Tema: Ford Mondeo Hybrid Titanium

Këtë vit në Tannis, Danimarkë, ku mblodhëm jurinë Evropiane të Makinës së Vitit, pak a shumë u rrotullua rreth Volkswagen Passat dhe Ford Mondeo. Dy lojtarë të rinj dhe dy shumë të rëndësishëm në tregun evropian dhe, prandaj, në tregun global të automobilave. Opinionet u ndanë: disa gazetarë e pëlqyen saktësinë gjermane, të tjerëve thjeshtësinë amerikane. Thjeshtësia gjithashtu do të thotë që Ford po përqendrohet gjithnjë e më shumë në automjetet globale, që do të thotë një formë për të gjithë botën. Theshtë e njëjta gjë me Mondeo, i cili në këtë imazh ka qenë në rrugët amerikane për gati tre vjet.

Mondeo tani është në shitje në Evropë dhe natyrisht që është. Disa njerëzve u pëlqen dizajni, disa jo. Sidoqoftë, në Gjermani dhe shumë vende të tjera, politika e çmimeve për makinat është e ndryshme nga politika në Slloveni, dhe për këtë arsye mundësitë e makinave janë të ndryshme. Në Slloveni, Volkswagen është shumë i përballueshëm me shumicën e modeleve, gjë që natyrisht i jep atij një pozicion të ndryshëm fillestar. Kjo është pjesërisht arsyeja pse ne vendosëm të provojmë versionin hibrid. Për momentin, nuk ka asnjë çmim slloven për të (për fat të keq, jo të gjitha të dhënat teknike që do të njihen në fillim të shitjeve), dhe ende nuk dihet saktësisht se kur Passat hibrid do të hyjë në treg. Një krahasim i tillë i drejtpërdrejtë është i pamundur.

Një arsye shtesë për testimin e hershëm të Mondeos së re është, natyrisht, vendi i tij në finalet evropiane të makinave në 2015. Natyrisht, ai zuri vendin atje, siç pritej, por tani shtatë kandidatët do të duhet të testohen tërësisht. . Por duke qenë se Mondeo hibrid nuk do të shitet në vendin tonë për disa kohë, na u desh ta çonim në selinë tonë në Këln të Gjermanisë, që është pothuajse saktësisht një mijë kilometra larg zyrës sonë. Por duke qenë se makinat janë dashuria jonë, ideja për të fluturuar në Këln dhe për t'u kthyer me makinë ra shpejt në tokë pjellore. E fundit, por jo më pak e rëndësishme, rruga mijëvjeçare është mundësia e përsosur për të njohur makinën. Dhe ajo ishte. Ankthi apo frika e parë u shkaktua nga vozitja në autostradat gjermane. Ato janë ende të pakufizuara, të paktën në disa zona, dhe ngasja e shpejtë është armiku më i madh i automjeteve hibride ose elektrike, pasi bateritë mbarojnë shumë më shpejt se normalisht, ngarje më e qetë.

Frika u hoq pjesërisht nga një rezervuar karburanti 53 litra dhe ideja që shumicën e kohës ne do të vozisim vetëm me një motor benzine që funksionon. Problemi i dytë, natyrisht, ishte shpejtësia maksimale. Me një shpejtësi prej vetëm 187 kilometrash në orë, të dhënat teknike treguan shumë pak, veçanërisht për një makinë kaq të madhe. Nëse i shtojmë kësaj sjelljen e zakonshme të makinave ose motorëve që arrijnë fuqi ose shpejtësi mesatare shumë shpejt, por pastaj përshpejtohen në shpejtësinë maksimale për shumë më gjatë, shqetësimi ishte i justifikuar. Disi kuptuam se Mondeo do të godiste 150, ndoshta 160 kilometra në orë në një kohë të mirë, dhe pastaj ...

Sidoqoftë, gjithçka doli të ishte e gabuar! Mondeo hibrid nuk është aspak i ngadalshëm, nxitimi i tij nuk është aq i shpejtë, por është shumë mbi mesataren për shumë vetura të kësaj klase. Pra, ne vendosëm kontrollin e lundrimit në vlerën e tij maksimale (180 km / orë) dhe e shijuam atë. Në kuptimin e mirëfilltë të fjalës. Vozitja në autostradat gjermane mund të jetë e lodhshme, veçanërisht nëse nuk jeni mjaftueshëm të shpejtë, pasi shoferët duan të kalojnë nëpër seksione sa më shpejt të jetë e mundur pa kufizime të shpejtësisë. Prandaj, duhet të veproni shpejt nëse nuk doni të tërhiqeni vazhdimisht dhe të shikoni në pasqyrën e pasme për më shumë kohë sesa përpara. Sigurisht, ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje shumë makinave përpara që gjithashtu duan të hyjnë në korsinë e parakalimit. Shumë punë? Aspak në Mondeo. Në brezin e ri, Ford jo vetëm që ofroi një dizajn të ri, por edhe një numër sistemesh të reja asistence që ndihmojnë vërtet në një udhëtim kaq të gjatë.

Para së gjithash, kontrolli i lundrimit me radar, i cili gjurmon automatikisht automjetin përpara dhe, nëse është e nevojshme, frenon automatikisht. Lane Departure Assist siguron që automjeti të jetë gjithmonë në korsinë e vet, edhe duke e kthyer timonin. Natyrisht, makina nuk po lëviz vetvetiu, dhe nëse sistemi zbulon se shoferi nuk e mban timonin ose e lë sistemin për të kontrolluar makinën, një zë paralajmërues lëshohet shpejt dhe sistemi kërkon që shoferi të marrë timonin Me Nëse i shtoni kësaj ndërrimin automatik të dritës së lartë, bëhet e qartë se ngasja mund të jetë mjaft komode. Një surprizë shtesë erdhi nga asambleja hibride e gjeneratës së tretë Monde. Ndryshe nga shumica, e cila mund të funksionojë me energji elektrike mesatarisht deri në 50 kilometra në orë (prandaj besimi se vozitja hibride nuk do të na bëjë mirë në një udhëtim kaq të gjatë në autostradë), Monde mund të ngasë me energji elektrike me shpejtësi deri në 135 kilometra në orë

Një motor me dy litra benzinë ​​(143 "kuaj fuqi") dhe dy motorë elektrikë (48 "kuaj fuqi") japin gjithsej 187 "kuaj fuqi". Përveç funksionimit normal të motorit me benzinë, motorët elektrikë kryejnë funksione të ndryshme - njëri ndihmon motorin me benzinë ​​të lëvizë, dhe tjetri kryesisht kujdeset për rigjenerimin e energjisë ose rimbushjen e baterive litium-jon (1,4 kWh) të instaluara nën pjesën e pasme. stol. Megjithëse kapaciteti i baterisë është relativisht i vogël, funksionimi sinkron siguron që bateritë që mbarojnë shpejt gjithashtu të ngarkohen shpejt. Rezultati përfundimtar? Pas saktësisht 1.001 kilometrash, konsumi mesatar ishte 6,9 litra për njëqind kilometra, që, natyrisht, është një plus i madh për Mondeo, pasi prisnim shumë më tepër konsum dhe më pak nga makina hibride. Sigurisht, është edhe më mirë kur vozitni nëpër qytet. Me nisje të qetë dhe përshpejtim të moderuar, gjithçka furnizohet me energji elektrike dhe ndërsa bateritë shkarkohen shpejt, ato gjithashtu ngarkohen po aq shpejt dhe janë pothuajse të pamundura të shkarkohen plotësisht, duke ofruar ndihmë elektrike pothuajse të vazhdueshme.

Ashtu si, për shembull, në një autostradë standarde, ku nga njëqind kilometra kemi bërë deri në 47,1 kilometra vetëm me energji elektrike, dhe konsumi i benzinës ishte vetëm 4,9 litra për njëqind kilometra. Duhet të theksohet se matjet janë marrë në ngrica të forta (-10 gradë Celsius), në mot të ngrohtë rezultati sigurisht që do të jetë edhe më i mirë. Në pak më shumë se një muaj, ne kemi kaluar 3.171 km me Mondeo hibride, nga të cilat 750,2 janë drejtuar thjesht me energji elektrike. Duke pasur parasysh se makina nuk kërkon ngarkesë elektrike dhe përdoret si çdo makinë normale, ne vetëm mund t'i përkulemi dhe të zbulojmë se Mondeo është një nga makinat hibride më të mira që kemi testuar deri më tani.

Sigurisht, ne marrim parasysh drejtimin e motorit, si dhe formën dhe përdorshmërinë e automjetit. Sigurisht, çdo medalje ka dy anë, ashtu si Mondeo. Nëse trafiku në autostradë ishte mbi mesataren, atëherë ishte ndryshe gjatë drejtimit normal. Hibridi Mondeo nuk është krijuar për gara, kështu që nuk i pëlqen ngasja e shpejtë, ashtu si shasia dhe timoni i tij. Prandaj, gjatë drejtimit të përditshëm, ndonjëherë mund të zvarriteni në ndjenjën se makina po tejkalohet, dhe timoni mund të kthehet shumë lehtë për një vozitje më vendimtare. Kjo shqetësoi të gjithë anëtarët e bordit tonë redaktues. Por kini kujdes, jo për shumë kohë: hibridi Mondeo futet nën lëkurën tuaj, ju disi i bindeni dhe në fund zbuloni se nuk ka asgjë të keqe me të.

Në të njëjtën kohë, avantazhe të tjera të makinës dalin në pah, si pajisjet standarde dhe shtesë të makinës, tapiceri prej lëkure dhe transparenca e kroskotit. Epo, edhe ky ishte pjesë e polemikave editoriale - disave u pëlqeu, të tjerëve jo, ashtu si dhe tastiera qendrore, e cila tani ka shumë më pak butona dhe duhet të mësoheni pak me formën e saj. Megjithatë, është e rëndësishme të dini se kjo është një makinë globale me të cilën Ford synon të ketë vëllime të mëdha shitjesh, veçanërisht në pjesë të tjera të botës, por jo në Evropë apo Slloveni. Duke qenë se makina e provës ishte e destinuar për tregun gjerman, këtë herë ne u përmbajtëm qëllimisht nga pajisja e makinës. Në Slloveni, makina do të pajiset me pajisje rajonale, të cilat ndoshta do të jenë ndryshe, por në versionin hibrid sigurisht që do të jetë mjaft e pasur.

tekst: Sebastian Plevnyak

Mondeo Hybrid Titanium (2015).

Të dhëna bazë

Shitjet:	Samiti Auto DOO
Çmimi i modelit bazë:	34.950 XNUMX € (Gjermani)
Kostoja e modelit të provës:	41.800 XNUMX € (Gjermani)
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	137kW (187 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,2 sek
Shpejtësia maksimale:	187 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,2l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar tërthor përpara - zhvendosja 1.999 cm3 - fuqia maksimale 105 kW (143 hp) në 6.000 rpm - çift rrotullues maksimal 176 Nm në 4.000 rpm Motor elektrik: shpejtësia e motorit sinkron DC - voltage 650 V - fuqia maksimale 35 kW (48 hp) Sistemi i plotë: fuqia maksimale 137 kW (187 hp) në 6.000 rpm Bateria: Bateritë NiMH - voltazhi i vlerësuar 650 IN.
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - një transmetim elektronik i ndryshueshëm vazhdimisht me ingranazhe planetare - goma 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 187 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, emetimet e CO2 99 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	sedan - 4 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me fletë, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar) , disku i pasmë - 11,6 , 53 m. – rezervuari i gazit – XNUMX l.
Masa:	automjet bosh 1.579 kg - pesha totale e lejuar 2.250 kg.
Kuti:	5 vende: 1 p shpinës (20 l); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 valixhe (68,5 l)

Matjet tona

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl = 79% / Statusi i kilometrazhit: 5.107 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,5s
402m nga qyteti:	16,9 vjet ( 141 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	Matja nuk është e mundur me këtë lloj kuti ingranazhesh. S
Shpejtësia maksimale:	187 km / orë (Leva e ingranazhit në pozicionin D)
konsumi i testit:	7,0 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,9 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,9m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	55dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	66dB
Zhurma në punë boshe:	29dB

Vlerësimi i përgjithshëm (364/420)

• Sigurisht, versioni hibrid është një nga më të mirët në rastin e Mondeos së re. Sigurisht, është gjithashtu e vërtetë që makina, ngasja dhe diçka tjetër kërkojnë rregullim të shoferit ose stilit të tij të drejtimit. Nëse nuk jeni gati për ndryshim, mund të pasojë zhgënjimi.

• E jashtme (13/15)

  Për dashamirët e makinave amerikane, dashuria do të jetë në shikim të parë.

• E brendshme (104/140)

  Mondeo i ri ofron shumë më tepër se paraardhësi i tij, me përjashtim të natyrisht hapësira e bagazheve, e cila gjithashtu i përket baterive në versionin hibrid.

• Motori, transmetimi (55
  
  
  / 40)

  Nëse jeni edhe pak të prirur drejt makinave të gjelbërta, Mondeo nuk do t'ju zhgënjejë.

• Performanca e drejtimit (62
  
  
  / 95)

  Fords janë jashtëzakonisht të mira, dhe CVT meriton lavdërimin më të vogël për këtë makinë, dhe drejtimi mund të jetë më i drejtpërdrejtë me shpejtësi më të larta.

• Performanca (30/35)

  Një makinë hibride nuk është një atlet, që nuk do të thotë se nuk i pëlqen nxitimet e mprehta (përfshirë për shkak të çift rrotullues konstant të motorit elektrik).

• Siguria (42/45)

  Shumë sisteme ndihmëse kanë vlerësimet më të larta NCAP për automjetet Ford.

• Ekonomia (55/50)

  Me ngarje të moderuar, shoferi fiton shumë, dhe ekstravaganca ndëshkohet gjithashtu për një makinë të drejtuar normalisht, veçanërisht një motor benzinë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë

motor dhe makinë hibride

Konsumi i karburantit

lundrimi me radar gjithashtu mund të përdoret normalisht, pa frenim automatik

ndjenja brenda

mjeshtëri

shasi e butë dhe delikate

është shumë e lehtë të ktheni timonin

shpejtesi maksimale

vetëm version me trup me katër dyer