Makinë provë Opel Grandland X dhe Zafira Life: ajo me të cilën gjermanët u kthyen

Gjatë vitit, Opel do të sjellë gjashtë modele në tregun tonë, por deri më tani do të fillojë me dy: një minivan të ri imagjinuar bazuar në një bazë franceze dhe një crossover të shtrenjtë me pajisje të pasura.

Opel u kthye në Rusi dhe kjo ngjarje, për të cilën mësuam zyrtarisht në prag të Vitit të Ri, u duk shumë optimiste në sfondin e ngecjes së tregut. Edhe para fundit të vitit, importuesi arriti të shpallë çmimet dhe të hapë një porosi paraprake për dy nga modelet e tij, dhe korrespondenti i AvtoTachki udhëtoi në Gjermani për një njohje më të detajuar me makinat e markës që janë të rëndësishme për ne. Dihet që deri në fund të vitit rreshtimi rus Opel do të rritet në gjashtë modele, por deri më tani vetëm Grandland X crossover dhe minibani Zafira Life janë shfaqur në dyqanet e tregtarëve.

Emri është një nga arsyet kryesore për shqetësimin në lidhje me fatin e crossover Opel në Rusi. Shtë e qartë se për pesë vjet është e pamundur të harrosh plotësisht të gjitha makinat e markës, veçanërisht kur disa bestseller si Astra dhe Corsa kanë qëndruar në linjën Opel për më shumë se tre dekada dhe ende udhëtojnë dhjetëra mijëra në rrugët e vendi. Gjëja e parë që do të ngatërrojë blerësin rus është emri i pazakontë Crossland X, sepse në mendjet e njerëzve, marka gjermane në segmentin crossover është akoma e lidhur me një Antara mjaft të madhe dhe një Mokka urbane elegant.

Sidoqoftë, Grandland X i ri, me emrin e të cilit do të duhet të mësoheni, nuk mund të quhet trashëgimtar as i parë as i dytë. Gjatësia e makinës është 4477 mm, gjerësia është 1906 mm, dhe lartësia është 1609 mm, dhe me këto parametra përshtatet saktësisht midis modeleve të përmendura më lart. Opeli i ri është më i afërti me Volkswagen Tiguan, Kia Sportage dhe Nissan Qashqai të makinave me madhësi aktuale për tregun.

Sidoqoftë, ndryshe nga këto modele, Grandland, i cili ndan platformën me Peugeot 3008, ofrohet ekskluzivisht në drejtimin e rrotave të përparme. Më vonë, gjermanët premtojnë të na sjellin një version hibrid me makinë me katër rrota, por nuk jepen data specifike. Në ndërkohë, zgjedhja është shumë modeste, dhe kjo vlen jo vetëm për llojin e transmetimit, por edhe për njësitë e energjisë. Në tregun tonë, makina është në dispozicion vetëm me një motor turbo benzinë ​​me një kapacitet prej 150 litra. me., e cila është e kombinuar ekskluzivisht me automatik Aisin me 8 shpejtësi.

Sidoqoftë, duhet pranuar që kjo njësi është në të vërtetë mjaft e mirë. Po, ai nuk ka një rezervë kaq serioze të çift rrotullues në rrotullime të ulëta sikurse njësitë e super ngarkuara të Volkswagen, por në përgjithësi ka shumë shtytje dhe është përhapur në mënyrë të barabartë në të gjithë diapazonin e shpejtësisë së funksionimit. Shtoji kësaj një automatik të zgjuar me tetë shpejtësi me cilësime të mira dhe ke një makinë shumë dinamike. Dhe jo vetëm në qytet, por edhe në autostradë.

Semafori fillon në Frankfurt, ku u zhvillua prova, nuk la asnjë pyetje në lidhje me njësinë e energjisë që nga fillimi. Dhe dyshimet për mënyrat e lëvizjes së shpejtësisë u shuan, ishte e nevojshme vetëm të ishe jashtë qytetit në autobanin e pakufizuar. Përshpejtimi në lëvizje u dha nga Grandland X pa ndonjë problem deri në shpejtësinë 160-180 km në orë. Makina mori me padurim shpejtësinë dhe shkoi lehtësisht për të parakaluar. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit, edhe me shpejtësi të tilla, nuk shkoi përtej 12 l / 100 km. Nëse e ngisni këtë makinë pa fanatizëm, atëherë konsumi mesatar me siguri do të jetë në gjendje të mbajë brenda 8-9 litra. Jo keq nga standardet e klasës.

Nëse njësitë franceze në modelin gjerman rezultuan të ishin shumë të përshtatshme, atëherë opelevtsy, me sa duket, po bënin vetë rregullimin e brendshëm. Ekzistojnë një minimum i pjesëve të unifikuara me homologun francez. Crossover ka panelin e tij të përparmë simetrik, instrumentet tradicionale në puse me ndriçim të bardhë, një shpërndarje të butonave të gjallë në konsolën qendrore dhe sedilje të rehatshme me rregullime të gjera. Në vitin 2020, ky stil i dizajnit mund të duket pak i modës së vjetër, por këtu nuk ka gabime ergonomike - gjithçka është e verifikuar dhe intuitive në gjermanisht.

Rreshti dhe trungu i dytë janë të organizuara me të njëjtën pedantri. Ka mjaft hapësirë ​​për kalorësit e pasëm, divani është formuar për dy, por një mbështetës i tretë i kokës është i pranishëm. E treta do të jetë e ngushtë, dhe jo vetëm në shpatulla, por edhe në këmbë: gjunjët e njerëzve edhe të vegjël ndoshta do të qëndrojnë kundër konsolës me shfryn kondicioner dhe butonat për ngrohjen e divanit.

Ndarja e ngarkesave me një vëllim prej 514 litra - formë e rregullt drejtkëndëshe. Harkat e rrotave hanë hapësirë, por vetëm pak. Ekziston një dhomë tjetër e denjë nën dysheme, por mund të mos jetë e zënë nga një staut, por një rrotë rezervë e plotë.

Në përgjithësi, Grandland X duket si një klasë e fortë e mesme, por çmimi i makinës, i cili importohet nga fabrika gjermane Opel në Eisenach, është ende i lartë. Klientët mund të zgjedhin nga tre konfigurime fikse Enjoy, Innovation dhe Cosmo me çmim 23 $, 565 $ dhe 26 $. përkatësisht.

Për këto para, ju mund të blini një Volkswagen Tiguan të pajisur mirë me një transmetim me të gjitha rrotat, por Opel Grandland X nuk është aspak i dobët. Për shembull, versioni i lartë i Cosmo ka vende lëkure me shumë rregullime, një çati panoramike, perde të anulueshme, një park makinash dhe kamera të gjithanshme, hyrje pa çelësa, një bagazh elektrik dhe karikues telefoni pa tel. Për më tepër, ndryshe nga shokët e tij të klasës, ky model është ende mjaft i freskët për tregun tonë.

Sa i përket numrave, miniviti Zafira Life është edhe më i shtrenjtë, por në krahasim me konkurrentët e drejtpërdrejtë duket shumë më konkurrues. Makina ofrohet në dy nivele të shkurtra: Inovacioni dhe Cosmo, i pari mund të jetë version i shkurtër (4956 mm) dhe i gjatë (5306 mm) dhe i dyti - vetëm me një trup të gjatë. Versioni fillestar është me çmim $ 33, dhe versioni i zgjeruar me çmim prej $ 402. Versioni i lartë do të kushtojë 34 dollarë.

Gjithashtu jo i lirë, por mos harroni se një model i quajtur Zafira Life nuk luan në segmentin kompakt të furgonëve, si Zafira e dikurshme, por në diçka krejtësisht të ndryshme. Makina ndan një platformë me Citroen Jumpy dhe Peugeot Expert dhe më tepër konkurron me Volkswagen Caravelle dhe Mercedes V-class. Dhe këto modele në nivele të ngjashme zbukurimi definitivisht nuk do të jenë më të lira.

Zgjedhja e motorëve në Zafira Life nuk është gjithashtu e pasur. Për Rusinë, makina është e pajisur me një motor nafte dy litërsh me një kthim prej 150 litra. me., e cila është e kombinuar me një automatik me gjashtë shpejtësi. Dhe përsëri vetëm vozitja me rrota të përparme. Sidoqoftë, është e mundur që minivan do të marrë akoma lëvizje me të gjitha rrotat. Mbi të gjitha, Citroen Jumpy, duke shkuar me të në të njëjtën linjë në Kaluga, tashmë ofrohet me një transmetim 4x4.

Në provë ishte një version i shkurtër, por në një paketë mjaft të pasur me një gamë të plotë të pajisjeve të disponueshme, duke përfshirë dyert anësore elektrike, një ekran me lartësi, sistemet e kontrollit të distancës dhe korsisë, si dhe një funksion të Kontrollit të Gripit me një zgjedhës për zgjedhja e mënyrave të ngasjes jashtë rrugës.

Ndryshe nga Grandland X, në Zafira Life, afiniteti me modelet PSA është menjëherë i dukshëm. Brendësia është saktësisht e njëjtë si në Jumpy, deri poshtë në rondele rrotulluese të selektorit. Përfundimi është në rregull, por plastika e errët ndihet pak e zymtë. Nga ana tjetër, praktika dhe funksionaliteti i brendshëm është gjëja kryesore në makina të tilla. Dhe me këtë, Zafira Life ka rend të plotë: kuti, rafte, vende të palosshme - dhe një autobus të tërë vendesh prapa tre vendeve të rreshtit të parë.

Dhe makina u befasua këndshëm nga trajtimi i saj absolutisht i lehtë. Drejtimi elektrik është i kalibruar në mënyrë që me shpejtësi të ulët timoni të rrotullohet pothuajse pa mundim, kështu që manovrimi në një hapësirë ​​të ngushtë është më i lehtë se kurrë. Me një rritje të shpejtësisë, timoni është i mbushur me forcë sintetike, por lidhja ekzistuese është mjaft e mjaftueshme për lëvizje të sigurt me shpejtësi të lejuara.

Në lëvizje, Zafira është e butë dhe e rehatshme. Ajo gëlltit vogëlsira në rrugë pothuajse e pashqetësuar. Dhe në parregullsi të mëdha, pothuajse deri në të fundit, ajo i reziston lëkundjes gjatësore dhe nervozisht reagon vetëm ndaj valëve mjaft të mëdha të asfaltit, nëse i kalon ato me një shpejtësi të duhur.

E vetmja gjë që më bezdis është zhurma aerodinamike në kabinë kur ngas makinën në rrugët e vendit. Era ulëritëse nga turbulencat në zonën e shtyllave A është qartë e dëgjueshme në kabinën. Sidomos kur shpejtësia tejkalon 100 km / orë. Në të njëjtën kohë, ulërima e motorit dhe shushurima e gomave depërtojnë në brendësi brenda kufijve të arsyeshëm. Dhe në tërësi, duket si një çmim krejtësisht i pranueshëm për të paguar për ta bërë këtë makinë pak më të lirë se konkurrenca.

Lloj	Kryqëzim	Минивэн
Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4477/1906/1609	4956/1920/1930
Baza e rrotave, mm	2675	3275
Pastrimi i tokës, mm	188	175
Vëllimi i trungut, l	514	1000
Pesha e frenimit, kg	1500	1964
Pesha bruto, kg	2000	2495
lloji i motorit	R4, benzinë, turbo	R4, naftë, turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm	1598	1997
Maks. fuqia, l nga në rpm	150/6000	150/4000
Maks. i freskët moment, Nm në rpm	240/1400	370/2000
Lloji i makinës, transmetimi	Fronti, AKP8	Fronti, AKP6
Maks. shpejtësia, km / orë	206	178
Konsumi i karburantit (mesatare), l / 100 km	7,3	6,2
Çmimi nga, $.	23 565	33 402