Test: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW
Përmbajtje
Vitet kalojnë. Katër vjet më parë, Ford zbuloi gjeneratën e parë të një crossover të vogël, për të cilin ishte përgatitur një pamje mjaft jashtë rrugës. Ai ishte pak vonë për ne, dhe kjo është një nga arsyet pse ky freskim i plotë do të jetë edhe më i mirëpritur. Kryesisht sepse blerësit janë fjalë për fjalë "kokëfortë" në blerjen e automjeteve të tilla në muajt e fundit.
I vendosur lart, me një kabinë mjaft të gjatë dhe një rezervë nga jashtë në derën e pasme që hapet anash, lëvizjet më të rëndësishme i përkisnin gjeneratës së parë. Ato mbeten, megjithëse do ta keni të vështirë të gjeni një biçikletë zëvendësuese midis EcoSports më të reja ose të sapo regjistruara. Nuk na nevojitet vërtet në trafikun e sotëm të portës së pasme! Dhe nëse nuk është, EcoSport është ajo që kam përmendur tashmë, më e shkurtra nga hibridet e dobishme. Gjatë rinovimit, Ford gjithashtu përmirësoi pak pamjen e jashtme, dhe blerësi gjithashtu mund të zgjedhë pajisje me shënimin ST-Line. Ai thekson pak më shumë aksesorët e linjës së pajisjeve të përmendura - në një stil të njohur nga variacionet e tjera të Ford-it me të njëjtën temë, nga Fiesta, Focus ose Kuga.
Sigurisht, hapësira nuk ka ndryshuar në krahasim me paraardhësin e saj. Ford zbuloi se klientët e EcoSport kishin nevojë për pajisje më të mira dhe më të mira se sa ofruan fillimisht. Janë bërë përmirësime të thella, njëra prej të cilave është se EcoSport tani prodhohet nga një prej fabrikave evropiane, më e reja e tyre në Rumani, ku zëvendësoi minivanin e vogël më pak të suksesshëm B-Max. "Evropianizimi" i përshtatet atij, pasi tani materialet e përdorura në brendësi gjithashtu japin një përshtypje të një cilësie të mirë. Një ridizajnim i plotë i funksioneve të drejtimit është gjithashtu një hap në drejtimin e duhur. Ne tani i qasemi shumicës së cilësimeve përmes sistemit të infotainment, i cili është i përqendruar rreth ekranit qendror. Kompleti në ekran varet nga pajisjet që zgjedhim. Modeli bazë me një ekran 4,2 "ose të mesëm me një ekran 6,5" nuk i ka të gjitha tiparet, por është për t'u lavdëruar që duke zgjedhur 340 "në kombinim me një radio me DAB dhe një port USB për vetëm XNUMX euro ju merrni smartphone lidhshmëri .... EcoSport mbështet Apple CarPlay dhe Android Auto të Google. Ne duhet të falënderojmë Fordin që nuk ishte një nga ata që donin të grumbullonin pajisje shtesë të dobishme infotainment në një paketë që do të kërkonte një çmim të madh nga klienti. Për shembull, ata që kanë smartphone, siç janë shoferët, me të vërtetë nuk kanë nevojë për lundrim.
Në veçanti, vlen të përmendet se Ford ofron aksesorë të vërtetë luksoz me versionin e pajisjeve ST-Line - sediljet pjesërisht prej lëkure dhe një timon të mbështjellë me lëkurë (është i vetmi i prerë në fund të këtij versioni). Përveç aksesorëve të jashtëm dhe harduerit më të mirë të brendshëm, ST-Line gjithashtu përmban buzë 17 inç më të mëdha dhe një shasi ose konfigurim pezullimi të ndryshëm, më të ngurtë, por kalorësit tanë testues kishin disa rripa shtesë 18 inç. 215/45. Kjo sigurisht zvogëlon komoditetin, por për disa do të thotë më shumë për pamjen e mirë të biçikletave më të mëdha… Rezultati është padyshim trajtimi shumë më i ngushtë i pasagjerëve kur ne ngasim EcoSport në rrugët mesatare sllovene. Në vetëm pak minuta, shoferi mësohet të shmangë gungat më të mëdha në rrugë. Në të njëjtin kosh (eng. Bukuria para funksionit) mund të shtojmë pajisjet që u shtuan për testin tonë EcoSport për një paketë shtesë në stilin e tarifës 4. Ajo ishte e “paketuar” me një spoiler të pasmë, xhama shtesë të lyer dhe fenerë ksenon. Çdo klient i EcoSport që dëshiron të ndriçojë më mirë rrugën përpara tij do të paguajë 630 euro shtesë për këtë. Nëse po flasim për ngarje të mirë, duhet të përmendim patjetër drejtimin e shkëlqyer që tashmë është karakteristik për produktet evropiane të Fordit.
E vetmja gjë që ka mbetur nga paraardhësi i tij në EcoSport aktual është hapësira dhe përdorshmëria pothuajse e pandryshuar. Për një makinë kaq të shkurtër, ajo është vërtet shembullore, e gjerë dhe praktike, si dhe e shkathët, veçanërisht kur parkon. Ndjenja e hapësirës dhe rehatisë përpara është sigurisht e njëjtë me rivalët më të mëdhenj, dhe ka shumë hapësirë për pasagjerët e pasmë. Në fakt, bagazhi është mjaft i përshtatshëm, është pak më i madh për shkak të rrotës rezervë të braktisur, e cila, siç u përmend tashmë në pjesën hyrëse, mund të arrihet nga pjesa e jashtme e derës së pasme. Hapja e dyerve anash (ato janë të vendosura në këndin e majtë të makinës) ka avantazhet dhe disavantazhet e veta - e papërshtatshme nëse nuk ka hapësirë të mjaftueshme për t'u hapur plotësisht për shkak të makinave të parkuara, përndryshe qasja mund të jetë gjithashtu më e lehtë.
E tashmja është koha kur naftët parashikohet të kenë një të ardhme të keqe. Kjo është një nga arsyet pse ky EcoSport është në trend: motori 103-litërsh turbo-mbushës i Fordit me tre cilindra benzinë ofron tani 140 kilovat ose XNUMX "kuaj-fuqi" (kërkohet një shtesë e lehtë për të rritur fuqinë). Është padyshim mjaft i kërcyer dhe ne jemi të kënaqur me atë që ofron në të gjitha kushtet e drejtimit. Disi më pak mbresëlënëse janë shifrat e tij të konsumit të karburantit. Nëse duam t'i afrohemi shifrave zyrtare të konsumit mesatar, duhet të vozisim me shumë durim dhe kujdes, dhe çdo presion pak më i vendosur në gaz rrit shpejt konsumin mesatar të zakonshëm për litër ose më shumë.
Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Motorët e Samitit Lubjanë |
|---|---|
| Kostoja e modelit të provës: | 27.410 € |
| Çmimi bazë i modelit me zbritje: | 22.520 € |
| Zbritja e çmimit të modelit të provës: | 25.610 € |
| Fuqia: | 103kW (140 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 10,5 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 186 km / orë |
| Garancia: | Garanci e zgjatur 5 vjet largësi e pakufizuar, 2 vjet garanci bojë, 12 vjet garanci kundër ndryshkut |
| Rishikim sistematik | 20.000 km / 12 |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.082 € |
|---|---|
| Karburant: | 8.646 € |
| Goma (1) | 1.145 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 8.911 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.775 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 6.000 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 28.559 € 0,28 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | : 3 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë turbo - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 71,9 × 82 mm - zhvendosje 999 cm3 - raporti i ngjeshjes 10,0: 1 - fuqia maksimale 103 kW (140 l në s.) 6.300 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit në fuqinë maksimale 17,2 m/s – dendësia e fuqisë 103,1 kW/l (140,2 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 180 N m në 4.400 rpm - 2 bosht me gunga në kokë (rrip me dhëmbë) - 4 valvula - injektim direkt i karburantit |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 orë; III. 0,757 orë; IV. 0,634; v. 4,590; VI. 8,0 - diferencial 18 - rrota 215 J × 44 - goma 18/1,96 R XNUMX W, diapazoni i rrotullimit XNUMX m |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 186 km/h - nxitimi 0-100 km/h në 10,2 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 5,2 l/100 km, emetimet e CO2 119 g/km |
| Transporti dhe pezullimi: | kryqëzim - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me fletë, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk të përparmë (ftohje e detyruar), mbrapa daulle, ABS, frenim mekanik parkimi në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme |
| Masa: | automjeti bosh 1.273 kg - pesha totale e lejuar 1.730 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 900 kg, pa frena: 750 - ngarkesa e lejuar e çatisë: np |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.096 mm - gjerësia 1.765 mm, me pasqyra 2.070 mm - lartësia 1.653 mm - baza e rrotave 2.519 mm - gjurma e përparme 1.530 mm - 1.522 mm - pastrimi nga toka 11,7 m |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 860-1.010 mm, e pasme 600-620 mm - gjerësia e përparme 1.440 mm, e pasme 1.440 mm - lartësia e kokës përpara 950-1.040 mm, e pasme 910 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 510 mm diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 52 l |
| Kuti: | 338 1.238-l |
Matjet tona
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / Goma: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Gjendja e kilometrazhit: 2.266 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,3 vjet ( 120 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 9,6 / 13,3s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 12,4 / 16,3s (W./VI.) |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 36,3m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Gabimet e testit: | E pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (407/600)
Versioni i përditësuar i EcoSport është një zgjedhje interesante me ide kryesisht të ekzekutuara mirë, plus është i shkathët dhe i lehtë për t'u parkuar.
Kabina dhe bagazhi (56/110)
Përkundër faktit se është një nga më të vegjlit në dimensionet e jashtme, është mjaft i gjerë, vetëm mënyra e hapjes së trungut ndërhyn.
Komoditet (93
/ 115)Komoditet i kënaqshëm drejtimi, lidhje shembullore dhe sistem infotainment me performancë të lartë
Transmetimi (44
/ 80)Motori me tre cilindra benzinë jep performancë të përshtatshme, pak më pak bindëse për sa i përket ekonomisë.
Performanca e drejtimit (72
/ 100)Pas Ford, pozicion i mirë në rrugë dhe trajtim adekuat në një nivel të lartë.
Siguria (88/115)
E pajisur me kontrollin aktiv të lundrimit, ai ofron kushte të mira themelore të sigurisë.
Ekonomia dhe mjedisi (54
/ 80)Garancia e Ford është shembullore dhe çmimi më i lartë është për shkak të pajisjeve të saj të pasura.
Kënaqësia e vozitjes: 3/5
Një pozicion i mirë i rrugës sigurisht që kontribuon në një ndjenjë të mirë të përgjithshme të vozitjes, duke pasur parasysh se ky është një crossover i vendosur.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
transparenca dhe hapësira
motor i fuqishem
pajisje të pasura
lidhje e lehtë
pesë vjet garanci
përgjigje të shkëlqyera të sensorit të shiut
luhatje të konsiderueshme në konsumin mesatar në varësi të stilit të drejtimit
