Makinë provë Nissan Qashqai. Alarme sigurie
Si funksionon sistemi i shmangies së përplasjes, gjurmimi i pikës së verbër dhe gjurmimi i korsisë në kryqëzimin e njohur japonez
Edhe 10 vjet më parë, ishte e vështirë të imagjinohet që asistentët elektronikë do të ndalonin së bezdisuri shoferin. Sot, sensorët e parkimit, kamerat e pasme dhe të gjitha sistemet e ndihmës në rrugë janë bërë më shumë se thjesht pajisje standarde për një makinë - pa to, makina duket e vjetëruar dhe nuk mund t'i rezistojë konkurrencës. Këto opsione kanë qenë prej kohësh në bazën e të dhënave premium, por tregu masiv më i përballueshëm gjithashtu ofron paketa sigurie - për një shtesë ose në versionet kryesore. Ne nuk testuam pajisjet më të njohura Nissan Qashqai LE +, por ajo ka gjithçka që ju nevojitet për ngarje në qytet.
Brendësia e Nissan Qashqai nuk duket e datuar, megjithëse dizajni është gati gjashtë vjeçar. Këtu nuk ka sensorë - butonat dhe rrotat e dorës janë kudo. Falë rregullimit të suksesshëm të pajisjeve në pult, nuk ka kamare të çuditshme të zbrazëta, butona të pakuptueshëm - gjithçka është pikërisht aty ku dora arrin intuitivisht.
Sediljet prej lëkure me lehtësim të mirë anësor rregullohen lehtësisht me butona elektronikë anash. Ekziston edhe një mbështetje mesit, kështu që mbështetja e shpinës ndihet mirë. Cilësimi i ngrohjes në rreshtin e pasmë ndodhet pranë krahut të shoferit. Kjo është një zgjidhje e pazakontë, por mund të gjendet një shpjegim për të. Duket se Japonezët janë të sigurt se fëmijët do të hipin në shpinë dhe nuk duhet t'u besohet se kontrollojnë asnjë buton.
Ju nuk keni pse të merrni çelësin nga xhepi juaj - versioni ynë ka qasje pa çelës. Ekzistojnë edhe sisteme të ndihmës së shoferit. Një prej tyre është sistemi i Forcimit të Emergjencës së Përparuar. Por vlen të merret parasysh se sistemi punon vetëm me shpejtësi nga 40 në 80 km / orë, dhe gjithashtu nuk sheh këmbësorë, biçikleta dhe madje pengesa të mëdha, nëse nuk janë metalike.
Çdo gjë funksionon thjesht: së pari, një sinjal zanor paralajmëron afrimin e një pengese, një pikëçuditje e madhe shfaqet në panel. Dhe pastaj, së pari pa probleme, dhe pastaj papritmas, makina do të frenojë në mënyrë të pavarur. Për më tepër, nëse shoferi vendos të ndërhyjë në ndonjë fazë të procesit, sistemi do të fiket dhe do t'i japë përparësi veprimeve të tij. Sistemet e tjera funksionojnë në një mënyrë të ngjashme si paralajmërim. Kur kaloni shenjën e korsisë pa një tregues të drejtimit, makina do të njoftojë shoferin me një sinjal zanor - nuk ka rëndësi nëse ai e mban timonin apo jo. Kjo disiplinon mirë dhe inkurajon ata që harrojnë sinjalet e kthimit të respektojnë rregullat e trafikut. Monitorimi i pikës së verbër shton ngjyrën në sinjalin audio - dritat e vogla portokalli pranë pasqyrave anësore ndizen kur sensorët zbulojnë një automjet afër.
Navigacioni i vendosur japonez, si në cilësinë e imazhit ashtu edhe në madhësi, është shumë inferior ndaj sistemeve Yandex, të cilat janë instaluar në konfigurime të mesme. Sidoqoftë, nuk mund të quhet informative: gjithashtu shpejt gjen dhe planifikon një itinerar, merr parasysh bllokimet e trafikut dhe jep thirrje zëri me një zë të dridhur kompjuteri. Një eksperiment me Yandex.Navigator i aktivizuar paralelisht në një smartphone tregoi se rrugët e llogaritura në telefon dhe me makinë dolën të jenë identike. Nga çfarë tjetër mund të kërkohet nga kjo veturë, e vetmja gjë që mungon është lundrimi adaptiv. Epo, Nissan gjithashtu ofron vetëm një hyrje USB në panelin e përparmë, por shërben si një karikues ose si përshtatës për një luajtës smartphone. Versioni ynë gati në krye nuk ka as Car Play dhe as Android Auto. Ky është përsëri prerogativë e versioneve më të thjeshta me Yandex.
Kostoja e versionit të provës në konfigurimin LE + është 24 dollarë. Dhe kjo shumë tashmë përfshin të gjitha sistemet e ndihmës së shoferit, duke përfshirë frenimin emergjent, ndihmën gjatë ndërrimit të korsisë, ndihmën gjatë ngritjes dhe parkimit, si dhe të gjitha llojet e sensorëve të monitorimit të automjeteve, klimën me dy zona, brendësinë prej lëkure, një kamera të mirë të shikimit të pasëm sensorë të ndjeshëm të parkimit të përparmë. Por versionet më moderne të medias me një njësi kryesore nga Yandex ofrohen me një çmim edhe më tërheqës - nga 430 dollarë. Dhe kjo është deri më tani më e mira që tregtarët kanë akoma në këtë klasë makinash.
Redaktorët janë mirënjohës për administratën e fabrikës së modelit Flacon për ndihmën e tyre në organizimin e xhirimit.
| Lloj | Kryqëzim |
| Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm | 4394/1806/1595 |
| Baza e rrotave, mm | 2646 |
| Pastrimi i tokës, mm | 200 |
| Vëllimi i trungut, l | 430-1598 |
| Pesha e frenimit, kg | 1505 |
| Pesha bruto, kg | 1950 |
| lloji i motorit | Benzinë |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 1997 |
| Maks. fuqia, l. me (në rpm) | 144/6000 |
| Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm) | 200/4400 |
| Lloji i makinës, transmetimi | I plotë, variator |
| Maks. shpejtësia, km / orë | 182 |
| Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s | 10,5 |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | 7,3 |
| Çmimi nga, $. | 21 024 |
