Makinë provë Renault Koleos dhe Mazda CX-5. Rryma kryesore dhe nëntokësore
Test Drive

Makinë provë Renault Koleos dhe Mazda CX-5. Rryma kryesore dhe nëntokësore

Turbodiesel dhe CVT kundrejt benzinës të thithur dhe automatik klasik - zbulojmë arsyet e jopopullaritetit të Renault Koleos në sfondin e bestsellerit Mazda CX -5

Renault Koleos është makina më e nënvlerësuar në treg. Nuk është e lirë, por duket se ai i punon paratë e tij deri në qindarkën e fundit. Në të njëjtën kohë, shitjet e modelit lënë për të dëshiruar.

Ky fakt është edhe më befasues duke pasur parasysh se Mazda CX-5, i cili është i ngjashëm me kosto, ofrohet me një gamë jo aq të gjerë të njësive të energjisë dhe opsioneve shtesë, por gjithsesi shpërndahet në qarkullim të konsiderueshëm. Redaktorët e AvtoTachki po kërkonin përgjigje për pyetjet në lidhje me sekretin e suksesit japonez dhe dështimet e francezëve.

Renault Koleos i madh dhe i rëndë përshtatet mirë në dimrin rus. Convenientshtë e përshtatshme që të rrokulliset mbi të përmes baltës së rrugës dhe vrimave të borës, është e përshtatshme për të transportuar fëmijë dhe me qetësi ndërsa jeni larg kohës në bllokime të trafikut. Së pari, sepse është i gjerë brenda dhe i rehatshëm gjatë lëvizjes. Dhe së dyti, sepse motori me naftë, edhe me të gjitha sistemet e ngrohjes së aktivizuar, nuk do të ha më shumë se 10 litra për "njëqind". Por këto janë argumentet e fizikanëve. Dhe çfarë do të thonë tekstet e këngëve, për të cilët jo vetëm përmbajtja është e rëndësishme, por edhe forma?

Makinë provë Renault Koleos dhe Mazda CX-5. Rryma kryesore dhe nëntokësore

Edhe ata do të jenë të lumtur. Makina duket tërheqëse edhe sipas vlerësimeve marramendëse të hipsterëve të Moskës. Ky nuk është më Renault Koleos konservator me forma të copëtuara dhe kurguzu të ashpër që shoqërohet me Duster dhe Logan të disponueshëm. Përkundrazi, trupi me kthesa të këndshme dhe kllapa LED në fytyrë është bërë në stilin e Megane Evropiane. Në përgjithësi, ndryshe nga paraardhësi i tij, ky Koleos duket i shtrenjtë dhe madje i respektueshëm.

Francezët bënë një punë të shkëlqyeshme në dizajn, por kur e përdorën, rezulton se nuk ka ankesa serioze as për ergonominë. Por ka mjaft të vogla. Shfaqja vertikalisht e sistemit mediatik nuk është shumë inferiore ndaj suedezëve në cilësinë e fotos, por ju do të duhet të mësoheni me shpejtësinë dhe përmbajtjen e veçantë të informacionit francez. Sistemi me pauza teatrale mendon për të gjitha komandat, dhe cilësimet kryesore - klima, lundrimi, muzika, profilet - janë fshehur thellë në menunë e tabletës.

Makinë provë Renault Koleos dhe Mazda CX-5. Rryma kryesore dhe nëntokësore

Pasagjerët e pasmë kanë mundësinë të ngrohin divanin, por për këtë duhet të ulni krahun e krahut dhe të gjeni një buton të veçantë në fund. Përveç kësaj, udhëtarët kanë kanalet e tyre të ajrit, dy fole USB dhe një fole audio. Francezi kënaqet edhe me bagazhin: 538 litra nën perde dhe 1690 litra me mbështetëset e palosura poshtë.

Linja e motorëve është karta kryesore e Koleos. Ndryshe nga Mazda CX-5, nuk ka vetëm njësi benzine me një vëllim prej 2,0 dhe 2,5 litra, por edhe një motor dizel. ,Shtë, sigurisht, ekonomike, por mjaft e zhurmshme dhe e ngarkuar me dridhje. Nga ana tjetër, kjo njësi e energjisë dëgjohet qartë vetëm kur jeni pranë saj jashtë. Falë izolimit të mirë të zhurmës, vetëm një pjesë e vogël e gjëmimit të traktorit depërton në brendësi.

Në të njëjtën kohë, vetë motori kënaqet me punën e mirë në lidhje me variatorin. Makina fillon pa probleme pa ndonjë hov, dhe nxitimi i mëtejshëm në "qindra" është shumë i qetë. Makina kalon 9,5 sekonda në këtë hov, dhe ne po flasim për një motor dizel.

Makinë provë Renault Koleos dhe Mazda CX-5. Rryma kryesore dhe nëntokësore

Trajtimi vështirë se mund t'i atribuohet pikave të forta të Koleos, por ju nuk prisni një karakter kokëfortë nga një crossover i rëndë. Quiteshtë mjaft e parashikueshme në sjellje dhe në harqet me shpejtësi të lartë, siç pritet, shfaq nën drejtim. Në të njëjtën kohë, timoni me një përforcues elektrik duket mjaft i lehtë në pothuajse të gjitha mënyrat, edhe pse me shpejtësi do të doja më shumë përmbajtje informacioni dhe reagime nga rruga.

Smoothness është gjithashtu në nivel. Pezullimi shpërndan gropa mesatare në të mëdha, i reziston mirë goditjeve të shpejtësisë. Valëzimet e vogla janë shumë më të pakëndshme për këtë makinë. Shkundja e vazhdueshme në sipërfaqet e "lavamanit" është shumë e pakëndshme dhe transmeton shumë dridhje në brendësi. Rregulli "më shumë udhëtime - më pak vrima" ende nuk funksionon këtu, dhe makina fjalë për fjalë të detyron të ngadalësosh.

Makinë provë Renault Koleos dhe Mazda CX-5. Rryma kryesore dhe nëntokësore

Jo multimedia më efikase, disa llogaritje të gabuara ergonomike dhe mospëlqimi i pezullimeve për parregullsi të vogla - këto janë, ndoshta, tre pengesat kryesore të Koleos. Por konsumi i karburantit mund të mbulojë të gjitha këto disavantazhe. Leximet e kompjuterit në bord në çdo mënyrë lëvizjeje nuk kalojnë 10 litra. Në të njëjtën kohë, versioni me naftë i Koleos kushton pak më shumë se 26 dollarë. Epo, a mundet që një Mazda i nivelit të lartë të mburret me të njëjtën gjë?

Kur Mazda CX-2017 5 ndryshoi gjeneratën e saj, dukej se japonezët po nxitonin gjërat. Kërkesa për makinën e vjetër ishte mjaft e mirë. Dhe në fillim madje kishte një radhë për risinë. Dhe nëse tani, në rrjedhën e dendur të trafikut në Moskë, e kaluara CX-5 nuk duket e vjetëruar, makina e re duket të jetë më e ftohtë dhe më e shtrenjtë se sa është në të vërtetë. Jo më kot shpesh konsiderohet si një alternativë ndaj disa kryqëzimeve premium si BMW X1 ose Mercedes GLA.

Makinë provë Renault Koleos dhe Mazda CX-5. Rryma kryesore dhe nëntokësore

Nga ana tjetër, ndryshimi i gjeneratës CX-5, në fakt, ishte vetëm një azhurnim i pjesës së jashtme dhe të brendshme. Mbushja teknike e makinës mbetet e njëjtë. Motorët e serisë SkyActive dhe një "automatik" me gjashtë shpejtësi i kanë kaluar gjeneratës së re praktikisht të pandryshuar. Dhe ky është ndoshta disavantazhi kryesor i makinës së re. Në një epokë ku të gjithë prodhuesit e automjeteve po luftojnë për çdo të dhjetën e përqindjes së efikasitetit të motorit dhe po kalojnë në njësi të super ngarkuara me zhvendosje të vogël, Mazda vazhdon të investojë në motorë me frymëmarrje natyrore.

Sigurisht, japonezët argumentojnë se pikërisht në këtë mënyrë të veçantë ata shohin zhvillimin e teknologjive të tyre. Por nga jashtë është qartë e dukshme që një kompani e varfër thjesht nuk ka fonde për të zhvilluar termocentrale thelbësisht të reja nga e para.

Makinë provë Renault Koleos dhe Mazda CX-5. Rryma kryesore dhe nëntokësore

Nga ana tjetër, për sa kohë që receta e tyre funksionon. Duke rritur raportin e ngjeshjes dhe duke zhvendosur motorët për të punuar në ciklin Atkinson, Mazda ka arritur rezultatet e dëshiruara. Kthimi i "katërshave" të benzinës është në nivel, dhe oreksi i tyre për karburant është modest. Konsumi mesatar i madje edhe nivelit të lartë CX-5 nuk është tronditës. Mbaj mend që në një Toyota RAV4 dhe Nissan X-trail me njësi 2,5 litra të ngjashme në prodhim, kurrë nuk kam arritur ta mbaj këtë shifër në 12 litrat e çmuar për "njëqind". Dhe këtu, duke marrë parasysh dërrmimin në bllokimet e trafikut, arrita lehtësisht në 11,2 litrat e fundit. Dhe nëse do të shtypja gazin pak më pak, ndoshta do ta kisha zvogëluar këtë shifër në 10 litra të rehatshme psikologjikisht.

Sidoqoftë, nuk është gjithmonë e mundur të ngasësh CX-5 me shumë qetësi. Ky kryqëzim, megjithë dimensionet e tij të modesta, është një nga më të drejtuarit nga shoferi në klasë. Timoni i mprehtë siguron zgjedhje të saktë të trajektores, dhe amortizuesit e dendur e mbajnë makinerinë të rrotullohet dhe lejojnë që makina të qëndrojë me këmbë në hark.

Makinë provë Renault Koleos dhe Mazda CX-5. Rryma kryesore dhe nëntokësore

Në të njëjtën kohë, timoni i CX-5 nuk është i mbingarkuar me forcë. Timoni është i ngushtë, me reagime të mira, por jo i rëndë. Prandaj, të gjitha manovrat janë të lehta për Mazda. Edhe pa vozitje, ju mund të shijoni shkathtësinë dhe parashikueshmërinë e sjelljes. Nuk është çudi që gratë janë aq të dashura për këtë kryqëzim.

Lajmi i mirë është se cilësimet e tilla të ngushta të pezullimit nuk ndikojnë në komoditetin e udhëtimit. Mazda mund të trajtojë detajet e mprehta të profilit të rrugës, si dhe gropat e mëdha dhe gropat. Nuk është e frikshme të sulmosh bordurat e larta në të. Gjeometria e trupit është e tillë që është pothuajse e pamundur të kapësh skajin e poshtëm të parakolpëve për pengesa standarde urbane. Me pak fjalë, CX-5 është një mjet i gjithanshëm.

Makinë provë Renault Koleos dhe Mazda CX-5. Rryma kryesore dhe nëntokësore

Ky duket se është sekreti i suksesit të Mazda-s. Duke ofruar zgjidhje të provuara të tilla si një makinë automatike aspiruese me benzinë, kompania arrin të mos trembë klientët konservatorë që votojnë për besueshmërinë dhe të tërheqë të rinj dhe të rinj që vlerësojnë teknologjinë moderne.

Për më tepër, për këtë të fundit, CX-5 ka diçka më interesante në arsenalin e tij sesa SkyActive famëkeq. Brendësia e Mazda është minimaliste në stilin japonez, por e përfunduar me cilësi shumë të lartë. Dhe nuk ka asnjë gjurmë të metash ergonomike, të cilat Renault i kalojnë si origjinalitet francez.

Makinë provë Renault Koleos dhe Mazda CX-5. Rryma kryesore dhe nëntokësore

Në të njëjtën kohë, megjithëse multimedia nuk shkëlqen me një ekran të madh diagonal, ajo mbështet Apple CarPlay dhe Android Auto. Nëse dëshironi, sistemi mund të kontrollohet jo vetëm përmes vetë ekranit prekës, por gjithashtu duke përdorur levë për larjen e makinës në konsolën qendrore. Dhe pastaj ka karrige çuditërisht të rehatshme. Në Koleos, nuk ka asnjë, madje edhe për një shtesë.

Redaktorët janë mirënjohës për administratën e kompleksit rezidencial "Fshati Olimpik Novogorsk" për ndihmën e tyre në organizimin e xhirimit.

LlojKryqëzimKryqëzim
Размеры

(gjatësia / gjerësia / lartësia), mm
4672/1843/16734550/1840/1690
Baza e rrotave, mm27052700
Pastrimi i tokës, mm210192
Vëllimi i trungut, l538-1690500-1570
Pesha e frenimit, kg17421598
Pesha bruto, kg22802120
lloji i motoritR4, turbodieselR4, benzinë
Vëllimi i punës, metra kub cm19952488
Maks. fuqia,

l me (në rpm)
177/3750194/6000
Maks. i freskët moment,

Nm (në rpm)
380/2000257/4000
Lloji i makinës, transmetimii plotë, variatore plotë, AKP6
Maks. shpejtësia, km / orë201191
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s9,59,0
Konsumi i karburantit, l / 100 km5,87,4
Çmimi nga, $.28 41227 129
 

 

Shto një koment