Tema: Honda CR-V 2.2 i-DTEC Ekzekutiv B

Honda nuk ka qenë kurrë e njohur për prodhimin e SUV -ve të vërtetë masiv si Toyota. CR-V, e prezantuar 14 vjet më parë, nuk ishte menduar kryesisht për trenat pyjorë, megjithëse kur shikoj fotot e vjetra në internet, mund t'i atribuohet shumë më shumë besueshmërisë sesa versionet e reja. Kërkoni fotografi të të gjitha brezave dhe do të jetë e qartë se ku po lutet qeni taco. Drejt rrugës!

Ky test prodhohet në MB (siç shkruhet në trafik), përndryshe CR-V për tregje të ndryshme botërore vjen edhe nga fabrikat në Japoni, SHBA dhe Kinë. Mbarimi është në një nivel shumë të lartë, i cili është veçanërisht i dukshëm në brendësi.

Nuk ka nyje të pasakta, komponentët janë të një cilësie të mirë në prekje, kështu që pjesa e brendshme ndjehet shumë mirë. Mund të jetë paksa e zezë, por sigurisht që mund të zgjidhni një ngjyrë - plastika më e lehtë dhe lëkura më e lehtë në sedilje janë gjithashtu të disponueshme.

Mbështetëset e krahëve të rregullueshme në lartësi janë të vendosura në sediljet e përparme dhe në sediljen e pasme, e cila lëviz gjatësisht, mbështetësja e shpinës ndahet me një të tretën dhe gjithashtu ka një hapje të skive. Rafti Ekzekutiv i çatisë gjithashtu vjen standard me një raft që e ndan atë në dysh.

Ai ulet lart dhe ka një pamje të mirë të rrugës, dhe falë pasqyrave të mëdha, shoferi ka një ide të mirë të asaj që po ndodh pas shpinës dhe anëve të tij. Pas xhamit të përparmë në çati, ku janë vendosur dy llamba leximi dhe një kuti syze, ka edhe një pasqyrë konveks për një pamje të mirë të stolit të pasmë. Se muratura është nën kontroll.

Ka gjithashtu shumë hapësirë ​​për këmbët dhe kokën në pjesën e pasme, të paktën kur nuk kemi nevojë për një bust të madh dhe stoli është në pozicionin e pasmë. Me pak fjalë, brendësia e këtij SUV Honda kombinon komoditetin e një sedani, hapësirën e një minivani dhe pamjen e një SUV.

Këtë vit, CR-V i përditësuar mori 10 "kuaj fuqi" dhe të njëjtin numër metra njutoni në këtë version me naftë. Ai ka 150 të parë dhe 350 të dytë, dhe e gjithë kjo është e mjaftueshme për transport të rehatshëm dhe të shpejtë dhe për të arritur (për "SUV") shpejtësi të mirë.

Me një shpejtësi prej 150 kilometrash në orë, motori gumëzhitë në tre mijë rrotullime dhe, sipas kompjuterit në bord, pi 8 litra karburant për njëqind kilometra. Këta 9 litra, si dhe konsumi i deklaruar nga fabrika për udhëtimin e kombinuar, është i vështirë, ndoshta pothuajse i pamundur për t'u arritur, pasi në provën në një këmbë plotësisht të moderuar të rëndë ishte 6 deri në 5 litra.

Shtë interesante, kur ndizet drita paralajmëruese e nivelit të ulët të karburantit, kompjuteri i udhëtimit tregon vetëm kilometrazhin prej 40 kilometrash. Shpresoj se kjo është një gënjeshtër, pasi ndonjëherë pompa është më shumë se 40 kilometra larg.

Modeli i testimit ishte i pajisur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Ky i fundit është provuar të jetë më elastik ndaj zhvendosjes në rënie sesa të tjerët, veçanërisht kur është i ftohtë, dhe gjithashtu gjej një SUV automatik më të përshtatshëm për një SUV të tillë luksoz. Epo, shasia gjithashtu siguron një udhëtim më të shpejtë, më sportiv, por çka nëse shasia nuk është e mirë.

Në thelb, rrota e përparme drejtohet, dhe kur rrëshqet, fuqia kthehet përsëri.

Në një ditë me re të pranverës, unë isha në gjendje ta shihja nga afër në një shteg zhavorri, jo shumë larg nga rruga e asfaltuar që të çonte në Pokljuka ...

Nuk kishte më borë, përveç njollave të vogla në gropat në fund të prillit, aspak në një rrugë të bukur të bërë nga rrënojat, derisa ... derisa arrita në disa metra një rrip dëbore të ngjeshur dhe të lagur. Siç doli, nuk kishte gjurmë, askush nuk kishte kaluar ende. Dukej mirë, por unë hipa në një batanije të trashë bore, por jo shumë larg.

Honda ishte mbërthyer në një bark të ulët, rrotat në bosh po rrotulloheshin dhe nuk shkuan më tej - as përpara as prapa. Dhe vetëm me ndihmën e një krike dhe shtyllave prej druri, të cilat i vendosa poshtë gomave, rreth gjysmë ore më vonë makina qëndronte përsëri në rërë. Nëse, përveç fikjes së kontrollit të qëndrueshmërisë VSA, disku ofronte të paktën një bllokim diferencial, mund të ishte e mundur pa të, dhe nëse do të kishte goma dimërore, por ...

Vetëm kjo, zotërinj që (ose kanë siguruar tashmë) një CR-V për ski familjar nuk është padyshim një makinë e krijuar për aventura jashtë rrugës. E dini, gjysmat më të mira mund të jenë të bezdisshme kur diçka nuk shkon në një shëtitje familjare.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Honda CR-V 2.2 i-DTEC Ekzekutiv B

Të dhëna bazë

Shitjet:	AC Mobile doo
Çmimi i modelit bazë:	33.490 €
Kostoja e modelit të provës:	34.040 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	110kW (150 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,6 sek
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,5l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosje 2.199 cm? – fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 4.000 rpm – çift rrotullues maksimal 350 Nm në 2.000–2.750 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 190 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,0/5,6/6,5 l/100 km, emetimet e CO2 171 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.722 kg - pesha bruto e lejuar 2.160 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.570 mm - gjerësia 1.820 mm - lartësia 1.675 mm - rezervuari i karburantit 58 l.
Kuti:	524-1.532 l

vlerësim

• Puna e mirë, një motor i fuqishëm, hapësira dhe komoditeti janë ende shenjat dalluese të një SUV të qytetit Honda, por një transmetim automatik ka të ngjarë të jetë zgjidhja më e mirë për këtë stil automjeti.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motor i qetë dhe i fuqishëm

brendshme e bollshme dhe praktike

mjeshtëri

bllokimi i ingranazhit të dytë

performancë e dobët në terren