Test: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Motori i zvogëlimit as nuk merr frymë
Test Drive

Test: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Motori i zvogëlimit as nuk merr frymë

Që nga paraqitja e tij e parë në treg që nga viti 2002, Ford Focus ST është bërë sinonim me sportivitetin e Ford në klasën e sedanëve kompakt. Shumica e prodhuesve janë të detyruar të kenë një nënklasë automobilistike të quajtur "hatchback i nxehtë". Kjo është klasa që në fund të XNUMX -it e afroi sportivitetin më pranë atyre që uleshin në sediljet e pasme., dhe unë dyshoj shumë se në mesin e lexuesve dhe vizitorëve të revistës dhe faqes sonë ka shumë njerëz që nuk do të kishin absolutisht asnjë përvojë me makina të tilla. Sigurisht, Ford ishte kudo, gjithashtu.

Për herë të parë hasa në kapakët e nxehtë kur isha fëmijë, kur admiroja treguesin e shpejtësisë së motorit, duke e vendosur kokën midis sediljeve të përparme dhe sediljes së pasme, të cilat kërcenin dhe kërcenin me ritmin e këmbës së babait tim në pultin e të fuqishmëve Ford Escort XR. Blerja e një makine të nivelit të lartë ishte e vetmja gjë e arsyeshme e thënë në atë kohë nga ata që përfaqësonin modelet dhe mësuesit e mi të automobilave.

Test: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Motori i zvogëlimit as nuk merr frymë

Duke parë nga distanca e sotme, besoj se kishin (pothuajse) absolutisht të drejtë. Pra, nuk jam vërtet i befasuar që kjo klasë e veçantë e makinave të veçanta është ajo për të cilën prodhuesit janë veçanërisht të shqetësuar. Ndonëse mund të mos fitojnë shumë para në të, këto makina janë një terren i mrekullueshëm testimi për… mirë, le të themi fuqinë inxhinierike.

Sidoqoftë, pritjet në këtë klasë janë dukshëm më të larta se sa ishin sot.. Ford Focus ST është një provë e gjallë se ky është me të vërtetë rasti. Ndërsa gjenerata e parë ishte më shumë se thjesht një makinë sportive, në fakt, vetëm pak më e fuqishme dhe e pajisur më mirë se modeli standard, gjenerata e katërt aktuale është shumë e ndryshme.

I matur, i njohur, më i fortë

Nuk ka asgjë të keqe me mosnjohjen e shumë dallimeve të jashtme midis Fokusit të rregullt dhe ST. Në fakt, ata nuk janë. Dallimet vizuale janë delikate, aspak Bahha', dhe janë të kufizuara në vrima ajri mesatarisht të mëdha dhe agresive, një tavan të zgjeruar pak dhe një parakolp të pasëm me një prerje në të dy skajet për të përfunduar tubin e grykës.

Dua të them, nuk u desh shumë përpjekje për ta kthyer një makinë në thelb bindëse në një atlet që syri pëlqen ta shikojë. Plus, nëse doni simbolin ST në pjesën e pasme të Focus tuaj, ju gjithashtu mund të zgjidhni një kamionçinë dhe madje edhe një naftë. Por nëse më pyesni, pavarësisht mundësive të përmendura, vetëm njëra prej tyre është më e vërteta. Pikërisht ashtu siç ishte testi ST.

Më lejoni të argumentoj pak me mendimin tim. Focus ST, me motorin e tij 2,3-litërsh me motor me benzinë ​​me katër cilindra, është nxjerrë në treg për të dalë me vendosmëri nga hija e një RS gati garash. (që gjoja nuk do ta ketë në gjeneratën e katërt) ndërsa në të njëjtën kohë debuton pretendimet se gjenerata e mëparshme ishte më e mërzitshme në krahasim me disa nga konkurrenca. Unë pohoj dhe mbështes fuqimisht faktin që ST është një "hatchback i nxehtë" që është fantastik dhe i dobishëm çdo ditë, përpara konkurrencës. Ai mund të jetë pothuajse plotësisht i civilizuar, por gjithashtu mund të jetë shumë qesharak dhe prekës.

Test: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Motori i zvogëlimit as nuk merr frymë

Motori ST është shumë i ngjashëm me paraardhësin e tij për sa i përket teknologjisë. Duke rritur zhvendosjen, ai mori si fuqi (12 përqind) ashtu edhe çift rrotullues (17 përqind). Me një 280 "kuaj fuqi" specifike dhe 420 Nm çift rrotullues, është në gjendje të kënaqë dëshirat e shoferit, dhe cunami i çift rrotullues është i disponueshëm në rreth 2.500 rpm.

Motori gjithashtu pëlqen të rrotullohet në më shumë se 6.000 rpm, por kjo nuk është e nevojshme. Ata prej jush që tashmë kanë përvojë me këtë lloj makine do të jenë në gjendje të paktën përafërsisht të imagjinojnë se çfarë është i aftë një motor i tillë. Megjithatë, për ata prej jush që nuk e kanë pasur ende atë përvojë, imagjinoni se në kohën që ju duhet për të lexuar dy fjalitë e fundit, po përshpejtoni jashtë qytetit me Focus në rreth 140 mph. Pra - më shumë motor, më shumë gëzim.

Test: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Motori i zvogëlimit as nuk merr frymë

Konfigurimi i shasisë ndryshon nga Fokusi standard në ST vetëm pak. ST është më e ulët për 10 milimetra, burimet janë më të fortë se versioni standard, i njëjti stabilizues dhe amortizatorë (20 përqind përpara dhe 13 përqind mbrapa), dhe duke zgjedhur paketën e Performancës, ju merrni edhe DCC (Zbutja e Rregullueshme e Shokut). Mekanizmi i drejtimit të energjisë elektrike është 15 përqind më i drejtpërdrejtë se Fokusi standard, i cili reflektohet njësoj si në reagimin ashtu edhe në ndjeshmërinë ndaj lëvizjeve të timonit nga shoferi.

Ford Performance - një aksesor i domosdoshëm

Sot, as nuk mund ta imagjinoj një kapak modern të nxehtë që nuk ka as ndërprerës për të zgjedhur cilësime të ndryshme. ST, në kombinim me Paketën e Performancës, prandaj ka katër harta të drejtimit në të cilat përgjigja e pedalit të gazit, tingulli i motorit, amortizimi i amortizuesit, përgjigjja e drejtimit dhe përgjigjja e frenave ndryshojnë në varësi të programit të zgjedhur (Rrëshqitës, Normal, Sport dhe Gara). Në programet Sport dhe Gara, shtimi automatik i intergas është shtuar në të gjitha sa më sipër., funksionim fleksibël i kompjuterëve me bravë diferenciale dhe ndërhyrje të sistemeve të sigurisë (rrota rrëshqitëse, ESP, ABS).

Duke pasur parasysh se paketa e Performancës është kryesisht përgjegjëse që Focus ST të jetë në fakt automjeti i (të paktën) dy personazheve të ndryshëm, unë rekomandoj shumë që të zgjidhni këtë paketë. Sidomos nëse do të ndani Fokusin tuaj me pjesën tjetër të familjes. Zonja dhe fëmijët do të dyshojnë se Focus ST nuk është saktësisht makina më e rehatshme, por në kushte më pak sportive, komoditeti do të jetë i pranueshëm.por pavarësisht rrotave 19 inç, është ende e durueshme në jetën e përditshme. Epo, nëse ngurtësia ju shqetëson shumë, padyshim që mund ta përmirësoni situatën duke vendosur rrota dhe goma të homologuara 18 ose 17 inç dhe goma.

Duke pasur parasysh që Focus ST është projektuar kryesisht për shoferin, shkon pa thënë se vendi i tij i punës është thjesht i shkëlqyeshëm. Së pari, shoferi (dhe pasagjeri) ulen në një palë sedilje të shkëlqyera Recar me një pozicion ulëse pak më të lartë me shtylla anësore të theksuara që e bëjnë më të lehtë përballimin e forcave anësore, por në të njëjtën kohë jo shumë të ngurtë ose shumë të vështirë. i butë

Ergonomia e sediljeve është krejtësisht e adaptueshme dhe plotësisht sipas dëshirës sime. Timoni është me madhësinë e duhur, me ergonomi të madhe, por me shumë butona të ndryshëm. Pozicioni i pedaleve dhe levës së ingranazheve është pikërisht ajo që ju dëshironi, por duke pasur parasysh tonin sportiv të të gjithë makinës, unë marr pozicionin se frena klasike e dorës është më shumë se ajo elektrike.

Test: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Motori i zvogëlimit as nuk merr frymë

Ndër tiparet më të mira të ST, unë gjithashtu llogaris faktin se është një makinë që do të kënaqë shoferët me përvojë dhe mesatare nga pikëpamja e një shoferi. Pika ime është se edhe ata që nuk kanë shumë përvojë në drejtimin sportiv do të jenë të shpejtë me ST. Sepse një makinë mund ta bëjë këtë... Ai di të falë, di të rregullojë dhe di të parashikojë, kështu që në parim guximi i përsosur është i mjaftueshëm. Sidoqoftë, unë mendoj se ata mund të jenë edhe më të kënaqur me versionin më të fuqishëm të standardit Focus ose edhe ST me një motor nafte.

Në rrugë

Kështu, ST është një makinë që mund dhe dëshiron të bëjë përshtypje, veçanërisht për ata për të cilët drejtimi i shpejtë, sportiv dhe jashtëzakonisht dinamik është një kënaqësi, jo një stres. Ndërsa një kthesë e lartë e çift rrotullues pa një kulm të theksuar nuk kërkon shumë njohuri për sa i përket funksionimit dhe efikasitetit maksimal të motorit, kërkohet pak më shumë njohuri dhe përvojë drejtimi për të arritur kufijtë ST.

Ata që dinë bazat e drejtimit sportiv do të zbulojnë shpejt se nuk ka pak ose aspak nënçmim dhe pjesa e pasme tregon gatishmërinë për të ndjekur rrotën e përparme për një kohë shumë të gjatë. Pajisja drejtuese është shumë komunikuese dhe i përgjigjet menjëherë çdo komande nga shoferi, por nëse doni të hidheni vërtet dhe të ktheheni në kthesë, do t'ju duhet një sugjerim shumë specifik.

Nëse dini të luani me mbytjen, transferimin e masës dhe ngarkesën e dëshiruar në bosht, mund të përshtatni lehtësisht sjelljen e pjesës së pasme që t'i përshtatet stilit tuaj të drejtimit. Vozitja nëpër kthesa është një kënaqësi. Pjerrësia është shumë e vogël, kontrolli është gjithmonë në prag të mundshëm dhe të jashtëzakonshëm. Një rol të rëndësishëm në këtë luhet edhe nga kyçja diferenciale efektive, e cila, në kombinim me turbocharging, tërheq boshtin e përparmë të makinës tepër mirë në kthesa.

Ndërsa çift rrotullimi është mjaft i shpejtë dhe ndërrimi shumë shpesh nuk është aspak i nevojshëm, një levë ndërrimi e shpejtë dhe e saktë me reagime të mira ndërrimi është joshëse për t'u zhvendosur (shumë) shpesh. Ingranazhet mbivendosen në mënyrë të përsosur, por unë - pavarësisht nga bollëku i çift rrotullues - në kthesat e gjata dhe të shpejta në marshin e tretë ose të katërt, ndjeva se ngadalësimi i mbytjes nuk ishte më i këndshëm. Nëse rrotullimet e mia do të binin shumë poshtë, motori do të "marrë" hijen shumë ngadalë.

Sinkronizimi i përsosur i motorit, transmisionit, drejtimit dhe shasisë është arsyeja pse ata që kanë qoftë edhe një pikë benzinë ​​në gjak po ndjekin gjithnjë e më shumë vetëm një qëllim me çdo kilometër të përshkuar - kërkimin e ekstremeve. Kjo përmirësohet më tej nga një skenë zanore shumë e lartë që ndërthur zhurmën e thellë të sistemit të marrjes dhe goditjen e fortë të shkarkimit, të mbështetur nga kërcitje të forta të herëpashershme.

Test: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Motori i zvogëlimit as nuk merr frymë

Zbutja e fuqisë, çift rrotullues dhe, në rastin e sistemeve të sigurisë me aftësi të kufizuara, ndoshta ligjet e fizikës bëhen një lloj varësie që duhet të lëvizë nga rruga në një mjedis të kontrolluar. Sa më shumë që njihja dhe drejtoja ST, aq më shumë i besoja dhe në të njëjtën kohë gjithnjë e më shumë kuptoja se sa i fuqishëm është në të vërtetë.

ST - për çdo ditë

Sidoqoftë, meqenëse gjithçka në jetë nuk sillet rreth tërbimit dhe shpejtësisë, Ford u sigurua që Focus të ishte gjithashtu një makinë e pajisur dhe e rehatshme. Equippedshtë e pajisur mirë.i cili përfshin fenerët LED, kontrollin e lundrimit aktiv, ndihmën për parkimin, ndihmën për mbajtjen në korsi, navigimin, pasqyrimin e ekranit të telefonit, WI-FI, sistemin audio të teknologjisë B&O, ekranin me kokë të lartë, timonin e ndezur dhe sediljet. , xhami i nxehtë dhe madje edhe një sistem i fillimit të shpejtë. Epo, provoni për herë të dytë dhe pastaj e harroni atë.

Brendësia është zbukuruar në stilin gjerman dhe përputhet me stilin e dizajnit të shtëpisë. Ata që betohen për pamjen e pemës së Krishtlindjes dhe ekranet e mëdha, për fat të keq, nuk do t'i kthejnë paratë e tyre në Focus. Për më tepër, pjesa e jashtme e kabinës, me përjashtim të tapicerisë së jashtme dhe sediljeve, nuk është një stil mjaft sportiv i kapakut të nxehtë. Pulti nuk është i mbushur me lëkurë dhe nuk ka shumë pajisje alumini dhe karboni në kabinë. Personalisht, unë lehtë mund ta anashkaloj këtë, pasi më duket më e rëndësishme që Ford të shpenzojë para për atë që ka vërtet rëndësi.

Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)

Të dhëna bazë

Shitjet: Motorët e Samitit Lubjanë
Kostoja e modelit të provës: 42.230 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje: 35.150 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës: 39.530 €
Fuqia:206kW (280


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 5,7 sek
Shpejtësia maksimale: 250 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 8,9l / 100km
Garancia: Garanci e përgjithshme 2 vjet kilometrazh i pakufizuar, garanci e zgjatur deri në 5 vjet largësi e pakufizuar, garanci e pakufizuar në celular, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci e ndryshkut.
Rishikim sistematik 20.000 km


/


12

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale: 1.642 XNUMX €
Karburant: 8.900 XNUMX €
Goma (1) 1.525 XNUMX €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): 1.525 XNUMX €
Sigurimi i detyrueshëm: 5.495 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +8.930 XNUMX


(
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini në € (kosto për km: 0,54


)

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - benzinë ​​turbo - montuar përpara - me zhvendosje 2.261 cm3 - fuqia maksimale 206 kW (280 Nm) në 5.500 rpm - çift rrotullues maksimal 420 në 3.000-4.000 rpm - 2 në -4 bosht me gunga) valvola për cilindër - injeksion direkt i karburantit.
Transferimi i energjisë: Rrotat e përparme të drejtuara nga motori - Transmision manual me 6 shpejtësi - 8,0 J × 19 rrota - goma 235/35 R 19.
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 250 km/h – 0-100 km/h përshpejtimi 5,7 s – konsumi mesatar i karburantit (NEDC) 8,2 l/100 km, emetimet e CO2 188 g/km.
Transporti dhe pezullimi: limuzinë - 5 dyer - 5 ndenjëse - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me spirale, kërpudha me tre fole, stabilizator - suspension mbrapa njëshe, susta me spirale, stabilizator - disku i frenave përpara (ftohje me forcë), disk mbrapa, ABS, elektrike Rrotat e pasme të frenave të parkimit (kaloni midis sediljeve) - timon me raft marshi, timon elektrik, 2,0 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa: automjet bosh 1.433 kg - Pesha totale e lejuar 2.000 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.600 kg, pa frena: 750 kg - Ngarkesa e lejuar e çatisë: np
Dimensionet e jashtme: gjatësia 4.388 mm - gjerësia 1.848 mm, me pasqyra 1.979 mm - lartësia 1.493 mm - baza e rrotave 2.700 mm - gjurma e përparme 1.567 - e pasme 1.556 - pastrimi nga toka 11,3 m.
Dimensionet e brendshme: gjatësore e përparme 870-1.110 mm, e pasme 710-960 - gjerësia e përparme 1.470 mm, e pasme 1.440 mm - lartësia e kokës përpara 995-950 mm, e pasme 950 mm - gjatësia e sediljes së përparme 535 mm, sedilja e pasme 495 mm - diametri i timonit370 rezervuari i karburantit 52 l.
Kuti: 375-1.354 l

Matjet tona

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Gomat: Kontinenti Sport Kontakt 6/235 R 35 / Gjendja e kilometrazhit: 19 km
Përshpejtimi 0-100km:7,3s
402m nga qyteti: 14,1 vjet (


155 km / orë)
Shpejtësia maksimale: 250 km / orë
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: 8,9


l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë: 54,5m
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 33,5m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë59dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë65dB

Vlerësimi i përgjithshëm (521/600)

  • Ndërsa rezultati nuk e mbështet këtë, Focus ST meriton një pesë të lartë kur bëhet fjalë për ndjenjat. Jo vetëm për shkak të performancës së makinës dhe performancës që do të prisnim nga një makinë e tillë gjithsesi (Ford e di se si ta trajtojë këtë), por mbi të gjitha për shkak të faktit se pavarësisht karakterit të tij sportiv, mund të jetë gjithashtu plotësisht e përditshme. Një makinë. Ka edhe të tjerë, por në këtë fushë Fokusi është përpara paketës.

  • Komoditet (102


    / 115)

    Focus ST është projektuar kryesisht për lehtësinë e shoferit, por nuk ka prestigj.

  • Transmetimi (77


    / 80)

    Konsistenca e motorit dhe performancës së shasisë është e nivelit të lartë, kështu që ndërsa jo të gjitha specifikimet janë më të mirat në klasë, është e lavdërueshme.

  • Performanca e drejtimit (105


    / 100)

    Focus humbi më shumë në rehati, por kjo pritet nga ky lloj makine.

  • Siguria (103/115)

    Ne mirëpresim faktin që sistemet e sigurisë i përgjigjen karakterit të automjetit dhe programit të zgjedhur të drejtimit.

  • Ekonomia dhe mjedisi (64


    / 80)

    Me 206 kilovat, ST mund të mos jetë ekonomik, por edhe me këtë fuqi, më pak se dhjetë litra konsum mund të nxitet.

Kënaqësia e vozitjes: 5/5

  • Undshtë padyshim një automjet që vendos standarde në klasën e tij. E mprehtë dhe e saktë, argëtuese për të vozitur kur të doni, falës dhe shpërblyes i përditshëm (akoma) kur çoni një fëmijë në kopsht ose një grua në një film.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motori, çift rrotullues i fuqisë

kuti ingranazhesh, raporte ingranazhesh

pamja e jashtme

rezervë

madhësia e rezervuarit të karburantit

frena elektrike parkimi

gjithçka që na shqetëson është marrë me qira (është vetëm ST)

thashethemet për të ardhmen e pasigurt të versionit ST

Shto një koment