Karakteristikë: Fiat Freemont 2.0 MultiJet

Siç e dini me siguri, nëse lexoni rregullisht Auto Magazine, Journey duhej të kalonte nëpër një përpunim të gjerë për të marrë simbolin Fiat dhe për të kënaqur klientët në këtë kontinent. Pamja, po, është shumë e lehtë, por mbi të gjitha izolimi i brendshëm i zhurmës dhe dridhjeve, cilësimet e mekanikës (shasi, timoni) dhe makinës. Ky i fundit, natyrisht, është në pronësi të plotë të Fiat, i cili (siç rezulton) është një vendim shumë i mirë.

Por siç do të thoshte një student në hyrje të Butnskale: "Kush jam unë gjithsesi?" Ose më mirë (sepse është vetëm një makinë): kush jam unë? Croma SW? Uliksi? Apo një SUV i butë, një SUV që Fiat nuk e ka (akoma) në pronësi?

Mendimi teknik këtu kthehet në filozofik: Fremont mund të jetë çdo gjë, e cila në një farë mase është padyshim përparësia e saj.

Teknikisht dhe numrat mënjanë në fillim, Freemont është një makinë e gjerë dhe e dobishme me shtatë vende, e drejtuar mirë dhe e pajisur mirë, duke i ofruar të gjitha për një çmim shumë të mirë me çmimin e reklamuar. Shumë prej tyre nuk kujdesen për të, por kujtdo që e shikon, qoftë edhe rastësisht, i bën menjëherë përshtypje.

Pothuajse me siguri do të shikohet së pari nga pronarët e Fiat (ose tifozët), të cilët nuk do të jenë të lumtur në fillim sepse nuk do të ndihen si në shtëpi në të; Nëse zbritni simbolet, nuk ka asgjë për këtë makinë me të cilën jemi mësuar në Fiat.

Pra, çfarë ka në lidhje me këtë Fiat që nuk është një Fiat i racës së pastër që ndoshta nuk do ta kishte ndryshe?

Për shembull, një buton anulimi të kontrollit të lundrimit, një çelës i zgjuar (për hyrjen, ndezjen e motorit dhe mbylljen e makinës), një numër i madh i kutive të mëdha dhe të dobishme (gjithashtu nën jastëkun e sediljes së pasagjerit dhe nën këmbët e udhëtarëve të tjerë) dhe ruajtje hapësirë. vende, 10 kanaçe shishe gjysmë litra, zë shumë i mirë i sistemit audio (sipas zakonit të vjetër Chrysler), busull (gjithashtu një zakon tipik Chrysler), dy grepa çantash shumë të dobishme në pjesën e pasme të sediljes së shoferit (për shembull , një zgjidhje e thjeshtë dhe e lirë, por aq e rrallë ...), ajër i kondicionuar me tre zona me ventilim të rregullueshëm në tavan, ulëse për fëmijë të ndërtuara në stolin e pasmë, dhe rozë rozë krejtësisht të panevojshme dhe të bezdisshme menjëherë pas ndezjes së motorit, nëse shoferi nuk e ka lidhur më parë rripin e sigurimit. Me përjashtim të këtij të fundit, gjithçka këtu është në anën që, pa dyshim, i përshtatet shoferit dhe përdoruesve të tjerë.

Dhe çfarë nuk ka në këtë Fiat, i cili nuk është një Fiat i racës së pastër, por që do të donte ta kishte, si një Fiat i vërtetë?

Për shembull, levat e djathta në timon (përdoren fshirëse të dorës së majtë, drita kryesore ose çelësi i fenerëve është një çelës rrotullues në pult, kështu që të gjithë do t'i ndezin fshirëset në vend të dritave për një kohë) dhe automatike. xhamat e pasmë, ndriçimi i ambientit, një xhep në pjesën e pasme të sediljes së pasagjerit, çaktivizimi i airbagëve të duhur (ose ai e ka shumë mirë të fshehur këtë opsion - por nuk kishte broshurë udhëzimi në makinë) dhe një sistem Start / Stop për motorin e shkurtër ndalet në favor të (madje) më pak konsumit. Por e gjithë kjo nuk është e nevojshme.

Freemont gjithashtu i mungon pamja tipike Fiat. Pjesa e jashtme përbëhet nga shumë sipërfaqe të sheshta të lëmuara bukur të ndara nga skaje relativisht "të mprehta" dhe të gjata, të drejta. Duket harmonike, solide dhe bindëse, por në fakt mund të mos jetë shumë e bukur, pasi nuk dëgjon modat dhe komandat aktuale të makinës, por përpiqet të jetë më e gjelbër. Por në fund, dhe duke iu referuar sa më sipër: Croma nuk kishte (dhe më së paku dizajn) vazhdimësi, Ulysse ishte ende Peugeot ose Citroën, dhe nga SUV-të, Fiat ka vetëm Campagnolo në arkiv dhe - kjo është më e ngjashme me Freemont. .

Megjithatë, Freemont është Fiat që i kushton vëmendjen më të madhe përdoruesve dhe nevojave të tyre, duke filluar (përveç të gjitha sa më sipër) me dyert që hapen rreth 80 gradë (para) dhe një 90 gradë të mirë (prapa), gjë që lehtëson ndjeshëm. akses. Është gjithashtu shumë më e lehtë për rreshtin e tretë pasi sedilja e rreshtit të dytë thjesht lëviz përpara (por edhe përpara se sedilja të ngrihet me të njëjtën lëvizje, në mënyrë që lëvizja përpara të jetë më e gjatë), dhe është jashtëzakonisht e thjeshtë dhe e lehtë për t'i vendosur dhe palosur të dy ndenjëse individuale të stilit të tretë.

Pjesa e jashtme 4,9 metra e gjatë premton gjithashtu shumë hapësirë ​​të brendshme dhe ka mjaft. Lartësia e bagazhit është më e ulëta, por kjo është logjike, pasi dizajni i brendshëm është projektuar për shtatë vende, domethënë edhe për rreshtin e tretë, i cili shkon më thellë në fund, gjë që kufizon lartësinë e treguar. Megjithatë, sediljet e rreshtit të tretë janë më shumë se vetëm për fëmijë, ka shumë hapësirë ​​për gjunjët në rreshtin e dytë dhe pjesa e përparme e Freemont ndihet shumë e ajrosur dhe e gjerë.

Ergonomia e shoferit është gjithashtu tipike amerikane, e përqendruar kryesisht në thjeshtësinë. Ne nuk do të jemi në gjendje të kërkojmë që kjo të punojë me një kompjuter në bord (ose është një këmishë e fortë hekuri evropiane), nuk ofron aq shumë të dhëna sa Fiat (po, por ka një timer motori!) A vlera nën pesë litra në 100 km nuk shfaqet fare. Gjë që nuk është aq e rrallë në këtë Fremont.

Ekrani qendror lë një përshtypje shumë më të mirë, e cila është me të vërtetë e vogël (unë rekomandoj të zgjedh një sistem më të pasur, me ekran të madh infotainment që përfshin gjithashtu një pajisje navigimi) por ka rezolucion të shkëlqyeshëm me grafikë të mirë me ngjyra dhe një meny të thjeshtë, logjike dhe të drejtpërdrejtë Me Ju gjithashtu mund të dëshironi të shfaqni orën (dixhitale) në ekran të plotë.

Në këtë fazë ai tregon pak ajër të kondicionuar që duhet trajtuar mjaft (automatizimi i dobët), ndër të tjera, automatizimi është shumë ngurrues për të ndezur ventilatorin (ftohës), përveç nëse është shumë, shumë urgjent.

Pas timonit! Selia e shoferit me rregullim elektrik siguron një pozicion të rehatshëm dhe kur ngasni nëpër qytet, disa (ndoshta pjesa më e qetë e popullsisë) do të ndihen nervozë për pedalin e tufës relativisht të ngurtë, timonin dhe levën e ingranazheve. Ofron lëvizje të shkëlqyera (të sakta dhe mjaft të shkurtra) me reagime shumë të mira të angazhimit, dhe timoni është gjithashtu çuditërisht i saktë dhe i drejtë për këtë lloj automjeti.

Shasia është gjithashtu shumë e mirë, duke lejuar që gunga (gunga) të të gjitha modeleve të mundshme të jenë të lëmuara dhe të lëmuara. Trupi anon që të përputhet me lartësinë e tij në kthesa të shpejta, dhe ndërsa gomat nuk duken veçanërisht sportive, ato e mbajnë rrugën çuditërisht mirë dhe me besueshmëri.

Për më tepër, falë timonit mekanik të drejtimit, shoferi gjithmonë ka një ndjenjë kontakti me rrotat në tokë, dhe Freemont mund të kthehet shumë shpejt; Megjithë vozitjen me rrota të përparme, standardi ESP nuk ka shumë punë për të bërë (nisje shumë të rralla) dhe trupi shfaq çuditërisht pak forcë në kthesë pavarësisht peshës së tij të konsiderueshme. Frenat në testin Freemont dridhen pak me shpejtësi mbi 100 kilometra në orë, por kjo ka të ngjarë të jetë për shkak të konsumit dhe jo një defekti të projektimit.

Freemont në foto është i pajisur me një version më të fuqishëm të të dy turbodieselëve. Për shkak të ingranazhit të parë mjaft të shkurtër, ai kërcen jashtë vendit, dhe gjithashtu futet thellë në fushën e kuqe (e cila fillon në 4.500 rpm), e cila nuk është aspak e nevojshme për shkak të çift rrotullues të lartë, pasi kjo nuk përmirëson aspak performancën Me Përshpejtimi, fleksibiliteti dhe shpejtësia maksimale tejkalojnë shumë zbatueshmërinë praktike dhe tejkalojnë shumë kufijtë ligjorë, kështu që nga kjo pikëpamje, motori nuk mungon në asgjë.

Konsumi i karburantit është mbresëlënës: udhëtimi për dhe nga Frankfurti ishte gjashtë litra i mirë për 100 kilometra, ndërsa ngasja e qytetit dhe kërkimi i kilometrave të provës e ngriti atë, por nuk i kaloi dhjetë litra në 100 kilometra! Mos harroni se një Freemont i zbrazët peshon pothuajse dy tonë dhe kjo pamje nuk jep shpresë për aerodinamikën e një pike uji që bie.

Të dhënat e kompjuterit në bord mjaft të pasakta por relativisht të besueshme tregojnë se me një shpejtësi prej 160 kilometrash në orë konsumon dhjetë në marshin e gjashtë, me 130 - tetë litra për 100 kilometra dhe me një shpejtësi prej 100 kilometra në orë konsumi është më i vogël. se pesë litra!

Përveç kësaj, për shkak të konsumit të ulët të karburantit dhe si rrjedhojë e distancës së gjatë, udhëtimi me Freemont do të jetë i lehtë dhe i palodhur. Duke marrë parasysh meritat e tij të përmendura, duket se - me një çmim të vlerësuar prej 25 mijë eurosh - udhëtimi i tij në Evropë është i mbushur me argumente të mira. Tani gjithçka që ai ka nevojë është si njerëzit.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovi

Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban

Të dhëna bazë

Shitjet:	Avto Triglav doo
Fuqia:	125kW (170 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,1 sek
Shpejtësia maksimale:	198 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,6l / 100km
Garancia:	2 vjet garanci e përgjithshme dhe e lëvizshme, 3 vjet garanci llak, 8 vjet garanci për ndryshk.
Rishikim sistematik	20 000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 83 × 90,4 mm - zhvendosje 1.956 cm³ - raporti i ngjeshjes 16,5:1 - fuqia maksimale 125 kW (170 kf mesatarisht) ) në 4.000 rpm -12,1. shpejtësia e pistonit me fuqinë maksimale 63,9 m / s - fuqi specifike 86,9 kW / l (350 hp / l) - çift rrotullues maksimal 1.750 Nm në 2.500–2 rpm / min - 4 boshte me gunga në kokë (rrip i dhëmbëzuar) - XNUMX valvola - për cilindër injeksion i karburantit të zakonshëm - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar.
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - raportet e marsheve: n/a - 6,5 J × 17 rrota - gomat 225/65 R 17, diapazoni i rrotullimit 2,18 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 195 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km, emetimet e CO2 169 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer, 7 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, kërpudha me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar), Disku i pasëm, ABS, frena mekanike e parkimit në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 2,75 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.874 kg - pesha totale e lejuar: n/a - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.100 kg, pa frena: n/a - ngarkesa e lejuar e çatisë: n/a.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1.878 mm, pjesa e përparme 1.571 mm, pista e pasme 1.582 mm, pastrimi nga toka 11,6 m.
Dimensionet e brendshme:	gjerësia përpara 1.480 mm, e mesme 1.500 mm, e pasme 1.390 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, e mesme 450 mm, sedilja e pasme 390 mm - diametri i timonit 385 mm - rezervuari i karburantit 78 l.
Kuti:	Hapësira e shtratit, e matur nga AM me një grup standard prej 5 lugësh Samsonite (të pakta 278,5 litra): 5 vende: 1 valixhe avioni (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 2 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 L). 7 vende: 1 valixhe avioni (36 L), 1 çantë shpine (20 L).
Pajisjet standarde:	airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësorë - airbagët me perde - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timon me energji elektrike - kondicioner automatik - xhamat elektrikë përpara dhe qendrorë - pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike - radio me CD dhe MP3 player - luajtës - timon shumëfunksional - telekomandë e bllokimit qendror duke përdorur një çelës inteligjent - timon me rregullim të lartësisë dhe thellësisë - sensor shiu - sedilja e shoferit e rregullueshme me lartësi - sedilja e pasme e veçantë - kompjuteri në bord - kontrolli i lundrimit.

Matjet tona

T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl = 22% / Goma: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Statusi i kilometrazhit: 4.124 km.
Përshpejtimi 0-100km:	11,1s
402m nga qyteti:	17,8 vjet ( 129 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	6,6 / 9,7 s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	10,2 / 13,1 s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	195 km / orë (NE.)
Konsumi minimal:	6,1l / 100km
Konsumi maksimal:	9,7l / 100km
konsumi i testit:	8,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	71,4m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,8m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	52dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	50dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	50dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	61dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	63dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurma në punë boshe:	38dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (338/420)

• Falë hapësirës së brendshme (dimensionet dhe lehtësinë e përdorimit), shtatë vende, makinë të shkëlqyeshme dhe çmim të përballueshëm, është shumë interesante për familjet me 5+ të cilët, si rregull, nuk mund të përballojnë makina më të shtrenjta me një ofertë të tillë. Kjo do të thotë: një makinë shumë e madhe për paratë e investuara.

• E jashtme (12/15)

  It'sshtë e njohur, pjesa e pasme mund të duket pak si Sorrento, por përndryshe më pak në modë dhe më shumë me gjelbërim të përjetshëm.

• E brendshme (100/140)

  Kondicioner konvencional, por fleksibilitet i madh i brendshëm dhe një makinë shumë e gjallë.

• Motori, transmetimi (56
  
  
  / 40)

  Makinë e shkëlqyeshme, drejtues shumë i mirë dhe një shasi e përshtatur për makinën (veçanërisht e rehatshme).

• Performanca e drejtimit (55
  
  
  / 95)

  Pozicion shumë i mirë i rrugës, por stabilitet mesatar drejtimi dhe ashpërsi drejtimi.

• Performanca (32/35)

  Një kurbë shumë e mirë e çift rrotullues dhe një kuti marshi me madhësi të duhur janë një bazë e mirë për performancë shumë të mirë.

• Siguria (33/45)

  Pajisje të shkëlqyera mbrojtëse klasike, por pa elemente moderne (të përparuara) të sigurisë aktive.

• Ekonomia (50/50)

  Konsum i shkëlqyeshëm dhe një çmim bazë i përballueshëm. Garancia nuk është shembullore dhe humbja në vlerë është e vështirë të parashikohet, por kombinimi i madh Fiat / Chrysler nuk është më premtuesi.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motori, fleksibiliteti, konsumi

grup timoni

hapësirë ​​salloni

prakticiteti i brendësisë, sirtarët

këndi i hapjes së derës

lehtësia e fleksibilitetit të brendshëm

ekrani qendror dhe menyja

Pajisjet

lëvizja e levës së ingranazheve

pozicioni në rrugë

kompjuter në bord (kontroll, pak të dhëna, njehsor i pasaktë i konsumit aktual)

timon mjaft i fortë, pedale tufë, levë ingranazhi

pa navigator

stabilitet jo shumë i mirë drejtues

kondicionimi i dobët automatik