisht. Sigurisht, rritja dhe ulja e shpejtësisë së motorit është për shkak të elektronikës, e cila thjesht përcakton se sa energji elektrike i duhet motorit elektrik për të fuqizuar makinën.

Kështu që unë nuk kam zgjidhje tjetër veçse të angazhohem në tru elektronikë të zgjuar gjatë vozitjes, e cila përcakton vetë nëse makina do të mundësohet nga energjia elektrike, benzina, apo një kombinim i të dyjave. Vetëm me energji elektrike nga një bateri modeste, ju mund të vozisni disa qindra metra, natyrisht, në varësi të dinamikës së shoferit, kushteve të drejtimit, temperaturës së ambientit dhe konfigurimit të rrugës. Kalimet midis mënyrave individuale janë të qetë dhe mezi të perceptueshme, të cilat, përveçse të padëgjueshme në modalitetin elektrik, unë e konsideroj një plus të madh.... Kjo është më shumë se një minus, të cilën unë ia atribuoj funksionimit të bezdisshëm me zë të lartë të motorit të benzinës gjatë nxitimit.

Motori hibrid provon të jetë më ekonomik në mjediset urbane, ku motori benzinë ​​me katër cilindra është më pak i përfshirë në rrotullimin e rrotave dhe etja e benzinës mund të shuhet. bie ndjeshëm nën mesataren prej 5,1 litra për 100 km të regjistruar në tabelën tonë të matjes.... Kjo është gjysmë litri më shumë sesa pretendon Honda, por megjithatë është një arritje shumë e mirë. Por në të njëjtën kohë, konsumi rritet pothuajse në mënyrë të pajustifikueshme kur ngasni në autostradë, kështu që pyes veten pse asistenca e motorit elektrik nuk shfaqet më shumë me shpejtësi më të madhe, ose pse Honda nuk e akordoi elektronikën e kontrollit ndryshe.

Sigurisht, Jazz nuk është një nga ato makina në të cilat do të kaloni nëpër kthesa me adrenalinë, pasi reagon disi me hezitim ndaj ndryshimeve të papritura në drejtim, sikur po përpiqeni t’i thoni shoferit që të ketë kujdes me pedalin e gazit dhe pedalin e gazit. timon. Ndjesi të tilla nuk janë as për t'u habitur, pasi kjo është një makinë me një trup pak më të gjatë dhe një qendër më të lartë të gravitetit, e cila reflektohet në një pjerrësi më të dukshme të trupit. Me këtë, natyrisht, nuk dua të them që në timon kisha dyshime për besueshmërinë e kontaktit të rrotave me tokën; Përveç kësaj, duhet të vë në dukje frenat që punojnë në mënyrë efektive edhe në sipërfaqe të rrëshqitshme.

Dixhitalizimi me të mirat dhe të këqijat

Në fakt, në sediljen e shoferit, nuk prisja gjë tjetër veçse një panel dixhital instrumentesh dhe një ekran të madh qendror komunikimi. Ajo përmban grafikë të pastër kristal, përzgjedhësit janë gjithashtu të disponueshëm në sllovenisht, dhe i gjithë sistemi i infotainment funksionon logjikisht dhe mbi të gjitha është i përgjegjshëm. Kjo vlen edhe për aplikacionet e lidhjes.

Kjo është pak më ndryshe nga instrumentet para syve të shoferit, ku pamja mund të kapë shumë informacion, e cila, për fat të keq, është e organizuar pa hierarkinë e nevojshme dhe, në përputhje me rrethanat, është e paqartë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për rregullimin e funksionimit të disa sistemeve të ndihmës, ndër të cilat do të vërej menaxherin e kontrollit të largimit nga korsia, i cili ndërhyn me nervozizëm, duke tundur përafërsisht timonin.

Më pëlqen që kontrollet e A / C mbeten mekanike, pasi ato janë më pak tërheqëse nga rruga sesa shikimi i numrave dixhital.. Pamja e përgjithshme e brendshme është një përzierje e arkitekturës moderne të brendshme, dizajnit minimalist, materialeve kryesisht cilësore (me përjashtim të plastikës në pjesën më të madhe të pultit) dhe mjeshtërisë precize. Elementi i vetëm që, nga pikëpamja e dizajnit, nuk përshtatet në të gjithë konceptin e orientuar drejt së ardhmes është leva e marsheve. Ashtu siç e mora nga Jazz dy breza më parë!

Më mahnit fakti që arkitektët e brendshëm me sy të pjerrët nuk kanë arritur të mbledhin më shumë leva estetike. Cilësia e tingullit të sistemit të radios, të cilin e testova ndërsa përkëdhelja veshin me ndonjë xhaz instrumental modern, është gjithashtu inkurajuese. Duhet të pranoj që ishte mjaft në përputhje me karakterin e makinës.

Në maskën e tij të fundit, Jazz mishëron vërtet atë që normalisht do të prisnim nga një makinë: fleksibilitet dhe përdorshmëri, një furgon në formën e një sedani të vogël me një vend, lehtësia e përdorimit dhe lehtësia e përdorimit dhe shkathtësia e përshtatshme për ngarje në qytet ose duke ecur me pushime. Honda ka zhvilluar një koncept të zhytur në mendime dhe të ekuilibruar mirë që mund të jetë së paku një alternativë ekuivalente me SUV-të më të vegjël. Për të qenë i sinqertë, asgjë nuk do të ishte më e mërzitshme në jetë pa to.

Pra, xhazi është si një melodi e pashuar pa kohë me xhaz ose ndonjë melodi tjetër, por për fat të keq me një çmim të kripur ose jashtëzakonisht të lartë. Rreth 26 mijë për versionin më të pajisur është padyshim shumë.

Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021)

Të dhëna bazë

Shitjet:	AC Mobile doo
Kostoja e modelit të provës:	25.990 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	21.990 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	25.990 €
Fuqia:	80kW (109 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,2 sek
Shpejtësia maksimale:	175 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,6l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 3 vjet ose 100.000 km, 12 vjet për ndryshkun, 10 vjet për korrozionin e shasisë, 5 vjet për baterinë. 
Rishikim sistematik	20.000 km / 12

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.058 €
Karburant:	20.000 €
Goma (1)	950 XNUMX €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	18.377 XNUMX €
Sigurimi i detyrueshëm:	3.480 XNUMX €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	6.990 XNUMX (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	35.955 € 0,36 (km kosto: XNUMX) )

Informacion teknik

motori:	Motori: 4 cilindra, 4-stroke, në linjë, benzinë, tërthor, zhvendosja 1.498 cm3, fuqia maksimale 72 kW (97 hp) në 5.500–6.400 rpm – çift rrotullues maksimal 131 Nm në 4.500–5.000 rpm / min. në kokë (rripi i kohës) - 2 valvola për cilindër - injektimi i karburantit në kolektorin e marrjes. Motori elektrik: fuqia maksimale 80 kW (109 kf), çift rrotullues maksimal 253 Nm.
bateri:	Li-jon, np
Transferimi i energjisë:	me rrota të përparme - transmision e ndryshueshëm vazhdimisht eCVT - goma 185/55 R 16 V.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 175 km/h - 0-100 km/h nxitimi 9,4 s - konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (WLTP) 4,6 l/100 km, emetimet e CO2 104 g/km - diapazoni elektrik (ECE) np
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me spirale, priza me tre fole, stabilizator - bosht i boshtit të pasmë, susta spirale, stabilizator - frena me disk para (ftohje e detyruar), frena me disk të pasëm, ABS, Rrotat e pasme të frenave elektrike të parkimit (kalimi midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,4 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjet bosh 1.304 kg - pesha totale e lejuar 1.710 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: np, pa frena: np - ngarkesa e lejuar e çatisë: 35 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.044 mm – gjerësia 1.694 mm, me pasqyrat 1.966 1.526 mm – lartësia 2.517 mm – baza e rrotave 1.487 mm – pista e përparme 1.474 mm – e pasme 10,1 mm – pastrimi nga toka XNUMX m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 870-1.040 mm, e pasme 790-990 mm - gjerësia e përparme 1.420 mm, e pasme 1.390 mm - lartësia e kokës përpara 940-1.040 mm, e pasme 900 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 480 mm diametri 370 timoni mm - rezervuari i karburantit 40 l.
Kuti:	304-1.205 l

Matjet tona

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Goma: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Statusi i kilometrazhit: 3.300 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,2 sek
402m nga qyteti:	17,2 vjet ( 135 km / orë)
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	70,1m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41,2m
Tabela AM:	40,0m
Zhurmë në 90 km / orë	61dB
Zhurmë në 130 km / orë	66dB

Vlerësimi i përgjithshëm (445/600)

• Në Honda, ata kishin arsye mjaft të mira për të mbajtur filozofinë e gjeneratave të mëparshme, të cilat i përditësuan në kohë dhe kushte me ndihmën e teknologjisë moderne. Pyetja e vetme që mbetet është kur Jazz do të marrë një makinë krejtësisht elektrike.

• Kabina dhe bagazhi (82/110)

  Ndarja e pasagjerëve është çuditërisht e gjerë dhe tejkalon shumicën e konkurrentëve në klasën e gjatësisë me rreth katër metra.

• Komoditet (97
  
  
  / 115)

  Pasagjerët kujdesen më shumë se në tërësi, dhe sediljet e përparme të mbajtura mirë mund të kenë disa centimetra shtesë të kompensimit gjatësor.

• Transmetimi (59
  
  
  / 80)

  Zgjedhja është e kufizuar në një kombinim të arsyeshëm të benzinës me katër cilindra dhe dy cilindrave, i cili siguron një përvojë ekonomike drejtimi.

• Performanca e drejtimit (72
  
  
  / 100)

  Duke marrë parasysh rritjen e një vendëshe, sjellja në rrugë është mjaft e pritshme, kështu që kjo makinë nuk shkakton një nxitim të adrenalinës.

• Siguria (104/115)

  Jazz është i pajisur me sistemet më moderne të ndihmës së shoferit për të siguruar sigurinë dhe komoditetin, dispeçeri, në rast të një ndryshimi të paqëllimtë të korsisë, ndërhyn me nervozizëm dhe vrazhdësi.

• Ekonomia dhe mjedisi (63
  
  
  / 80)

  Xhaz hibrid është më bindës me kilometrazhin e ulët të gazit sesa emetimet e gazrave serrë.

Kënaqësia e vozitjes: 3/5

• Undshtë padyshim një automjet që vendos standarde në klasën e tij. Kënaqësi e mprehtë dhe e saktë, e vozitjes,
  
  
  sa herë që dëshironi, falës dhe i përditshëm (tani për tani) i dobishëm kur çoni një fëmijë në kopsht ose një grua në kinema.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

hapësira e dhomës së pasagjerëve

ndenjëset inteligjente të palosshme

dizajni i transmetimit

saktësia e vendit të punës së shoferit

zhurma e motorit të benzinës gjatë nxitimit

konfuzion dhe transparencë në ekranin e shoferit

levë ingranazhi që nuk bie në sy

çmim i paarsyeshëm i lartë