Test: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Përmbajtje
Le të jemi shumë të qartë: shumica prej nesh u tmerruan që italianët bënë një makinë kaq të shëmtuar përpara. Por duke qenë se lejojmë mundësinë që edhe dikujt t'i pëlqejë, do ta nisim historinë nga rrënjët dhe nga brenda. Atje, mendimet ishin shumë më unanime, megjithëse në biseda miqësore ne gjithmonë ktheheshim shpejt në hundë dhe - përsëri - qelbeshim.
Në pjesën e pasme, projektuesit kishin një dorë shumë më të lumtur, pasi kombinimi i formës katrore dhe të zezë i përshtatet kësaj makine. Kjo e bën atë jo vetëm më elegante, por edhe më të ulët. Fatkeqësisht, dera e pasme është e rëndë, kështu që gjysmat tona më të brishta do të luftojnë shumë përpara se të mbyllen me sukses. Trungu është i shkëlqyeshëm: ai i madh drejtkëndor mund të përshtatet lehtësisht me biçikleta për fëmijë, kështu që i shtuam një plus të madh.
Gjithashtu e dobishme është një zgjidhje e raftit që mund të ndajë një hapësirë katrore në dy pjesë, në lartësinë e grilave ose në mes të trungut. Ne mund të vendosim deri në 70 kilogramë në këtë raft, por ju kërkoj të mos e merrni parasysh këtë në hapin e sipërm. Gjatë një përplasjeje, ju do të merrni ato 70 kilogramë (ose disa herë 70 kilogramë!) Në kokën tuaj, e cila nuk është as e këndshme dhe as e sigurt. E vetmja gjë
në Doblo na mungonte një stol i lëvizshëm mbrapa. Nëse do ta kishte, do të kishte marrë një A të pastër në shkollë, kështu që ne i dhamë vetëm një katër.
Dhe disa fjalë për fleksibilitetin e kabinës: nëse testi Doblo do të kishte ulëse individuale në vend të një stoli klasik, do të ishte patjetër më mirë. Dyert e pasme, të cilat rrëshqasin në të dyja anët për lehtësi më të madhe përdorimi, kërkojnë pak më shumë energji për t'u hapur nga brenda, kështu që fëmijët do të kenë mjaft vështirësi të dalin vetë. Por mbase gjithçka ishte perfekte - a ia vlen t'i atribuohet kësaj sigurisë aktive?
Easyshtë e lehtë të takosh një basketbollist në vendet e para, sepse ka vërtet një hapësirë të madhe mbi kokën tënde. Një pjesë e saj është e zënë nga një kuti e dobishme mbi kokat e pasagjerëve para, por është akoma një hapësirë në madhësinë e një magazine të vogël. Meqenëse hapësira e magazinimit rreth shoferit ishte shumë modeste, ka edhe një raft në krye të pultit, megjithëse shumë sende të vogla rrëshqasin në tokë gjatë përshpejtimit. Pozicioni i drejtimit është i mirë kur zbritni distancën midis pedalit të tufës dhe pedalit të gazit. Nëse rregullojmë distancën e duhur të kapjes, mbytja ishte shumë afër; megjithatë, nëse do të donim që këmba e djathtë të ishte në pozicionin e duhur, kapja ishte shumë e largët. A e morën Volkswagen për një model që e ka këtë veçori për një shekull?
Monotonia e brendshme është e shqetësuar pjesërisht nga kombinimi me dy ngjyra, dhe orenditë e pasura krijojnë gjithmonë një humor të mirë. Ata nuk humbën asgjë në Doblo, pasi ai kishte një sensor parkimi (në pjesën e pasme), një sistem mbajtës kodrash, kontrolli i lundrimit, një altoparlant, katër airbag, një sistem stabilizimi ESP ... Në timon, Doblo nuk mund t'i fshehte rrënjët e tij. Motori ishte shumë i fortë dhe disa decibel dolën nga poshtë gomave menjëherë në veshët e udhëtarëve. Kombinimi i një turbo-dizel 99 kilovat dhe transmetimit manual me gjashtë shpejtësi është i shkëlqyeshëm vetëm deri në shpejtësinë e autostradës, dhe më pas, për shkak të zonës së madhe ballore, Doblo zvogëlohet ndjeshëm.
Likeshtë njësoj si ta shtyni poshtë me një bagazh të plotë dhe një rimorkio të bashkangjitur në të, kur çift rrotullues është më i rëndësishëm në shpejtësi më të ulëta sesa muskujt me shpejtësi më të larta. Kutia e shpejtësisë ka udhëtime të gjata, por është një shoqërues i ngrohtë dhe i këndshëm. Kërkon vetëm pak më shumë kujdes dhe qëndrueshmëri dëgjimore në një mëngjes të ftohtë, kur ingranazhet plasariten pak me çdo përqafim. Sistemi start-stop funksionon shkëlqyeshëm, vetëm motori i lartpërmendur me zë të lartë dëgjohet dhe ndihet kur merr përsëri frenat.
Pra, nëse centimetrat janë të rëndësishëm për ju, Doblo ka shumë prej tyre brenda. Në gjatësi, gjerësi dhe, mbi të gjitha, në lartësi. Thjesht duhet t'i përdorni ato.
tekst: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emocion
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 14.490 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 21.031 € |
| Fuqia: | 99kW (135 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,8 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 179 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 8,7l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme dhe e lëvizshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci për ndryshk. |
| Rishikim sistematik | 35.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 559 € |
|---|---|
| Karburant: | 10.771 € |
| Goma (1) | 880 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 6.203 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.625 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 3.108 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 24.146 € 0,24 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | Motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 83 × 90,4 mm - zhvendosje 1.956 cm³ - raporti i ngjeshjes 16,5:1 - fuqia maksimale 99 kW (135 hp) s. 3.500 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 10,5 m / s - fuqia specifike 50,6 kW / l (68,8 hp / l) - çift rrotullues maksimal 320 Nm në 1.500 rpm / min - 2 boshte me gunga në kokë (rrip i kohës) - 4 valvola për cilindër - injeksion i karburantit të zakonshëm hekurudhor - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | ngasjet e motorit të rrotave të përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,15; II. 2,12 orë; III. 1,36 orë; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,62 - Diferencial 4,020 - Rrota 6 J × 16 - Goma 195/60 R 16, perimetri rrotullues 1,93 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 179 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,7/5,1/5,7 l/100 km, emetimet e CO2 150 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | kamionçinë - 5 dyer, 5 ndenjëse - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me fletë, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar ), daulle e pasme, ABS, frenim mekanik parkimi në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe shtyllë, timon me energji elektrike, 2,75 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.525 kg - pesha totale e lejuar 2.165 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.500 kg, pa frena: 500 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.832 mm, pjesa e përparme 1.510 mm, pista e pasme 1.530 mm, pastrimi nga toka 11,2 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.550 mm, e pasme 1.530 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 480 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 60 l. |
| Pajisjet standarde: | airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë - airbagë anësorë - airbagë me perde - montime ISOFIX - ABS - ESP - timon me rrymë - ajër të kondicionuar automatik - xhamat elektrikë para dhe mbrapa - pasqyrat e pamjes së pasme me rregullim dhe ngrohje elektrike - radio me CD player dhe MP3 - luajtës - mbyllje qendrore me telekomandë - Timoni i rregullueshëm në lartësi dhe thellësi - sedilje shoferi me rregullim të lartësisë - sedilje e pasme e veçantë - kompjuter udhëtimi - kontroll i lundrimit. |
Matjet tona
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 51% / Goma: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / Gjendja e kilometrazhit: 5.677 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,3 vjet ( 126 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 7,3 / 10,1s (4/5) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 10,5 / 13,3s (5/6) |
| Shpejtësia maksimale: | 179 km / orë (një.) |
| Konsumi minimal: | 8,3l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 9,3l / 100km |
| konsumi i testit: | 8,7 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 77,9m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 44,3m |
| Tabela AM: | 41m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurma në punë boshe: | 39dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (304/420)
Shtoni centimetra brenda dhe jashtë trungut dhe do të vini re se keni fituar çmimin kryesor në Doblo. Nëse nuk do të kishim ndjenjën në timon se ai duket më shumë si korrier sesa do t'i atribuonim atij në shikim të parë, do të kisha marrë një pikë më shumë.
E jashtme (9/15)
Ne nuk do të themi menjëherë se është e shëmtuar, por është padyshim e veçantë.
E brendshme (98/140)
Një brendshme shumë e gjerë me një bagazh të madh, relativisht shumë pajisje standarde dhe opsionale.
Motori, transmetimi (45
/ 40)Motori i shkëlqyeshëm që kërkon shërbim 35 XNUMX milje, makinë lëvizëse të mesme dhe shasi.
Performanca e drejtimit (50
/ 95)Pozicion i besueshëm, por mesatar në rrugë, stabilitet i dobët drejtimi.
Performanca (25/35)
Motori definitivisht nuk do të zhgënjejë.
Siguria (32/45)
Airbags, ESP, filloni ndihmën ...
Ekonomia (45/50)
Ne nuk mund të jemi të kënaqur me konsumin mesatar të karburantit prej 8,7 litra, aq më pak me garancinë nën mesataren.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
motor deri në kufirin e shpejtësisë së autostradës
trungu i madh
funksionimi i sistemit start-stop
forma e vitheve
brendshme me dy ngjyra
dhomat e magazinimit mbi dhe para shoferit
motor shumë i zhurmshëm
dera e pasme e rëndë
mbushja me karburant me një pikëllim
raporti i pedalit të tufës me nxituesin
shasi e izoluar dobët
