Test: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Përmbajtje
It'sshtë e vërtetë: Civic aktual dhe ish duket se janë e njëjta makinë, me vetëm ndryshime të vogla në dizajn.
Pikëpamja teknike, duke filluar me platformën e re, e hedh poshtë këtë teori. Dhe fakti që Civic (në shikim të parë) është ajo që është sot duket e drejtë.
Një pamje është tërësisht dizajn. Dizajni është modë dhe konsumatorët janë mësuar të ndryshojnë modën më shpejt se modelet e makinave. Pra, nëse një makinë nuk është në formën më në modë, por e rregullt dhe e suksesshme, ajo ka një shans të mirë që të mos plaket aq shpejt sa shumica e të tjerëve. Merrni, për shembull, Golfin.
Çdo gjë tjetër është ajo që qëndron në Civic sipas specialitetit. Meqenëse pjesa e jashtme nuk ndjek në të vërtetë ndonjë udhëzim të caktuar, pjesa e brendshme e saj është gjithashtu e ndryshme. Civic ka një pamje sportive, duke qenë muskuloz, trupor dhe me një xhami të sheshtë. Aq e sheshtë sa - duke pasur parasysh faktin se rri (shumë) lart - kujtdo që i pëlqen të ulet afër timonit takohet shpejt - me një maskë dielli. Jo, jo gjatë sjelljes normale në makinë, por, për shembull, kur uleni, në mënyrë që të jetë më i përshtatshëm për t'u vendosur në sedilje.
Dritarja e pasme është edhe më e sheshtë, por e zhveshur në mënyrë që ky Civic, kur shikohet nga balta, pothuajse do të dukej si një furgon. Dhe jo një coupe. Ose thjesht… Por dua të them diçka tjetër: nën xhamin e pasmë është bagazhi, i cili në thelb është një litër shumë i madh, 70 litra më shumë se Mégane dhe 125 litra se Golf, dhe është pothuajse plotësisht katror në formë. . Më pas, duke folur për bagazhin, këtu janë disa veçori më të këndshme: stoli ndahet në të tretat, me pjesën e pasme të palosur, gjithçka ulet paksa me një lëvizje të thjeshtë dhe krijohet një sipërfaqe e bukur e sheshtë. Por kjo nuk është e gjitha; në pozicionin normal të sediljes së pasme, ne mund (përsëri thjesht) të ngremë shpinën e sediljes (në drejtim të shpinës), gjë që krijon përsëri një hapësirë të madhe, madje shumë të lartë. Disa njerëz shohin një ficus të vogël atje, të tjerët shohin një qen, dhe çështja nuk është se Civic është diçka e veçantë, por se ka diçka të veçantë që mund të jetë vërtet e dobishme. Po, është e vërtetë që gjenerata e mëparshme kishte të njëjtën gjë, por konkurrentët nuk kanë ende një zgjidhje të ngjashme. Dhe në të gjitha këto, Civic ndihet si një makinë sportive, pak si një coupe.
Çdo specialitet vlen edhe diçka. Sigurisht, Civic i ri gjithashtu trashëgon formën e një dritareje të pasme me dy pjesë, pjesa e poshtme e së cilës është pothuajse vertikale. Si një kujtesë për ato Civics nga vitet tetëdhjetë (CRX e parë), të cilat lanë një përshtypje kaq të fortë jo vetëm tek ne. Mirë, gotë e thyer. Për sa kohë që ju e shikoni atë nga jashtë, asgjë nuk ju shqetëson, pasi ai përshtatet në mënyrë perfekte në tablonë e madhe. Sidoqoftë, është konfuze kur është e nevojshme të zbuloni nga vendi i shoferit se çfarë fshihet pas tij. Fshirësi fshin vetëm xhamin e sipërm (të sheshtë, për të kujtuar), pjesa e poshtme nuk fshihet. Por shpesh në shi, madje edhe në autostradë, nuk është ujë i distiluar, por shumë ujë i përzier me baltë, për shkak të të cilit edhe xhami i poshtëm dhe një pjesë e gotës së sipërme bëhen të padukshme. Imagjinoni një natë tjetër, shi dhe përmbysje ...
Këtu Honda nuk e ka zgjidhur problemin në mënyrën më të mirë të mundshme. Civic ka një aparat fotografik me pamje të pasme, por kjo, si të gjithë të tjerët, nuk ndihmon në shi. Edhe një pajisje e thjeshtë parkimi audio do të përmirësonte shumë situatën, si dhe përfaqësimin vizual të pengesës që afrohej në përgjithësi. Gjykoni me vetëdije sa përmbajtje kjo mund të thotë për ju në jetën tuaj të përditshme të vozitjes.
Brendësia e Civic-it të ri ka ndryshuar pak më shumë sesa pjesa e jashtme. Tani i transmeton informacion shoferit pak më ndryshe (sensorë, ekran), dhe timoni është i ndryshëm. Ose butonat në të: janë bërë më ergonomikë, më logjikë dhe më të përshtatshëm për t'u përdorur. Edhe ndërfaqja ndërmjet drejtuesit dhe pajisjeve dixhitale është tani më intuitive, miqësore dhe me përzgjedhës më të mirë. Sidoqoftë, pamja e pultit mbetet mjaft "teknike", veçanërisht në grupin e matjeve analoge XNUMX, megjithëse (dhe nuk ka asgjë të keqe me këtë) e gjithë ndjesia teknike është vetëm rezultat i dizajnit, jo teknologjisë së sfondit.
Tani ajo ulet mirë në sediljet e përparme me një kapje të fortë anësore që nuk pengon hyrjen dhe daljen. Vendet janë të forta, por të rehatshme, me vend të mjaftueshëm për njerëzit e gjatë. Hapësira e sediljeve të pasme është edhe më mbresëlënëse, pasi lartësia dhe gjatësia janë çuditërisht të mëdha për këtë klasë, dhe pjesët e pasme të sediljeve të përparme janë të mbushura në mënyrë që gjunjët të mos ju lëndohen. Ka gjithashtu një mbështetëse krahu qendror dhe sirtarë në derë që mund të mbajnë edhe një shishe të vogël, por na ka munguar një prizë 12 V, një dritë leximi, një sirtar (ka vetëm një xhep - në anën e pasme të djathtë), ndoshta. gjithashtu foletë e rregullueshme të ajrit.
Në testin Civic, zakonisht na mungonte vetëm një pajisje navigimi (dhe ndoshta një çelës i zgjuar), por përndryshe kjo është një nga makinat e pakta në testin tonë që (përveç paketës sportive) nuk kishte ndonjë pajisje shtesë, por ishte akoma ofruar. pothuajse gjithçka që pritet nga një makinë në këtë klasë. Shtë një sistem audio shumë i mirë, i cili ndërhyhet vetëm nga lëkundja e herëpashershme e rreshtimit të brendshëm me zhurmën e frekuencave të ulëta. Dhe në përgjithësi, edhe para se të zhyteni në detaje, errësira e brendshme në skajin e poshtëm të xhamit (sipër saj veshjet janë gri) dhe e jashtme lënë një përshtypje shumë të mirë, dhe materialet dhe punimi janë në një nivel karakteristik të lartë Me për mallrat japoneze. Ajo që bie në sy është ajo e shkëlqyeshme, veçanërisht izolimi i zërit i kabinës, pasi zhurma dhe dridhjet e naftës janë lagur në mënyrë perfekte.
Qytetarët gjithashtu kanë tradicionalisht gjene shumë të mira atletike. Shasia është shumë e mirë, megjithë boshtet e pasme gjysmë të ngurtë, pasi lagni mirë gungat dhe në të njëjtën kohë drejton mirë rrotat dhe parandalon ligët e pakëndshme të trupit. Ndoshta elementi më sportiv në të është kutia e shpejtësisë, e cila ndërron saktë dhe shumë shpejt kur nevojitet, dhe lëvizjet e levës së ndërrimit janë të shkurtra dhe me reagime të shkëlqyera për ndërrimin e marsheve. Turbodieseli i tij gjithashtu duket sportiv: duhen rreth 1.700 rpm për t'u gjallëruar, edhe në marshin e katërt rrotullohet lehtësisht deri në 4.500 rpm dhe në 3.000 rpm zhvillon çift rrotullues të jashtëzakonshëm. Meqenëse është marshi i gjashtë në shkallë me rreth 190 mph, është e arsyeshme që është ende duke përshpejtuar mirë që nga ajo pikë. Ashtu si aftësitë e tij, ai bën përshtypje me konsumin e tij; Vlerat e përafërta të konsumit aktual nga kompjuteri në bord - në marshin e gjashtë dhe me shpejtësi 100 km / orë - 130 litra, 160 - 200, 15 - 100 dhe 7,8 - 100 litra për XNUMX km. Matjet tona të konsumit treguan gjithashtu një pasqyrë të mirë, sepse pavarësisht përshpejtimeve të herëpashershme, dhe në raste të tjera gjithmonë me ritëm të lartë drejtimi, motori harxhonte pak më pak se XNUMX litra naftë për XNUMX kilometra.
Sidoqoftë, këtë herë sportiviteti i Civic nuk doli në pah, për të cilin ne fajësojmë gomat e dimrit dhe temperaturat mjaft të larta të ajrit dhe asfaltit (nuk mund ta provojmë akoma), por gjithsesi: edhe me shpejtësinë e ligjshme. në autostradë, Civic u lëkund pak rreth akseve vertikale (të cilat kërkonin riparime të vogla të vazhdueshme në timon për të lëvizur në një drejtim të caktuar, gjë që më vonë kërkoi vëmendje të vazhdueshme), dhe në kthesa dha një ndjenjë jashtëzakonisht të keqe të asaj që ndodh kur rrota kontakton tokën. Mbi këtë bazë, është e vështirë të vlerësosh objektivisht timonin, i cili dukej, pavarësisht nga saktësia e tij dhe me pjesën tjetër të mekanikës së paketës, e cila është shumë e butë, veçanërisht me shpejtësi të lartë. E shihni: ne kërkojmë pak më shumë se mesatarja nga një makinë me gjene të mira sportive dhe një sfond sportiv.
Por sigurisht që nuk është ajo që e bën Civic të veçantë. Kjo është ajo që përdoruesi përjeton çdo ditë: pamja e saj jashtë dhe brenda, hapësira dhe fleksibiliteti i kabinës, të cilat teorikisht janë të papajtueshme me pamjen dhe dimensionet sportive të makinës, dhe, në një masë të madhe, dukshmërinë në rruga. Deri më tani, pak njerëz mund të mburren me këtë.
Teksti: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovi
Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Të dhëna bazë
| Shitjet: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 21.990 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 22.540 € |
| Fuqia: | 110kW (150 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,1 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 217 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 7,8l / 100km |
| Garancia: | 3 vjet ose 100.000 3 km garanci totale dhe celulare, 12 vjet garanci llak, XNUMX vjet garanci për ndryshk. |
| Rishikim sistematik | 20.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.577 € |
|---|---|
| Karburant: | 10.647 € |
| Goma (1) | 2.100 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 12.540 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 3.155 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 6.335 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 36.354 € 0,36 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 85 × 96,9 mm - zhvendosje 2.199 cm³ - raporti i ngjeshjes 16,3:1 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp në rpm 4.000) s. - Shpejtësia mesatare e pistonit në fuqinë maksimale 12,9 m/s - fuqia specifike 50,0 kW/l (68,0 l. injeksion - turbombushës shkarkimi - ftohës ajri i ngarkimit. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | ngasjet e motorit të rrotave të përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,993; II. 2,037 orë; III. 1,250 orë; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - Diferencial 3,045 - Rrota 7 J × 17 - Goma 225/45 R 17, perimetri rrotullues 1,91 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 217 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 8,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, emetimet e CO2 115 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, pulpë me tre fole, stabilizator - bosht i boshtit të pasmë, susta me spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk përpara (ftohje e detyruar), disk i pasëm , ABS, frena mekanike e parkimit të rrotës së pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.363 kg - pesha totale e lejuar 1.910 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.500 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 70 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.770 mm - gjerësia e automjetit me pasqyra 2.060 mm - binarja e përparme 1.540 mm - e pasme 1.540 mm - rrezja e lëvizjes 11,1 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.470 mm, e pasme 1.470 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 470 mm - diametri i timonit 365 mm - rezervuari i karburantit 50 l. |
| Kuti: | Hapësira e dyshemesë, e matur nga AM me komplet standard 5 lugë Samsonite (278,5 l të pakta): 5 vende: 1 valixhe (36 l), 1 valixhe (68,5 l), 1 p çantë shpine (20 l). |
| Pajisjet standarde: | airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësorë - airbagët me perde - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timon me energji elektrike - kondicioner automatik - xhamat elektrik para dhe mbrapa - pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike - radio me CD player dhe MP3 player - multifunksionale timoni – mbyllje qendrore me telekomandë – Timoni i rregullimit të lartësisë dhe thellësisë – sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi – sedilja e pasme e veçantë – kompjuteri i udhëtimit. |
Matjet tona
| T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl = 45% / Goma: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Gjendja e kilometrazhit: 6.711 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,6 vjet ( 138 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 8,8 / 14,5s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 10,5 / 17,6s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 217 km / orë (W./VI.) |
| Konsumi minimal: | 7,0l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 8,6l / 100km |
| konsumi i testit: | 7,8 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 74,9m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 44,4m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 53dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurma në punë boshe: | 39dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (346/420)
Që Honda zgjodhi evolucionin e modelit të mëparshëm doli të ishte një hap i mirë. Ajo ka ruajtur të gjitha avantazhet e mëparshme, dhe disa prej tyre janë përmirësuar. Një automjet shumë i gjithanshëm!
E jashtme (13/15)
Pamja ka të gjithë elementët: dukshmërinë, dinamizmin, qëndrueshmërinë dhe shumë më tepër.
E brendshme (109/140)
Shumë hapësirë në këtë klasë, përfshirë bagazhin. Gjithashtu kondicioner shume i mire. Asnjë ankesë e madhe.
Motori, transmetimi (56
/ 40)Motori dhe transmetimi janë në krye, transmetimi dhe shasia janë afër atyre, vetëm timoni është pak i butë.
Performanca e drejtimit (56
/ 95)Në teori, një nga më të mirat, por (i lodhshëm?) Në praktikë, nuk funksionoi kështu.
Performanca (30/35)
Kur motori ka fuqi të mjaftueshme dhe kur kutia e shpejtësisë përputhet në mënyrë të përsosur ...
Siguria (37/45)
Dukshmëri mjaft e kufizuar e pasme dhe asnjë veçori e re e sigurisë aktive.
Ekonomia (45/50)
Konsum çuditërisht i ulët për këtë lloj fuqie dhe kushtet tona të drejtimit.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamja, dukshmëria
pamja e brendshme
ergonomi, kontroll
motori: çift rrotullues, konsumi
ju dhe izolimi i dridhjeve
hapësirë e brendshme, shkathtësi
trungu
nuk ka prizë karburanti
stabilitet i dobët drejtimi
rri shumë lart
timon shumë i butë
sensori i afërsisë nuk ka pengesa
pa lundrim
