Test: Honda Civic 1.8i ES (4 dyer)
Unë e di që ju do të më sulmoni së pari për shkak të frazës "diapazoni i çmimeve më të ulëta". Një Honda si kjo, të paktën në kushtet e kohëve të vështira ekonomike të sotme, nuk është saktësisht e lirë, dhe krahasimet me konkurrencën (dhe stokun e pajisjeve të tyre) tregojnë se nuk është as (tepër) e shtrenjtë. Sidoqoftë, nëse hasët në fjalën më poshtë, atëherë unë ju them se ka edhe sedanë BMW M3. Ju merrni sugjerimin tim, nuk mendoni se pozicioni i çmimit varet nga trashësia e portofolit, e cila dikton këndvështrimin tuaj. Ajo që është e lirë për dikë është e paarritshme për shumë njerëz.
Honda Civic me katër dyer është diskret në dizajn, mund të thuash një maus gri. Përderisa e shikon vetëm nga jashtë, rrallë do të bëjë përshtypje (dhe këto janë kryesisht Honda të betuara tashmë, thuajse të lidhura me fanatizëm me markën) dhe do të lënë krejtësisht indiferentë. Vetëm pjesa e brendshme zbulon gjenet e saj, dhe pas kilometrave të para - dhe teknologjia.
Paneli dixhital me dy pjesë mund të mos jetë mjeti më i mirë i marketingut për blerësit potencial nëse i etiketojmë si shoferë më të vjetër dhe më të qetë, por pas njëqind kilometrash mësoheni me ta dhe dashuroheni pas mijërave të para. Përparësitë? Transparenca, e cila gjithashtu mund t'i atribuohet dokumenteve të mëdhenj dixhitalë, dhe shpërndarja logjike gjithashtu do t'u bëjë thirrje atyre që nuk mbështesin regjistrimet moderne kompjuterike.
As në strukturën dykatëshe nuk ka asgjë: timoni është drejtpërdrejt midis tyre, kështu që pamja nuk do të ndikohet, të paktën për shoferët e zakonshëm. Butoni i gjelbër ECON është interesant: udhëzon teknikët dhe pajisjet elektronike të punojnë me efikasitet maksimal dhe për këtë arsye me ndikimin më të vogël në mjedis, dhe në të njëjtën kohë ne nuk do të jemi një çikanë lëvizëse në këto rrugë shumë shpesh të pjerrëta sllovene, edhe në kushte ekonomike Me mënyra Anasjelltas.
Fatkeqësisht, ju merrni vetëm sedanin Civic me benzinë 1,8 litra, i cili është turp në vetvete, pasi një turbodiesel 2,2 litra ndoshta do t'i përshtatet më mirë. Pavarësisht nga vëllimi më i ulët (ose për shkak të kësaj), motori ndihet sikur i do guximtarët. Nëse shtypni butësisht pedalin e gazit, do të jetë shumë i qetë dhe me rritjen e rrotullimeve, do të bëhet këndshëm sportiv.
Nëse ju duket se 104 kilovat (apo duhet të flasim për "fuqinë" më të brendshme 141 kuaj?) është shumë pak, mund t'ju ngushëlloj me faktin se kutia e marsheve me gjashtë shpejtësi ka raporte shumë të shkurtra. Pra, ndjesia është më sportive se sa mund të shihni në shikim të parë, dhe kjo ndihmohet nga drejtimi i saktë me fuqi, shasia më e fortë dhe saktësia mekanike që padyshim shkon me të gjithë Hondam. Kutia e marsheve është madje aq "e shkurtër" sa motori rrotullohet me marshin e gjashtë me 3.500 rpm, gjë që ne e konsideruam si një disavantazh.
A po thoni që 3.500 rpm është ushqim i lehtë për këtë motor, pasi i pëlqen të rrotullojë deri në pothuajse 7.000 rpm? Keni të drejtë, nuk është vërtet një përpjekje për të, por një mision për sa i përket shpimit dhe goditjes (81 dhe 87 mm) që jep fuqi maksimale vetëm në 6.500 rpm, por në atë kohë tashmë është mjaft i zhurmshëm. Fatkeqësisht, jo të gjithë janë të kënaqur me melodinë e motorit, sepse gruaja preferon muzikën dhe përrallat për fëmijë. Duke folur për fëmijët, adoleshentët 180 centimetra gjithashtu mund të vendosen lehtësisht në sediljet e pasme, ata vetëm duhet të shikojnë kokën kur hyjnë.
Pak më pak rekorde në krahasim me versionin me pesë dyer është bagazhi: ndërsa Civic klasik me 470 litra është pothuajse një fenomen (Golf i ri ka vetëm 380 litra!), sedani është thjesht mesatar dhe gjithashtu më pak i dobishëm për shkak të hapja më e vogël. Fundet e altoparlantëve të pasmë janë mjaft të ekspozuara, duke e komplikuar më tej synimin për të ngarkuar bagazhin në këndin e pasmë.
Makina testuese ishte e pajisur mirë me rrota aliazh 16 inç, katër airbag dhe dy airbag perde, sistem stabilizimi VSA (Honda ESP), një kamerë të pasme, cruise control me kufizues shpejtësie, fenerë ksenon (me blic) për ndriçim më të errët. mjedis), radio me CD player dhe lidhje USB, ajër të kondicionuar automatik, ndenjëset e përparme me ngrohje, sensorë parkimi të pasëm, etj.
Si disavantazh, ne ia atribuuam mungesën e një sistemi të altoparlantëve, dhe disa do të shqetësohen se nuk ka sensor parkimi përpara. Ne gjithashtu vumë re disa të meta në brendësi, kështu që nuk mori të gjitha pikët për cilësinë e ekzekutimit. A është kjo një taksë për faktin se sedani me katër dyer prodhohet në Turqi?
Edhe Civic me katër dyer nuk mund ta fshehë rekordin e tij gjenetik, megjithëse tashmë po presim me padurim versionin e furgonit, i cili do të duhet të presë të paktën një vit tjetër. Shpresojmë, në atë kohë, Honda nuk bën të njëjtin gabim siç bëri me sedanin me katër dyer që ofron vetëm një motor benzinë.
Teksti: Alyosha Mrak
Honda Civic 1.8i ES
Të dhëna bazë
| Shitjet: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 19.490 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 20.040 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 104kW (142 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,6 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 200 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 8,1l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - tërthor përpara - zhvendosja 1.798 cm³ - fuqia maksimale 104 kW (141 hp) në 6.500 rpm - çift rrotullimi maksimal 174 Nm në 4.300 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 200 km / orë - përshpejtimi 0-100 km / orë 9,0 - konsumi i karburantit (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, emetimet e CO2 156 g / km. |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan - 4 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - suspensione individuale përpara, susta fletësh, priza dyshe, stabilizator - bosht i boshtit të pasmë, susta me vidë, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm - i rrumbullakët rrota 11 m - rezervuar karburanti 50 l. |
| Masa: | automjet bosh 1.211 kg - pesha totale e lejuar 1.680 kg. |
| Kuti: | 5 valixhe Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 l): 5 vende: 1 p çantë shpine (20 l); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 valixhe (68,5 l) |
Matjet tona
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 42% / Gjendja e kilometrazhit: 5.567 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,9 vjet ( 136 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 9,6 / 14,4s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 12,1 / 14,4s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 200 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 7,8l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 8,9l / 100km |
| konsumi i testit: | 8,1 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 41,7m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurma në punë boshe: | 38dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
Transmetim
saktësia e drejtimit
hapësirë në stolin e pasmë
sportelet dixhitale
zhurma e motorit në ingranazhin e gjashtë me 130 km / orë
nuk ka sistem pa duar
shasi më e ngurtë
mjeshtëri jo e njëjtë me (japoneze) Honda
