Test Drive: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast
Dizajni perfekt dhe harmonia perfekte e të gjithë parametrave që e bëjnë vozitjen argëtuese në një Honda nuk priten, por nënkuptohen. Ëmbëlsira e gjyshes konsiderohen si më të mirat në botë, kështu që performanca atletike e Honda është pa dyshim. Kur çdo gjëje i shtojmë çmimin fillestar prej 24.000 mijë eurosh, kuptojmë se Accord-i i ri është një kockë e madhe në fytin e Mercedesit, BMW-së dhe Audi-t, të cilat pa dyshim po marrin goditjen më të rëndë në klasën e mesme. Dhe është në përzierje...
Zgjedhja në klasën e mesme të makinave është e madhe, sepse pothuajse të gjithë prodhuesit përfaqësohen atje. Në Gjermani, lufta për një fitore të klasës së mesme në treg është po aq e rëndësishme sa gara për kryeministrin e vendit. Në Honda, rezultatet e shitjeve të Accord gjithmonë janë gjykuar me kokën lart, madje edhe në Serbi ky model ka qenë gjithmonë baza e shitjeve. Brezi i fundit Accord ishte një model shumë i suksesshëm për Honda, kështu që nuk është për t'u habitur që pasardhësi i tij e trashëgoi atë për sa i përket dizajnit. Në mënyrë të konsiderueshme më të gjerë dhe pak më të ulët, dhe të gjitha ato 5 milimetra më të shkurtër, Accord i ri merr një prekje më emocionuese dhe sportive. Skajet e mprehta me mbrojtëse të theksuara që theksojnë gjerësinë e automjetit i japin Accord-it një vijë të mprehur me një personalitet të veçantë. Grupet e dritës së përparme dhe të pasme kanë një dizajn shumë më agresiv dhe të sofistikuar, dhe trupi ka marrë pastërtinë e nevojshme stilistike, si dhe muskulaturën atletike. Por a mjafton e gjithë kjo për të vazhduar karrierën e suksesshme të paraardhësit. Sigurisht që jo.
Le të shkojmë në rregull. Marrëveshja e re është shumë e ulët. Ndërsa shumica e konkurrentëve rriten në lartësi dhe ulen gjithnjë e më shumë në to, në marrëveshjen e re, shoferi ndihet sikur është ulur në një kupë sportive. Dyshemeja e makinës ulej për 10 milimetra, gjë që u pëlqye veçanërisht nga kampioni shtetëror i tubimeve të sapo bërë Vladan Petrovich: “Brendësia e Accord-it të ri është një nga më të mirat në klasën e mesme. Ai ulet në sedilje të gjera, të ulëta prej lëkure me mbështetëse të përsosura anësore. Falë rregullimit të gjerë të timonit dhe sediljes, të gjithë mund të gjejnë pozicionin e përsosur të ndenjës. Timoni sportiv me tre fole është gjithashtu i lavdërueshëm. Duart i janë shumë “të bukura” dhe ka formën perfekte. E gjithë pjesa e brendshme është e punuar me materiale cilësore dhe është shumë e këndshme. Kabinat e shoferit dhe të pasagjerit të përparmë janë projektuar në mënyrë perfekte për të ofruar një ndjenjë të pazakontë të hapësirës në këtë klasë. Është si të ulesh në një makinë të madhe luksoze. Një kombinim fantastik i luksit dhe sportivitetit në një makinë. Duhet të theksohet organizimi i komandave në tastierën qendrore. Kontrollet e sistemit audio janë të thjeshta dhe të ndara qartë nga kontrollet e ajrit të kondicionuar dhe të ventilimit. Të gjithë butonat kanë një goditje të saktë dhe janë bërë nga materiale të cilësisë së lartë. Në përgjithësi, cilësia dhe kompaktësia janë mbresëlënëse.”
Le të themi gjithashtu se dhoma në nivelin e shpatullave është rritur me 65 milimetra. Ajo që do t'i kënaqë pasagjerët e sediljeve të pasme është mbështetësi i krahut në qendër dhe hapja për klimatizimin. Ndërsa hapja e derës së madhe të përparme të Accord e bën të ndjehet sikur jeni ulur në një makinë sportive për dy, ankesa e vetme është dera e pasme relativisht e vogël, e cila kërkon njëfarë fleksibiliteti nga njerëzit e gjatë. Por kur akomodohen njerëz të gjatë, do të jetë një surprizë e këndshme me dhomën e kokës dhe gjurit, e cila ofron rehati të krahasueshme me nivelin e komoditetit të klasës së lartpërmendur. Me 467 litra hapësirë bagazhi, Accord është lider në klasën e tij. Buza e ngarkimit bie 80 milimetra dhe në çdo kompliment, dyshemeja është plotësisht e sheshtë dhe mbështetësit e sediljeve të pasme të palosshme kanë një raport 60:40. Përshtypja e përgjithshme për brendësinë tërheqëse të makinës së testimit u përmirësua nga një paketë pajisjesh të nivelit të lartë që përfshin një sistem Bluetooth pa duar për vozitje, një portë AUX dhe një portë iPod, si dhe një portë USB, një çati me energji elektrike, sensorë parkimi në sediljen e shoferit para dhe mbrapa, hapje për kondicioner. për pjesën e pasme të kabinës. Vetëkuptohet që pasqyrat e jashtme janë të rregullueshme nga jashtë, por ajo që është e lavdërueshme është se ato nxehen dhe palosen, me të djathtën që ulet automatikisht kur lëviz mbrapa në favor të parkimit më të lehtë. Brenda Marrëveshjes ka disa vende për të ruajtur gjëra të vogla: pije, bileta makinash…
Makina provë është e pajisur me motorin më sportiv të disponueshëm në një marrëveshje Honda. Nëse do të ishit të kënaqur me performancën e tij në gjeneratën e mëparshme, 2.4 DOHC i-VTEC do t'ju befasojë këndshëm këtë herë, sepse përmirësimet e tij janë shumë më mbresëlënëse në praktikë sesa në letër. Ky është një version i përmirësuar i njësisë së gjeneratës së mëparshme, i cili kryesisht ndryshon në fuqi më të lartë dhe çift rrotullues, si dhe një sistem të optimizuar të kontrollit të valvulës (i-VTEC) dhe faktin se plotëson standardet e ardhshme mjedisore Euro 5. Motori zhvillon 201 kf. në 7.000 rpm dhe një çift rrotullues maksimal prej 234 Nm në 4.300 rpm. Krahasuar me paraardhësin e tij, ai ka një rritje prej 11 kf në fuqi. dhe një çift rrotullues prej 11 Nm. Importantshtë e rëndësishme të theksohet se çift rrotullimi i motorit të ridizenjuar është i disponueshëm në xhiro më të ulëta, gjë që rrit elasticitetin. Padyshim, personi më kompetent për vlerësimin e performancës së motorit është kampioni në fuqi i tubimit të vendit tonë Vladan Petrovich: “Më duhet të pranoj se e prisja këtë nga Honda. Mundësitë e motorit janë vërtet të mëdha, por duhet vlerësuar veçanërisht elasticiteti i tij në zona të vogla pune. Ky elasticitet zvogëlon nevojën për ndërrim të marsheve, gjë që është kënaqësi për këtë model. Edhe një herë dua të falënderoj inxhinierët e Honda-s që punuan në transmision. Ndërsa unë personalisht nuk jam një adhurues i transmisioneve gjysmë automatike, transmetimi me pesë shpejtësi i Honda Accord meriton një dhjetë të pastër. Në modalitetin "D" ose "S", ose kur përdorni modalitetin manual me leva pas timonit, kutia e marsheve ndryshoi jashtëzakonisht shpejt, pa vonesa ose kërcitje dhe ishte menduar me kujdes. Motori Accord është shumë i lumtur t'i përgjigjet mbytjes. Në 4.000 rpm ai sillet më i ndritshëm dhe me shpejtësi të lartë arrin në tokë një "pjesë" e lakmueshme kuajfuqie, e cila shoqërohet me një tingull metalik dhe të ashpër motori. Përshpejtimet janë të shkëlqyera dhe parakalimi është një detyrë e vërtetë në këtë makinë.”
Accord do t'ju bëjë gjithashtu një surprizë të këndshme në pikën e karburantit. Duke vozitur në rrugë të hapur me 90 km/h, Accord 2.4 i-VTEC konsumonte vetëm 7 litra për 100 kilometra, dhe në autostradë me 130 km/h, Accord regjistroi një konsum prej vetëm 8,5 litrash. për 100 kilometra. Konsumi mesatar i regjistruar në test ishte 9,1 litra për 100 kilometra, por duhet theksuar se kemi kuptuar se gjysma e kilometrave janë bërë në kushte urbane. Siç e dini, në fillim të shekullit të XNUMX-të, prodhuesit e automjeteve u përballën me një problem të vogël për të kombinuar performancën e shkëlqyer të drejtimit me komoditetin e mirë, dhe në klasën e mesme të makinave. Pezullimi i Honda Accord është fjalë për fjalë fantastike. Qendra e gravitetit të automjetit është ulur, gjurma e rrotave është zgjeruar, pezullimi i përparmë është ridizajnuar plotësisht, dhe pezullimi i pasmë përmban pezullimin e provuar me shumë lidhje me amortizimin e ndryshueshëm. Me ngurtësi më të madhe të trupit, Accord i ri përgjigjet më guxim dhe saktë.
Menaxhimi është bërë më i përgjegjshëm dhe i sigurt, dhe dridhjet janë zvogëluar, gjë që Vladan Petrovich na konfirmoi: “Në ndryshime të mprehta të drejtimit, stabiliteti i Accord është në një nivel të lakmueshëm dhe me shpejtësi të lartë i jep shoferit një ndjenjë besimi dhe sigurie. Pezullimi i modifikuar i reziston në mënyrë të përsosur ligjeve të fizikës, dhe animi i trupit është minimal. Edhe kur kalon shpejt nëpër qoshe të përafërt, Marrëveshja do të qëndrojë neutrale pa humbur kontaktin me tokën. Pasagjerët padyshim do të ndiejnë përfundimin më të ashpër të amortizatorit, gjë që është veçanërisht e dukshme kur kalojnë gropat. Por është e gjitha brenda komoditetit. Kisha përshtypjen se inxhinierët e Honda kombinuan amortizues më të fortë me susta më të buta dhe kështu siguruan një kompromis të madh midis rehatisë dhe shkathtësisë së mirë. Gjithsesi, duhet pasur kujdes në zonat kufitare, sepse për ata me ambicie sportive, pezullimi mund të jetë i plogësht dhe të mos harrojmë se kjo makinë peshon më shumë se 1,5 ton, me mbingarkesa të theksuara. Gjithashtu, unë mendoj se drejtuesi i motorit progresiv mund të jetë më "komunikues". Më shumë informacion nga historia nuk ka rëndësi, por edhe kjo është individuale”.
Përveç sistemit VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP), kjo është pajisje standarde, por ajo që disponohet për pronarët e rinj me një tarifë shtesë është ADAS (Advanced Driving Assist System), një sistem i përbërë nga tre teknologji. E para nga këto tre është LKAS (Sistemi i Ndihmës për Mbajtjen e Korsisë), i cili përdor një kamerë për të zbuluar një automjet të pakontrolluar që hyn në korsi. ACC (Adaptive Cruise Control) përdor radar me valë milimetrike për të mbajtur një distancë konstante nga automjeti përpara. ADAS është një CMBS (Sistemi për Shmangien e Përplasjes) që monitoron distancën dhe shpejtësinë midis Accord dhe automjetit përpara tij, duke paralajmëruar shoferin kur raportohet një përplasje, duke ndihmuar në uljen e ndikimit të një përplasjeje. Pas gjithë sa më sipër, Akordit i thamë lamtumirë me përshtypje pozitive. Pamje agresive, brendshme me cilësi të lartë, pajisje të nivelit të lartë, një motor fantastik dhe një origjinë e lakmueshme. Dhe e gjithë kjo për 23.000 euro, aq sa duhet të vendosni për modelin bazë me një motor 2 litra. Për kopjen e testimit (2.4 i-VTEC dhe pajisje ekzekutive) është e nevojshme të shtyhen 29.000 euro me doganë dhe TVSH.
Makinë provë video: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
