Test: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium
Test Drive

Test: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium

Ana negative e turbodieselit 1,6L ishte reagueshmëria më e ulët në RPM më të ulëta, gjë që nuk do ta përjetoni me një turbodiesel 1,6 kW 110L pasi tërhiqet mirë nga bodrumi dhe ju çon në majë më shpejt se sa mundeni.

Por nuk keni pse t'i tregoni muskujt tuaj vetëm me inat, pasi mund të përdorni çift rrotullues si kur kaloni shoferët e së dielës, ashtu edhe kur përshëndetni shoferët e bezdisshëm pas jush, distanca e sigurt e të cilëve është një fshat spanjoll, ose thjesht duke shijuar përshpejtimin e plotë në shpejtësi. kufiri në autostradë.. Pas kabinës së pagesës, do të jeni gjithmonë në shoqëri të re, pasi pak njerëz mund (ose dëshirojnë) të shkojnë në aventura të reja kaq shpejt. Të gjitha në rafinimin e benzinës dhe pa mundim.

Por në këtë përrallë ka një zuzar - konsumi i karburantit. Natyrisht, nuk duhet të mjaftohemi me konsumin mesatar të karburantit prej 9,6 litrash, pasi Ford-i ndoshta nuk e ka as atë, apo 10 litra, që mund të arrihet lehtësisht me një udhëtim paksa më dinamik. Këtu ka avantazhin turbodieseli i konsumit mesatar të energjisë prej 7,1 litrash dhe më besoni, me llojin e densitetit të trafikut që kemi parë vitet e fundit, nuk do të jeni më të ngadaltë.

Por çift rrotullimi më i ulët i rpm dhe funksionimi i qetë janë atutë që do ta bindin edhe vogëlushin tim për të blerë një vëlla me gaz. Dhe Fiesta WRC ka pothuajse të njëjtin motor, për të cilin pak njerëz dinë. Mallkuar marketingun e Fordit?

Transmetimi manual me gjashtë shpejtësi tashmë është vlerësuar për funksionimin e tij të shpejtë dhe të qetë, duke e bërë atë shumë të rehatshëm për shoferin. Ne gjithashtu ishim të kënaqur me mekanizmin e saktë të drejtimit, i cili iu përgjigj komandave të shoferit me saktësi kirurgjikale dhe shasisë, e cila përfaqësonte një kompromis të vërtetë midis komoditetit dhe sportivitetit. Cilësia e mjeshtërisë është në një nivel të lakmueshëm, nëse nuk merrni parasysh funksionimin e çuditshëm të sensorëve të parkimit të pasmë, të cilët zbuluan një pengesë edhe kur nuk kishte asgjë pas makinës. Çfarë po dëgjoj që faji është papastërtia në sensorë? Hmmm, as sepse i pastruam me dorë.

Sigurisht, ne nuk mund të injorojmë sisteme të tilla si paralajmërimi i pikave të verbuara, kontrolli i lundrimit aktiv, parkimi (gjysmë) automatik, mbyllja e ndalimit të shkurtër, xhami i nxehtë, njohja e shenjave të trafikut dhe paralajmërimi shtesë, ndihma e fillimit, paralajmërimi i ndryshimit të paqëllimshëm në vozitje. kalojnë, etj. Të gjitha sistemet e përmendura janë karamele, e cila është një balsam për shpirtin e teknofilëve, por jo domosdoshmërisht e nevojshme për të përcaktuar një makinë të mirë.

Ne do ta mbanim këtë sekret nëse deklarojmë se nuk na pëlqen përdorimi i tyre, megjithëse duhet të mbajmë një distancë, një qëndrim të shëndetshëm ndaj këtyre sistemeve. Shumë i kënaqa me parkimin anësor, në të cilin e lëmë drejtimin në diskrecionin e makinës, por shoferët më me përvojë mund ta parkojnë atë në një gropë më të vogël.

Kontrolli aktiv rregullon shpejtësinë dhe distancën me automjetin përpara, megjithëse distanca e sigurisë duhet të reduktohet në minimum, përndryshe të gjithë "hidhen" para automjetit dhe ju shkoni gjithnjë e më shumë prapa dhe më ngadalë. Dhe kthesat në të majtë, kur makina e parakaluar është në korsinë e djathtë, shpesh është konfuze. Edhe dridhja e timonit në rast të një ndryshimi të paqëllimtë të korsisë (në shtëpi pa një tregues drejtimi) do të mungonte në mënyrë paqësore.

Në udhëtimet e gjata, ne preferojmë të ndalemi për një kafe të gjatë, do të jemi shoferë më të sigurt. Ne rekomandojmë gjithçka tjetër.

Avantazhi i vetëm i madh i versionit të stacionit është bagazhi 476 litra, pasi motori me pesë dyer ka një hapje nën mesataren prej 316 litrash. Kjo është arsyeja pse furgoni nuk i ka ato dritat e pasme seksi...

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium

Të dhëna bazë

Shitjet: Motorët e Samitit Lubjanë
Çmimi i modelit bazë: 21.570 €
Kostoja e modelit të provës: 25.620 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:110kW (150


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 9,2 sek
Shpejtësia maksimale: 210 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 9,6l / 100km

Informacion teknik

motori: 4 cilindra – 4-stroke – në linjë – benzinë ​​turbocharge – instalim tërthor përpara – zhvendosje 1.596 cm³ – fuqi maksimale 110 kW (150 kf) në 5.700 240 rpm – çift rrotullues maksimal 1.600 Nm në 4.000 – XNUMX.
Transferimi i energjisë: Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP).
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 210 km / orë - përshpejtimi 0-100 km / orë 8,6 - konsumi i karburantit (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, emetimet e CO2 139 g / km.
Transporti dhe pezullimi: limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - karrocë vetë-mbështetëse - pulpat e përparme teke, susta fletësh, kërpudha dyshe, stabilizator - bosht me shumë lidhje mbrapa, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk prapa 11,0 - mbrapa .55 m – rezervuari i karburantit .XNUMX l.
Masa: automjet bosh 1.333 kg - pesha totale e lejuar 1.900 kg.
Kuti: Hapësira e shtratit, e matur nga AM me një grup standard prej 5 lugësh Samsonite (të pakta 278,5 litra):


5 vende: 1 p shpinës (20 l); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 valixhe (68,5 l)

Matjet tona

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 32% / Gjendja e kilometrazhit: 1.671 km


Përshpejtimi 0-100km:9,2s
402m nga qyteti: 16,7 vjet (


138 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h: 7,6 / 10,9s


(IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h: 11,9 / 15,1s


(W./VI.)
Shpejtësia maksimale: 210 km / orë


(W./VI.)
Konsumi minimal: 9,2l / 100km
Konsumi maksimal: 10l / 100km
konsumi i testit: 9,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 40,3m
Tabela AM: 40m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë54dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë52dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë51dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë51dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë63dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë61dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë60dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë60dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë66dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë64dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë62dB
Zhurma në punë boshe: 36 dB
Gabimet e testit: e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (343/420)

  • Megjithëse ai shënoi pak më pak pikë sesa motra e tij turbo diesel, kjo është vetëm për shkak të ngarkesës më të ulët, konsumit më të lartë të karburantit dhe një humbje më të theksuar të vlerës. Për sa i përket performancës, ai është shumë përpara turbodieselit po aq të madh, kështu që mezi presim të presim furgonin 2.0 TDCI (me 163 "kuaj fuqi"), për të mos përmendur RS.

  • E jashtme (13/15)

    Projektuar në mënyrë interesante, veçanërisht forma e dritave të pasme.

  • E brendshme (100/140)

    Me hapësirë ​​të mjaftueshme për presionin e familjes (nëse nuk merrni parasysh dimensionet e trungut nën mesataren), shumë pajisje.

  • Motori, transmetimi (57


    / 40)

    Mekanika dhe elektronika përkatëse janë pjesët më të mira të një makine.

  • Performanca e drejtimit (62


    / 95)

    Mbajtje e shkëlqyeshme e rrugës, ndjenjë e mirë frenimi, mjaft e qëndrueshme edhe në rrota.

  • Performanca (28/35)

    E mjaftueshme për drejtuesit e kërkuar dhe pak për shoferët e zakonshëm.

  • Siguria (41/45)

    Kishte vërtet shumë pajisje serike (dhe shtesë).

  • Ekonomia (42/50)

    Konsum pak më i lartë i karburantit dhe garanci mesatare.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

оборудование

двигатель

kapaciteti

Transmetim

ndriçimi i brendshëm

çmim

Konsumi i karburantit

punë e çuditshme e sensorëve të parkimit

Shto një koment