Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma Ndryshon Flokët, Jo Natyra
Përmbajtje
Meqenëse të gjithë i kuptojnë menjëherë ndryshimet midis Puma-s, së pari do të prekim pikat e përgjithshme. Filloni: si Puma, modeli origjinal i vitit 1997, ashtu edhe Puma e sotme (gjenerata e dytë, nëse dëshironi) bazohen në platformën Fiesta.... I pari në brezin e katërt, i dyti në brezin e shtatë. Të dy kanë karakteristika të përbashkëta dizajni, të dy gjeneratat ofrojnë (të paktën tani për tani) vetëm motorë benzinë dhe, mbi të gjitha, kanë dinamikë të shkëlqyer drejtimi. Ndjekja është ndoshta gjëja më e mirë.
Por le të fillojmë me radhë. Është e vështirë për ne që të fajësojmë Fordin që ka sjellë një tjetër crossover në treg. Është e qartë se ata ndjenë kërkesën për një model që ndan performancën e personalizuar me EcoSport (të krahasueshme në madhësi), por megjithatë ka pak më shumë dizajn, forca lëvizëse dhe shkëndija emocionale, dhe në të njëjtën kohë shërben si një pikënisje e mirë për prezantimin e të reja të ardhshme.teknologji lëvizëse. ...
Për kujtesë, Puma u zbulua për herë të parë në konferencën e Fordit "Go Further" në Amsterdam, e cila në një farë kuptimi pasqyronte të ardhmen e Fordit dhe aspiratën e tij për t'u elektrizuar plotësisht një ditë.
Në të njëjtën kohë, baza e Puma është gjenerata e shtatë Fiesta. Por meqenëse Puma është pothuajse 15 centimetra më e gjatë (4.186 mm) dhe ka një bazë rrote gati 10 centimetra (2.588 mm), ka pak paralele, të paktën për sa i përket hapësirës. Ata gjithashtu nuk janë të ngjashëm në dizajn.
Puma solli disa ngjashmëri në dizajn me paraardhësin e saj me dritat LED të zgjatura të përparme, dhe mund të thuash se maska e rëndë dhe dritat e përmendura të japin përshtypjen e një bretkose të trishtuar, por fakti është se fotot po i bëjnë dëm, pasi makina e gjallë është shumë më kompakte, më konsistente dhe është e ngjashme në dizajn. Vija anësore dhe pjesa e pasme janë shumë më dinamike, por kjo nuk reflektohet në mungesën e hapësirës në sediljen e pasme apo në bagazhin.
Puma është çdo gjë tjetër veçse një crossover tipik, sepse përveç lehtësisë në përdorim, vë në plan të parë edhe dinamikën e drejtimit.
Me shume, Me 456 litra hapësirë, është një nga më të mëdhenjtë në klasën e tij dhe gjithashtu ofron disa zgjidhje të shkëlqyera me porosi.... Një nga më interesantet është padyshim pjesa e poshtme e zhytur, e cila është e rrethuar me plastikë të qëndrueshme dhe ka një prizë kullimi që e bën pastrimin të lehtë. Kështu, për shembull, ne mund të vendosim çizme atje për ecje në baltë dhe më pas ta shpëlajmë trupin me ujë pa pendim. Ose edhe më mirë: në një piknik e mbushim me akull, e “varrosim” pijen brenda dhe pas piknikut thjesht hapim tapën poshtë.
Epo, nëse pjesa e jashtme nuk i ngjan aspak Fiesta-s me të cilën është rritur Puma, nuk mund të themi të njëjtën gjë për arkitekturën e brendshme. Shumica e elementeve janë shumë të njohur, që do të thotë se nuk do të keni probleme me ergonominë dhe të mësoheni me të. Risia më e madhe janë njehsorët e rinj dixhitalë 12,3 inç, të cilët zëvendësojnë matësit klasikë analogë në versionet më të pajisura Puma.
Meqenëse ekrani është 24-bit, kjo do të thotë se mund të shfaqë ngjyra më ekspresive dhe të sakta, prandaj, përvoja e përdoruesit është edhe më interesante. Grupi i grafikëve gjithashtu ndryshon, pasi grafika e sensorëve ndryshon sa herë që ndryshon programi i drejtimit. Ekrani i dytë, ai i mesëm, është më i njohur për ne.
Është një ekran me prekje 8 inç që fsheh ndërfaqen e njohur grafikisht të info-argëtimit të Fordit, por është pak i ridizajnuar në gjeneratën e re pasi ofron gjithashtu disa veçori që nuk i dinim më parë. Ndër të tjera, tani mund të lidhet me internetin përmes një rrjeti interneti pa tel.
Siç thashë, ajo ishte Puma e re është krijuar gjithashtu për t'i bërë blerësit ta njohin atë si një makinë të avancuar për t'u përdorur. Brendësia është mjaft e përshtatur për këtë. Përveç ndarjeve të shumta të ruajtjes (veçanërisht përballë kutisë së shpejtësisë së projektuar për telefonat celularë, pasi ajo është e anuar, e rrethuar me gomë të butë dhe lejon karikimin me valë), ka gjithashtu hapësirë të mjaftueshme në të gjitha drejtimet. Ata nuk e kanë harruar prakticitetin: mbulesat e sediljeve janë të lëvizshme, ato lahen dhe riinstalohen plotësisht.
Por le të prekim atë që Puma bie më shumë në sy - dinamika e drejtimit. Por, përpara se të futemi në kthesat, makina e testimit fuqizohej nga motori më i fuqishëm (155 "kuajfuqi") i disponueshëm në një Puma. Kompleti mund të quhet edhe sepse motori me tre cilindra me litra në hundë ndihmohet pak nga rryma. Sistemi hibrid 48 volt është më shumë shqetësues për disa konsumatorë elektrikë, por ai gjithashtu kontribuon në përmirësimin e efikasitetit dhe, si rezultat, në konsumin më të ulët të karburantit.
Fuqia dërgohet në rrota përmes një kuti ingranazhi të shkëlqyeshëm dhe preciz me gjashtë shpejtësi, i cili aktualisht është zgjedhja e vetme në Puma pasi një transmetim automatik nuk disponohet, por kjo pritet të ndryshojë së shpejti. Siç u tha, Puma shkëlqen në qoshe. Baza e shkëlqyer e Fiesta-s sigurisht ndihmon për këtë, por interesant është se pozicioni më i lartë i ndenjëseve nuk e dëmton aspak dinamikën. Për më tepër, ky kombinim ofron një kompromis të madh pasi Puma mund të jetë gjithashtu një automjet komod dhe jo modest.
Por kur vendosni të sulmoni kthesat, do ta bëjë këtë me vendosmëri dhe shumë reagime që e shpërblejnë shoferin me ndjenja që frymëzojnë besim. Shasia është neutrale, pesha është e shpërndarë në mënyrë të barabartë, timoni është mjaft i saktë, motori është mjaft i shpejtë dhe transmetimi është i menaxhueshëm mirë. Të gjitha këto janë arsye mjaft të mira që Puma të përputhet me çdo sedan "të rregullt" në qoshe.
Për më tepër, do të guxoja të kositja edhe në ndonjë makinë më sportive. Prej këtu, Fords kishin guximin t'i vinin emrin e një ish-modeli që ishte gjithçka tjetër veçse një crossover. Dhe me shume, Cougar madje u dërgua në departamentin e Ford PerformancePra, në të ardhmen e afërt, mund të presim edhe një version ST që ndan teknologjinë shtytëse me Fiesta ST (d.m.th., një turbocharged 1,5-litërsh me tre cilindra me afro 200 "kuaj fuqi").
Ne duhet t'i japim Pumës një shans: në jetën reale, ajo duket shumë më koherente dhe më e bukur sesa në fotografi.
Nëse mësuam për Puma-n e re vetëm nga të dhënat teknike të thata dhe nuk do t'i jepnim një shans për t'ju bindur se jeni gjallë (le më duke vozitur), atëherë Ford-i mund të fajësohet lehtësisht për zgjedhjen e një emri që dikur ishte plotësisht në pronësi të kryqëzimi.. automobil. Por Puma është shumë më tepër se thjesht një makinë që është ngritur për ta bërë më të lehtë për të moshuarit të hyjnë në makinë. Është një crossover që shpërblen me kënaqësi drejtuesit që duan më shumë performancë, por në të njëjtën kohë kërkojnë një komoditet të përditshëm nga makina. Është një produkt i menduar mirë, ndaj mos u shqetësoni se “ripunimi” i emrit Puma është i menduar mirë.
Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 кВт) ST-Line X (2020)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Motorët e Samitit Lubjanë |
|---|---|
| Kostoja e modelit të provës: | 32.380 € |
| Çmimi bazë i modelit me zbritje: | 25.530 € |
| Zbritja e çmimit të modelit të provës: | 30.880 € |
| Fuqia: | 114kW (155 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,0 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 205 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 5,6l / 100km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 724 € |
|---|---|
| Karburant: | 5.600 XNUMX € |
| Goma (1) | 1.145 XNUMX € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 19.580 XNUMX € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.855 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 35.404 € 0,35 (km kosto: XNUMX) ) |
Informacion teknik
| motori: | 3 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë turbocharge - montuar tërthor përpara - vrima dhe lëvizje 71,9 x 82 mm - zhvendosja 999 cm3 - raporti i kompresimit 10:1 - fuqia maksimale 114 kW (155 hp) ) në 6.000 rpm shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 16,4 m/s - fuqia specifike 114,1 kW/l (155,2 l. injeksion. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3.417; II. 1.958 1.276 orë; III. 0.943 orë; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 - diferencial 8,0 - rims 18 J × 215 - goma 50/18 R 2,03 V, perimetri rrotullues XNUMX m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 205 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 9,0 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 4,4 l/100 km, emetimet e CO2 99 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | crossover - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbët susta, shina kryq me tre fole, stabilizues - boshti i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar) , disqe mbrapa, ABS, frenim elektrik parkimi ne rrotat e pasme (kalimi ndermjet sediljeve) - timon me raft dhe pinion, timon elektrik, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | automjet bosh 1.205 kg - Pesha totale e lejuar 1.760 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.100 kg, pa frena: 640 kg - Ngarkesa e lejuar e çatisë: np |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.186 mm - gjerësia 1.805 mm, me pasqyra 1.930 mm - lartësia 1.554 mm - baza e rrotave 2.588 mm - trase e përparme 1.526 mm - 1.521 mm - rrezja e lëvizjes 10,5 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 880-1.100 mm, e pasme 580-840 mm - gjerësia e përparme 1.400 mm, e pasme 1.400 mm - lartësia e kokës përpara 870-950 mm, e pasme 860 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 450 mm diametri 370 timoni mm - rezervuari i karburantit 452 l. |
| Kuti: | 401-1.161 l |
Vlerësimi i përgjithshëm (417/600)
Ford ka arritur të kombinojë dy karakteristika që janë të vështira për t'u kombinuar: përsosmëria për përdoruesit dhe dinamika e drejtimit. Për shkak të kësaj të fundit, sigurisht që ka trashëguar emrin nga paraardhësi i tij, i cili ishte gjithçka tjetër veçse i gjithanshëm, që padyshim është një risi.
Kabina dhe bagazhi (82/110)
Puma është aq i madh sa Fiesta, kështu që kabina e saj ofron hapësirë të bollshme në të gjitha drejtimet. Çizma e madhe dhe e rehatshme është për t'u lavdëruar.
Komoditet (74
/ 115)Ndërsa Puma është e përqendruar te shoferi, asaj i mungon gjithashtu komoditeti. Ulëset janë të mira, materialet dhe punimet janë të cilësisë së lartë.
Transmetimi (56
/ 80)Në Ford, ne kemi qenë gjithmonë në gjendje të mbështetemi në teknologjinë e avancuar të drejtimit dhe Puma nuk është ndryshe.
Performanca e drejtimit (74
/ 100)Ndër crossovers, është e vështirë ta tejkalosh atë për sa i përket performancës së drejtimit. Padyshim që këtu lindi iniciativa për të ringjallur emrin Puma.
Siguria (80/115)
Një rezultat i shkëlqyer në Euro NCAP dhe një furnizim i mirë i sistemeve ndihmëse do të thotë një rezultat i mirë.
Ekonomia dhe mjedisi (51
/ 80)Motori më i fuqishëm me tre litra mund të flejë pak, por në të njëjtën kohë, nëse tregoheni të butë, do t'ju shpërblejë me konsum të ulët.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
Dinamika e drejtimit
Teknologjia e drejtimit
Zgjidhje me porosi
Sportelet dixhitale
Fundi i trungut të thelluar
Pasqyra të jashtme të pamjaftueshme
Ulur shumë lart
