Makinë provë Toyota Corolla: tre mendime për makinën më të njohur në botë
Pse sedan japonez ende mban titullin e makinës më të popullarizuar në planet, çfarë vendi zë në gamën e modelit dhe çfarë i mungon njësisë së tij të energjisë
Për sa i përket madhësisë dhe çmimit, gjenerata e 12 -të Toyota Corolla është afër sedanit kryesor Camry. Makina u rrit në madhësi, u bë më e avancuar teknologjikisht dhe mori një gamë tepër të gjerë të pajisjeve. Si më parë, makina sillet në Rusi nga fabrika turke Toyota, e cila fillimisht i vë japonezët në disavantazh. Sidoqoftë, makina është në kërkesë edhe tek ne. Tre redaktorë të AvtoTachki udhëtuan me makinë dhe shprehën pikëpamjet e tyre për këtë çështje.
Duket pak modest, por unë e kuptoj pothuajse plotësisht klasën e golfit që prezantohet në tregun rus. Unë mendoj se kam drejtuar të gjitha sedanat e segmentit C (dhe jo vetëm), të cilat tani shiten në Rusi.
Një vit më parë, kolegu im Ivan Ananiev dhe unë e krahasuam Kia Cerato -n e re me ngritësin e rikonstruktuar të Skoda Octavia. Pastaj bëra një udhëtim me Hyundai Elantra të azhurnuar. Dhe në fund të vitit të kaluar pata mundësinë të jem një nga të parët që u njoha me Jetta -n e re për Rusinë. Kjo listë përmban të gjitha modelet e segmentit në Rusi, nëse përjashtojmë nga ajo Mercedes kompakt A- dhe CLA-class, si dhe Mazda3 e re. Sidoqoftë, këto modele janë pak nga një operë tjetër.
Si krahasohet Toyota me konkurrentët e saj kryesorë? Jo keq, por mund të jetë më mirë. Problemi kryesor është lista e çmimeve të makinës që duhet të importojë panairi. Jo, në shikim të parë, duket se nuk ka asgjë të keqe me listën e çmimeve dhe konfigurimeve, madje edhe me bazën 15 dollarë. duket e mirë. Por në fakt, ky është çmimi i një makine të pajisur shumë dobët me "mekanikë". Nëse shikoni nga afër një makinë të pajisur mirë në versionin "Comfort", do të merrni gati një milion e gjysmë. Dhe versioni më i lartë, të cilin e kemi pasur në provë, kushton 365 dollarë fare. A kafshon, apo jo?
Me një çmim të tillë, nuk është më e rëndësishme që të ketë vetëm një njësi energjie dhe makina po ecën mjaft e freskët. Thjesht nuk i kushton vëmendje. Po kështu, ju pushoni së menduari se sa më mirë janë bërë shasia dhe drejtimi që nga kalimi në platformën TNGA. Ose, për shembull, sa adekuat janë asistentët e shoferit të paketës Saftey. Por ka edhe një projeksion të pajisjeve në xham - kush tjetër do ta ofrojë këtë në një klasë golfi?
Por ja çfarë është interesante: edhe një politikë e tillë çnjerëzore e çmimeve nuk e ndaloi Corolla në vendin tonë të shiste mbi 4000 kopje vetëm gjatë vitit të kaluar. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se ne shesim vetëm një modifikim të sedan me 122 kuaj fuqi, megjithëse pjesa tjetër e botës Corolla ofrohet me një bandë njësish, përfshirë hibride, si dhe me hatchback dhe kamionë stacion. Corolla ka qenë dhe mbetet makina më e popullarizuar në botë për dekadën e saj të pestë tani dhe nuk duket se ishte gati të hiqte dorë nga ai titull.
Corolla është kanibali kryesor në familjen Toyota. Lehtësia me të cilën ky sedan "hëngri" jo vetëm konkurrentët kryesorë, por edhe vëllain e tij përballë modelit Avensis, duhet të përfshihet në librat shkollorë të marketingut të automobilave.
Më kujtohet qartë ditët kur gjenerata e nëntë Corolla me indeksin e trupit E120 u konsiderua sedani më i thjeshtë dhe i përballueshëm i markës. Dhe hendeku midis tij dhe Camry prestigjioz u pushtua nga ajo Avensis e evropianizuar. Koha kaloi: Corolla u rrit në madhësi, u bë më komode, rriti pajisjet dhe pajisjet. Me një fjalë, unë isha duke u rritur. Kostoja e makinës gjithashtu u rrit. Dhe tani sedani dikur modest i klasit të golfit fjalë për fjalë merr frymë në pjesën e pasme të anijes Camry.
Politika e çmimeve në tregun tonë thekson edhe një herë të gjitha ato metamorfozat që kanë ndodhur me modelin në vitet e fundit. Corolla e nivelit më të lartë është me çmim më të lartë se Camry e nivelit më të lartë. Rrobat e vjetra të sedanit me një çmim prej 22 $. mbulon jo vetëm bazën Camry, por edhe dy modifikime pasuese "Standard Plus" dhe "Classic".
Rezulton se shumë para po kërkohen për një makinë të thjeshtë dhe pa pronësi, dhe me gjithë këtë, shitjet e saj në botë janë në qindra mijëra kopje. Por unë e kuptoj se çfarë është çështja. Njerëzit në çdo kohë e vlerësonin thjeshtësinë dhe kjo nuk është aspak sinonim i thjeshtësisë. Me përdorimin e përditshëm të kësaj makine, ju e kuptoni se sa praktike dhe jo-shënjuese është brendësia këtu. Dhe tandemi jo shumë ndezës i frustrimeve të aspiruara dhe variatorëve vetëm në fillim. Pas ndalesave të rralla në stacionin e karburantit, ju filloni të vlerësoni oreksin e tij modest. Këto janë gjërat që vlerësohen në çdo kohë.
Heshtja dhe qetësia - këto janë, ndoshta, dy fjalë që mund të përshkruajnë ndjenjën e Toyota Corolla. Unë e di që këto epitete zakonisht aplikohen në modelet e markës së vjetër Lexus, por, mjerisht, nuk mund të gjej të tjera. Dhe çështja nuk është aspak në izolimin e shkëlqyeshëm të zërit të Corolla të ri, i cili, nga rruga, është shumë i zakonshëm, por në njësinë e energjisë.
Si nënë e re, nuk jam nga ato që pëlqejnë të ngasin makinën. Por edhe për mua, një palë motor 1,6-litërsh me ajër të natyrshëm dhe CVT duket pothuajse e perimeve. Askush nuk e pret dinamikën e një makine sportive nga një sedan i klasit të golfit, por ende dëshiron të ndiejë një rezervë më të madhe tërheqjeje dhe fuqie nën pedalin e gazit. Dhe me Corolla, mjerisht, kjo nuk funksionon në asnjë situatë makine. Qoftë përshpejtimi në modalitetin e qytetit apo përshpejtimi në autostradë - gjithçka ndodh me qetësi, pa probleme dhe pa nxitim.
Po, kur fundosni gazin në dysheme, variatori fillon të sillet si një makinë automatike tradicionale dhe lejon që motori të rrotullohet më pamatur. Por nuk ka aq kuptim nga kjo. Dhe motori, i cili rënkon i tendosur me dhimbje në pjesën e sipërme, bëhet për të ardhur keq. Për më tepër, të gjitha këto karakteristika janë edhe më të theksuara kur makina është e ngarkuar në mënyrë të denjë. Me pak fjalë, një palë motori dhe transmisioni nuk ju vendos fare për lëvizje aktive.
Por nëse e kuptoni akoma, duhet të pranoni se në lëvizje Corolla pas ndryshimit të arkitekturës është bërë dukshëm më fisnike. Mbaj mend që makina e gjeneratës së fundit kishte pezullime shumë energjike, por nuk i pëlqente fare vogëlsira në rrugë dhe dridhej shumë në asfaltin e copëtuar me tegela dhe çarje. Makina e re sillet ndryshe. Tani pothuajse çdo defekt në profilin e rrugës është përpunuar në mënyrë të shurdhër dhe elastike. Dhe nëse varëset nuk përballen me diçka, atëherë vetëm kur ata tashmë kanë punuar në tampon.
Për pjesën tjetër, Toyota kënaq: ka një brendshme të gjerë, karrige të rehatshme dhe një divan dhe një bagazh të mirë. Natyrisht, Corolla edhe një herë mund të çiftohet për multimedia të çuditshme dhe jo shumë ergonomike për pajisjet me dritë të kaltër me sy, por duket se vetë klientët janë të kënaqur me to. Kjo mund të shpjegojë faktin se japonezët nuk i kanë braktisur këto vendime për dekada.
| Lloji i trupit | Sedan |
| Përmasat (gjatësia, gjerësia, lartësia), mm | 4630/1780/1435 |
| Baza e rrotave, mm | 2700 |
| Vëllimi i trungut, l | 470 |
| Pesha e frenimit, kg | 1385 |
| lloji i motorit | Benzinë R4 |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 1598 |
| Maks. fuqia, l. me (në rpm) | 122/6000 |
| Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm) | 153/5200 |
| Lloji i makinës, transmetimi | CVT, përpara |
| Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s | 10,8 |
| Maks. shpejtësia, km / orë | 185 |
| Konsumi i karburantit (cikël i përzier), l për 100 km | 7,3 |
| Çmimi nga, $. | 17 265 |
