Makinë provë Renault Arkana. Akull dhe turbo
Test dimëror për një motor 1,3 me CVT dhe me katër rrota, i cili dëshmon se një kryqëzim familjar mund të shkojë anash
Nën Continental IceContact goma 2 me numër të shtuar të kunjave - akull i pastër. Pa rërë, pa reagentë. Makina rrëshqet në kthesat e pistës sportive përgjatë pellgjeve të Uraleve, të cilat prangosen nga i ftohti afër Yekaterinburgut. Dhe një këngë e vjetër po më vërtitet në kokë: "Akull, akull, akull - do të jap menjëherë një përgjigje, a mund të paktën të bësh diçka apo jo".
Këtu është një kthesë tjetër e akullt. Ay, hyri rastësisht brenda. Zhvendosje e pashpresë - dhe Renault Arkana në parapet. Vendet e parakolpit janë të bllokuara - duket si një kafshatë qull bore. Pra, pllaka çeliku shtesë e mbrojtjes më të ulët të fiksuar për kohëzgjatjen e garave ishte e dobishme. Tekniku na tërheq me shkathtësi, dhe në radio na thonë të vazhdojmë ushtrimet.
Ideja e ngjarjes është e thjeshtë: zbuloni nëse Arkana me një motor turbo 150 kuaj fuqi, 1,3 kuaj fuqi, variatorin X-Tronic dhe drejtimin me katër rrota është i mirë në një dimër të vërtetë. Më parë, ne vozitëm në një kolonë përgjatë shinave të pyjeve të mbështjellë, ne ishim të kënaqur për intensitetin e energjisë së pezullimit dhe pastrimin prej 205 mm, por tani - akullin.
Renault bën një bast të veçantë në versionet e shtrenjta turbo. Arkanas të tillë janë blerë nga rreth gjysma e totalit, por për klientët tipikë të markës, kombinimi i një turbo me një variator është një fenomen pak i studiuar dhe i përfolur.
Nga ana tjetër, motori i ri turbo është një kandidat i drejtpërdrejtë për lokalizim, dhe në të ardhmen ndoshta do të shfaqet në modelet e tjera të markës në Rusi. Tregu ka pritur për azhurnime për Renault Kaptur për një kohë të gjatë, në skicën e të cilave ideja e një motori të ri më të vjetër përshtatet shumë logjikisht. Nëse supozimet tona rezultojnë të sakta, atëherë modelet e tjera të asamblesë ruse duhet të marrin gjithashtu një motor turbo.
Nuk ka kuptim të merren parasysh garat e akullit me shpejtësi të lartë si një provë e besueshmërisë së njësisë së energjisë. Por doli që rrotullimet e larta nuk janë të nevojshme për një motor me çift rrotullues të lartë në rrugët e propozuara. Përkundrazi, është më mirë të merresh me makinën këtu me më shumë kujdes.
Pas një magji me njësinë e kontrollit, instruktorët çaktivizuan sistemin e stabilizimit. Jo deri në 50 km / orë, si një buton i rregullt, por plotësisht. Mbetur vetëm me veturën, unë eksperimentoj me algoritmet e lëvizjes me të gjitha rrotat Auto dhe Lock, si dhe me modalitetin sportiv, i cili pak e bën timonin më të rëndë. Në çdo rast, garat e para rezultojnë të jenë gjithëpërfshirëse: një herë, dy herë - dhe unë përfundoj në parapetin e lartpërmendur.
Por unë vazhdoj stërvitjen, dhe rezulton se të bësh miqësi me makinën nuk është e vështirë. Kujdes, trajtim i kujdesshëm i pedalit të gazit, drejtimi shumë i ngushtë dhe - më e rëndësishmja - kuptimi se ka shumë çift rrotullues edhe në boshtin e pasmë.
Ulja e mbytjes përpara se të kthehet, duhet të merret parasysh një "turbo lag" i vogël, i cili e bën të vështirë matjen e saktë të shtytjes. Nëse e kaloni, do të merrni një "kamxhik" të egër në dalje nga kthesa. Për të njëjtën arsye, nuk është e lehtë, për zakon, t'i japësh pedalit një impuls të shkurtër dhe të saktë për një domethënie të bukur dhe të kontrolluar.
Idealisht, pa ndihmën e sistemit të stabilizimit, duhet të drejtoni makinën, duke vepruar pak përpara kurbës. Atëherë Arkana do të duket shumë e përshtatshme. Çështja është në llogaritjen e saktë, sepse makina gjithashtu nuk është krijuar për përgjigje të zgjatura, pasi rezulton të jetë shumë e gjallë në reagimet e saj.
Dhe nëse sistemi i stabilizimit është aktiv, ngasja me të njëjtin ritëm rezulton të jetë e vrullshme dhe e mërzitshme. Elektronika më tepër një kompliment: rregullisht shqetëson makinën dhe "mbyt" motorin - në mënyrë që makina të jetë më vështirë të tërhiqet nga këndi. Vetëm tani, Arkana ishte interesante, por tani e ndjen shkëputjen e saj dhe nuk është më e mundur të rrëshqasësh mbi akull në rrëshqitje. Por kjo është shumë më e sigurt dhe më larg nga parapetet e borës.
Me fillimin e këtij viti, Renault Arkana ka marrë etiketa të reja çmimesh. Versioni bazë me rrota 1,6 me kambio manuale është rritur në çmim me 392 dollarë dhe kushton 13 688 dollarë, dhe me vozitje të të gjitha rrotave dhe "mekanikë" është më i shtrenjtë për një tjetër 2 dollarë. Versioni 226 më i volitshëm turbo me rrota të përparme dhe CVT ofrohet për 1,3 dollarë dhe me një çmim të plotë për 16 dollarë të tjerë. më shumë
Do të ishte edhe më interesante të zbulohej se sa do të kushtojë Renault Kaptur i azhurnuar. Deri më tani, mund të supozojmë vetëm se me një motor 1,3 turbo do të jetë pak më i lirë se Arkana, por me siguri do të dalë po aq i gjallë dhe bixhoz. Dhe kjo është pikërisht ajo që më parë mungonte në modelet masive të markës franceze në Rusi.
Lloji i trupit | Hatchback |
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm | 4545/1820/1565 |
Baza e rrotave, mm | 2721 |
Pastrimi i tokës, mm | 205 |
Pesha e frenimit, kg | 1378-1571 |
Pesha bruto, kg | 1954 |
lloji i motorit | Benzinë, R4 |
Vëllimi i punës, metra kub cm | 1332 |
Fuqia, kf me në rpm | 150 në 5250 |
Maks. çift rrotullues, Nm në rpm | 250 në 1700 |
Transmisioni, ngas | CVT plot |
Shpejtësia maksimale, km / orë | 191 |
Përshpejtimi në 100 km / orë, s | 10,5 |
Konsumi i përzierjes së karburantit., L | 7,2 |
Çmimi nga, $. | 19 256 |