Test: Ford Edge Vignale 2,0 TDCI 154 kW Powershift AWD

Përshtypja mbetet me versionin pak më të pasur me etiketën Vignale. Lista e pajisjeve të integruara tashmë në Edge ka shumë të mira, por jo aq sa nuk mund t'i shtoni, gjë që ia vlen. Çuditërisht, lista e shtesave përfshin gjithashtu një numër ndihmësish të sigurisë, si dhe sende të dobishme të tilla si sistemi i larjes së fenerëve ose timoni me rregullim elektrik, dhe ndenjëset e përparme të ngrohura dhe të ftohura (prej lëkure).

Sidoqoftë, diskutimi i asaj që tashmë është përfshirë në çmim dhe çfarë është në dispozicion për një tarifë shtesë nuk do të ndryshojë faktin që Edge është një automjet çuditërisht i mirë. Për sa i përket dizajnit të brendshëm, Edge tashmë krenohet me madhësi të mjaftueshme. ekran me prekje... Shumica e funksioneve të kontrollit kryhen përmes këtij ekrani (dhe përmes një sërë butonash në zhurmat e timonit). Komunikimi i mirë me smartphone sigurohet nga sistemi Ford. Sinkronizimi3... Edge tashmë ka komponentët e njohur të pultit dhe "përbërësit" bazë të mjedisit të drejtuesit nga Fords të tjerë, por ne gjithsesi ngasim vetëm me një të tillë, dhe në fakt kjo "jo zgjuarsi" nuk më shqetëson aspak, sepse ergonomia është relevante edhe atje.

Versioni evropian i këtij hiti amerikan Ford përfshin vetëm një turbodiesel me dy litra. Në versionin me 210 'kuaj' ne tashmë e dimë këtë nga disa Fords të tjerë të mëdhenj, siç mund të them për transmetimin Powershift. Transmetim me gjashtë shpejtësi me tufë të dyfishtë Ford e ka përshtatur atë për të punuar në mënyrën amerikane, si një transmetim klasik automatik, dhe është e vështirë për shoferin të kuptojë se në fakt është një transmetim me tufë të dyfishtë, gjë që bën që disa versione të prodhuesve të tjerë të fillojnë mjaft shpejt. Inxhinierët e Ford kanë bërë një punë të mirë këtu dhe Edge nuk është problem edhe me parkim të ngadaltë ose manovra të ngjashme. Testi veror AWD zakonisht mund të bëhet vetëm në një ditë me shi. Nuk ishte në provën tonë, por përvoja në rrugët rrëshqitëse dalmate ende tregon se ajo jep një kontribut të rëndësishëm në stabilitetin në kthesa.

Vlen gjithashtu të theksohet se komoditeti i drejtimit është çuditërisht i lartë. Sigurisht, kjo kontribuon në këtë në mënyrë shumë efektive, megjithëse në rrugë më me brinjë ndonjëherë ka një pezullim pak të ashpër dhe disa vende gjithashtu shumë të rehatshme. Lëkurët në Vignale mund të akuzohen për një avantazh shtesë (krahasuar me pëlhurat klasike) në pjesën e sediljes që nuk është në vend dhe ndonjëherë shtyn kundër muskujve të kofshëve, por rezulton të jetë shumë e ftohtë në ditët e ngrohta. Hapësira e kabinës gjithashtu bën një përshtypje të mirë, pasi Edge gjithashtu tregon madhësinë e saj në brendësi. Kjo do të vlerësohet veçanërisht nga ata që duan të marrin më shumë bagazhe me vete. Trungu është gjithashtu i përshtatshëm për përdorim me pesë vende, duke hequr rulin (i cili është i padukshëm, por jo bindës kur është i bllokuar), ne mund ta përdorim atë për skajin e brendshëm të çatisë dhe kështu ta zmadhojmë ndjeshëm.

Mund të thoni që çmimi është i përshtatshëm duke marrë parasysh pajisjet e integruara, kur makina kushton shumë pak? 64 mijë euro? Klienti i mundshëm Edge do të duhet t'i përgjigjet kësaj. Sidoqoftë, është e vërtetë që Ford ofron shumë me Edge, më shumë se disa konkurrentë të rrallë nga markat tradicionale të makinave.

nota përfundimtare

A është marka Ford një garanci e përshtatshme e prestigjit? Dikush mund të thotë jo, por SUV -i i tyre më i madh dëshmon se Edge nuk është shumë prapa këtij lloji të SUV -ve.

tekst: Tomaž Porekar 

foto: Саша Капетанович

Ford Edge Vignale 2.0 TDCI

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	60.770 €
Kostoja e modelit të provës:	67.040 €

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - susta me gjethe vëllimi 1.997 cm3 - fuqia maksimale 154 kW (210 hp) në 3.750 rpm - çift rrotullues maksimal 450 Nm në 2.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - me 6 shpejtësi Transmision automatik - goma 255/45 R 20 W (Pirelli Scorpion E gjelbër).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 211 km/h - nxitimi 0–100 km / orë 9,4 s - konsumi mesatar i karburantit në ciklin e kombinuar (ECE) 5,9 l / 100 km, emetimet e CO2 152 g / km.
Masa:	automjet bosh 1.949 kg - pesha bruto e lejuar 2.555 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.808 mm - gjerësia 1.928 mm - lartësia 1.692 mm – baza e rrotave 2.849 602 mm – bagazhi 1.847–XNUMX l - rezervuari i karburantit 69 l.

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / statusi i kilometrazhit: 2.473 km
Përshpejtimi 0-100km:	10s
402m nga qyteti:	16,8 vjet ( 131 km / orë)
konsumi i testit:	8,6 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	6,4 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	35,7m
Tabela AM:	40m

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

çmimi në varësi të pajisjeve të instaluara

kuti ingranazhi automatik

dritat LED të rregullueshme automatikisht

punë jo e besueshme e asistentit duke ruajtur drejtimin e korsisë

funksionim jo i besueshëm i fenerëve me zbehje automatike

asgjë nga trungu prestigjioz i qirasë