Testi i skarës: Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge

Ata që dyshojnë në këtë do të duhet të binden: vetëm dy rrotulla për një makinë që peshon pothuajse një ton? Kjo do të duhet të lexohet pak më tej: motori ka 145 metra Njuton, 63 kilovat (85 "kuaj fuqi") dhe një turbocharger.

Në rregull, vetë numrat, të përdorur për makina gjithnjë e më të fuqishme, mund të mos jenë pikërisht emocionuese, por ato janë të guximshme, por vërtet të guximshme më shumë se Fiat 500 të vitit 1957, i cili fillimisht prodhonte pak më pak se 10 (dhjetë) kilovat!

Me pak fjalë: kjo fotografi nuk është vetëm e rëndësishme, por edhe e gjallë. Dhe mjaft shumë.

Ju uleni në të, ktheni çelësin dhe ... Vinç interesant, ky motor tingëllon si një dy cilindër. Oh me të vërtetë, sepse është një dy cilindra. Për dikë që ka drejtuar një origjinal të vitit 1957 (ose ndonjë tjetër para vitit 1975), ky Fiat ngjall (ka shumë të ngjarë) kujtime të bukura si në pamje ashtu edhe në dëgjim.

Pedali i gazit është pak çorientues pasi ka një karakteristikë mjaft regresive, që në kuptimin lokal do të thotë se me lëvizje të vogla deri në gjysmën e lëvizjes, nuk ndodh shumë, kështu që nuk duket se do të jetë shumë. Sidoqoftë, në gjysmën e dytë të udhëtimit, motori bëhet shumë i gjallë dhe bindshëm i fuqishëm, që do të thotë vetëm se duhet të jeni pak më vendimtar kur dozoni gaz. Pra është çështje zakoni.

Në këtë mënyrë, motori zhvillon çift rrotullues të mjaftueshëm për trupin që tërheq, por prapëseprapë duhet të mësoheni me sjelljen pak më të ndryshme të motorit, pasi me të njëjtën shpejtësi ka gjysmën e ndezjes si një katër cilindra (që është gjithashtu arsyeja për tingullin karakteristik); me shpejtësi boshe dhe pak më të lartë, duket se mund të dëgjoni çdo ritëm të funksionimit.

Nga 1.500 deri në 2.500 rpm motori është një lloj mesatar; nëse jeni në marshin e pestë me 1.500 rpm, kjo do të thotë 58 kilometra në orë (në metër) dhe motori mezi dëgjohet, por atëherë mund të përshpejtojë vetëm në mënyrë shembullore. Mbi 2.500 rpm, megjithatë, zgjohet dhe – me sasinë e duhur të gazit – tërheq në mënyrë sovrane; nëse transmetimi është ende në marshin e pestë, Pesëqind do të arrijë 140 mph në sekonda.

Motori bën më të mirën për sa i përket performancës midis 2.000 dhe 6.000 rpm, por dy gjëra vlen të përmenden: se është një turbo, që do të thotë se me rritjen e kërkesave ndaj tij, konsumi gjithashtu rritet ndjeshëm dhe se ai menjëherë motorizohet. pas Abartit. më argëtuese 500.

Ai vetëm ngec pak në makinë, pasi ka vetëm pesë ingranazhe, gjë që zakonisht është e mjaftueshme, vetëm në ngjitjet më të pjerrëta që dëshironi të ngjiteni në mënyrë më dinamike, ingranazhet nuk mbivendosen sa duhet për të përfituar plotësisht nga performanca e motorit.

Shkurtimisht për shpenzimet. Duke gjykuar nga leximet e kompjuterit në bord, motori kërkon 100 litra me 2.600 kilometra në orë në marshin e pestë (4,5 rpm), 130 (3.400) 6,1 dhe 160 (4.200) 8,4 litra karburant për 100 kilometra.

Me shpejtësinë maksimale (187 në shkallë) motori rrotullohet në 4.900 rpm dhe pi 17,8 litra për 100 kilometra. Me një këmbë të djathtë të lëmuar, duke ndjekur shigjetën lart këshilluese (e cila, megjithatë, është pak e dukshme në ngjyrë portokalli në mesin e shumë të dhënave portokalli në matës) dhe me ndihmën e një sistemi të funksionimit të përsosur Stop/Start, kjo mund të jetë gjithashtu shumë ekonomike në qytet - synojmë 6,2 litra 100 km, dhe jemi larg pengimit të trafikut. Sidoqoftë, me ngarje intensive, konsumi mund të rritet në 11 litra për 100 km ...

Emri, forma dhe tingulli i motorit... Sa pak ndonjëherë mjafton për t'i bërë njerëzit të ndihen nostalgjikë. Por ende - vetëm në sa më sipër - 500 kopjet e reja të origjinalit, përndryshe, duke përfshirë motorin modern nënkompakt, ky origjinal në vetvete. Dhe është ende shumë e lezetshme.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovi

Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge

Të dhëna bazë

Informacion teknik

motori:	2 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 875 cm3 - fuqia maksimale 63 kW (85 hp) në 5.500 rpm - çift rrotullues maksimal 145 Nm në 1.900 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 173 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, emetimet e CO2 95 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.005 kg - pesha bruto e lejuar 1.370 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3.546 mm – gjerësia 1.627 mm – lartësia 1.488 mm – baza e rrotave 2.300 mm – bagazhi 182–520 35 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 28% / statusi i kilometrazhit: 1.123 km
Përshpejtimi 0-100km:	12,2s
402m nga qyteti:	1834 vjet ( 119 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	10,0s
Fleksibilitet 80-120km / h:	14,2s
Shpejtësia maksimale:	173 km / orë (V.)
konsumi i testit:	7,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,9m
Tabela AM:	42m

vlerësim

• Është e rëndësishme të dini se ky motor me dy cilindra nuk është projektuar për nostalgji, por nga pikënisja thjesht teknike. Petstotica bën shumë mirë me performancën dhe konsumin e energjisë, dhe përveç kësaj, është pak nostalgjike. Ky 500 mund të jetë ekonomik dhe argëtues për të vozitur.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja dhe imazhi

pamja e brendshme

двигатель

softuer i përmirësuar për dongle USB

Ndaloni / filloni sistemin

sediljet (vend, ndjenjë) ekrani qendror shumë i vogël (audio ...)

çelësi i sinjalit të kthesës nuk fiket me shpejtësi të ulët

shigjeta e zhvendosjes dobët e dukshme