Makinë provë Lexus LS, BMW 7 dhe Audi A8. Mercenarë
Në këtë test, ne e shpërfillëm qëllimisht Mercedes S-Class. It'sshtë e vështirë të besohet, por 222 e bëri atë që të jetë vetëm ai dhe të tjerët. Sidoqoftë, është gjithnjë e më e vështirë të zgjedhësh midis pjesës tjetër.
Në segmentin më prestigjioz të tregut, ka një luftë serioze, dhe prodhuesit mezi mbajnë hapin me njëri -tjetrin në garën për rehati, fuqi dhe ngopje me elektronikën moderne. BMW e shoferit, Audi i rreptë dhe një Lexus aziatik - është koha për të harruar këto klishe, sepse në botën moderne, sedanët ekzekutivë janë mishërimi absolut i komoditetit dhe teknologjisë, por ato ende kanë karakterin e tyre.
Në të vërtetë, unë jam shumë i ndrojtur nga sedanët ekzekutivë: duket se të gjithë rreth meje mendojnë se unë jam një shofer i punësuar. Gjithçka u prish nga një gjeorgjian i moshuar në një S-Class në trupin e 221-të. Në fillim të vitit 2014, kur S-Class i ri sapo u shfaq dhe bëri bujë edhe në Kutuzovsky, dëgjova një pyetje paksa fyese dhe shumë këmbëngulëse: "Kë keni sjellë?"
Që atëherë, unë kam monitoruar nga afër se sedilja e pasagjerit është në një pozicion natyror, dhe jo e anuar përpara, dhe është më mirë kur trupi është pak i pluhurosur, kështu që ka më pak dyshime se dikush do të shohë shoferin tek unë. Me Lexus LS500, të gjitha këto manipulime janë të tepërta: japonezja më e madhe dhe më e përparuar teknologjikisht duket aq e guximshme dhe e freskët sa askush nuk do të mendonte se fitoj para duke vozitur.
Gjithçka ka të bëjë me komplet trupin F Sport: është më agresive se AMG nga Mercedes dhe S-line nga Audi. Një buzë e trashë spoiler në kapakun e bagazhit, pragjet e pashembullta të dyerve dhe rrotat 20 inç me modele të ndërlikuara tregojnë qartë se nuk ka asnjë pasagjer në pjesën e pasme. Dhe çfarë duhet të bëjë ai këtu? Pa ekrane, pa masazhe, pa osmane. E gjithë kjo LS, sigurisht që ofron, por në versione të ndryshme.
Në përgjithësi, pjesa e brendshme mund të duket shumë lakonike dhe përgjithësisht edhe e zymtë, veçanërisht për një audiencë kërkuese, të mësuar me ndriçimin neon, monitorë me dendësi të lartë pikselësh dhe rimeso natyrore. Sidoqoftë, nuk duhet të drejtoheni nga ekzemplari i provës: Lexus ofron velur dhe lëkurë në disa ngjyra, përfshirë konjakun dhe kremin.
Sa argëtim është të ngasësh një sedan të madh që nuk është i mbingarkuar me opsione për një pasagjer të rëndësishëm në pjesën e prapme të djathtë. Askush nuk anuloi pezullimin jashtëzakonisht të rehatshëm të ajrit, si dhe motorin me super karikim 3,5 litra me një “automatik” me 10 shpejtësi. Në ritmin urban, LS500 është mishërimi i hirit. Sedani rindërton në mënyrë elegante nga një rresht në rresht, duke ngecur me një udhëtim të qetë. Por ekziston një problem: nuk ka asnjë hendek midis mënyrave Eco dhe Sport +, të cilat ofrohen, për shembull, nga BMW. Në secilën prej mënyrave, Lexus është shumë komod dhe i sjellshëm, ndjek vetëm sjelljet e duhura dhe nuk pranon çmendurinë e shoferit.
Dhe më kot: këtu është një super i ngarkuar "gjashtë" për 421 forcë dhe 600 Nm çift rrotullues, i cili premton 4,9 s deri në 100 km / orë. Në fillim nuk besoni në këto shifra: është shumë libër shkollor dhe Lexus i verifikuar merr shpejtësi edhe në modalitetin "mbyt në dysheme". Dinamika vjen tek ju vetëm kur hyni në LS500 nga një sedan më i shpejtë dhe më i ulët si BMW M5 ose Mercedes E63 AMG. Më besoni, Lexus është i mirë edhe në sfondin e tyre.
Hypshtë hipotezuar se ky dizajn i guximshëm me tehe dhe goditje do të dalë shpejt nga moda, por kur u interesuan blerësve japonezë të makinave? Tani për tani, Lexus LS500 është një zemërim dhe thyerje e mykut në klasë, ku për ndonjë arsye është zakon të fryhen faqet dhe të jesh shumë serioz. LS nuk është i tillë: ata kthehen dhe drejtojnë gishtin drejt tij. A nuk është kjo gjëja kryesore në vitet 2020, kur makinat dhe pajisjet kanë filluar të duken njësoj?
Sipas mendimit tim, deri më tani personi më i guximshëm në industrinë e automobilave është Shefi i Projektuesit të Jaguar Julian Thompson. Në një epokë të tolerancës dhe korrektësisë universale, ai është ende në gjendje të flasë me zë të lartë dhe ta quajë lopatën lopatë.
Kohët e fundit, ai kaloi në modën e re për grilat e mëdha të radiatorit. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se midis dizajnerëve të automobilave nuk është shumë e zakonshme të diskutohet puna e kolegëve. Sigurisht, Thompson nuk përmendi emra të veçantë, marka makinash ose modele, por vetëm një i verbër nuk do ta merrte me mend se bëhej fjalë kryesisht për skara masive Audi dhe vrimat e hundës së madhe BMW.
"Shtatë" i ri, i dyti pas mbikalimit të anijes X7, provoi vrimat e hundës së rreshtimit të radiatorit, por për ndonjë arsye një kritikë e ashpër ra mbi të. Ndoshta, sepse në një SUV të madh, një zgjidhje e tillë është shumë më harmonike e përzier në pamje. Dhe ndoshta sepse publiku, i cili preferon sedanët ekzekutivë, është shumë më konservator dhe heziton të pranojë ndryshime të tilla rrënjësore. Në çdo rast, bollëku i kromit në fytyrën e "shtatë" shkaktoi shumë diskutime menjëherë pas debutimit.
Dhe tani unë jam duke qëndruar në radhë në lavazhin e makinës në këtë makinë, një numër i madh njerëzish po enden përreth, por asnjëri prej tyre nuk kthehet të shikojë makinën. Të gjithë thjesht ecin me BMW-në më madhështore.
Sigurisht, duhet të kihet parasysh se kjo larje makinash ndodhet në Khamovniki të shtrenjtë, dhe vështirë se mund t'i surprizoni vendasit me një makinë të tillë. Edhe një luks i rëndë si Bentley Flying Spur ose Ghost Rolls Royce nuk është me interes këtu. Por çështja nuk është vetëm në publikun e sofistikuar të zonës metropolitane në modë. Vetëm "vrimat e hundës" të reja të gjalla perceptohen aq natyrshëm në këtë makinë sa nuk dëmtojnë sytë fare.
Nga ana tjetër, nëse pronari nuk arrin të befasojë të tjerët me makinën e tij, atëherë ndoshta do të jetë e mundur ta bësh atë me atë që ulet në rreshtin e pasëm me të? Fatkeqësisht jo. "Seven" është luksoz, si çdo makinë në këtë klasë. Por asgjë më shumë. Nuk ka asgjë në zbukurim ose në kompletin e pajisjeve që mund të shfaqen. Dhe disa zgjidhje dixhitale, si tableti Samsung i integruar në mbështetësen qendrore, madje tani duken arkaike.
Disa vjet më parë, vetë fakti që ju mund të kontrolloni të gjitha pajisjet e sallonit nga një tabletë, dhe pastaj thjesht ta merrni atë në shtëpi, ishte tronditës në vetvete. Dhe tani, në një epokë kur, nga një smartphone i zakonshëm kinez, mund të vendosni trajektoret e fshesës me korrent në apartamentin tuaj, dhe kjo zgjidhje, dhe vegla vetë me një kornizë mjaft të gjerë rreth ekranit duket të jetë diçka e vjetëruar.
Por mos mendoni se unë jam i hidhëruar nga "shtatë" dhe përpiquni ta paraqisni atë si më të dobëtin në të tre. Ne te kunderten. Nëse në llogarinë time do të kishte një sasi të mjaftueshme me gjashtë zero për të blerë një makinë të tillë, atëherë unë do t'i jepja përparësi bavarezëve. Së pari, sepse ka një shasi të ekuilibruar të shkëlqyeshme. Nuk është vetëm e rehatshme të lëvizësh nga prapa, por edhe interesante të rrish pas timonit. Dhe së dyti, dizeli nën kapuçin e BMW është një punë e vërtetë inxhinierike.
Po, ky nuk është një motor inovativ me katër turbina të versionit 750d, por edhe një "gjashtë", dhe me tre super ngarkues. Me një prodhim maksimal prej 320 litrash. nga ka një çift rrotullues mbresëlënës prej 680 Nm, i cili është i disponueshëm nga 1750 rpm. Bazuar në këto shifra, madje nuk ka kuptim të shpjegojmë se si është të përshpejtosh në "qindra" në 5 sekonda në një sedan me peshë mbi 2 tonë. Kjo është, sigurisht, mbresëlënëse.
Sidoqoftë, mbi të gjitha në motorin e "shtatë" nuk është çuditja e furnizimit me energji elektrike, por oreksi. Shtë e qartë se treguesit e pasaportës janë të paarritshëm, por nëse shtypni përshpejtuesin pa fanatizëm, atëherë edhe në trafikun e Moskës mund të mbani brenda 8-9 litra për "njëqind". Mbresëlënëse, apo jo?
Epo, këtu jemi dhe kemi ndryshuar vendet. Një vit e gjysmë më parë, Roman dhe unë tashmë po krahasonim këto makina, por ishim në anët e kundërta të barrikadave. Pastaj ai mbrojti Audi, dhe unë - Lexus LS. Tani është e kundërta. Për më tepër, një tjetër rival u shfaq në këtë betejë - BMW 7-Series i azhurnuar.
Argumenti im kryesor herën e fundit ishte mënyra se si LS drejton dhe që ju nuk ndiheni si shofer në të. Tani jam në A8 dhe nuk dua të dal përsëri nga timoni. Dhe fakti që në këtë veturë (sidomos ishte versioni L) ata mund të më ngatërronin me shoferin nuk është aq i rëndësishëm.
Dhe ky nuk është argumenti i vetëm në një mosmarrëveshje me rivalët. Së pari, unë besoj se për sa i përket komoditetit të udhëtimit, është A8 që është lider i qartë midis tre makinave të paraqitura në material. Epo, përsa i përket përshpejtimit ... Po, sipas numrave të Audi, më i ngadalshmi i trinitetit: 5,7 s kundrejt 4,9 s për sedan japonez dhe 4,6 s për BMW. Por në mosmarrëveshjen e sekondave, kamerat e trafikut fituan shumë kohë më parë, dhe posa të shtypni pedalin pak më shumë, duhet të paguani një gjobë tjetër. Dhe gjithashtu pa dyshim do të këmbeja sekondën e përshpejtimit (sidomos kur flasim për makina që arrijnë të dalin për 100 km / orë në më pak se 6 sekonda) me komoditetin që kam përmendur më lart.
A8L doli të ishte një automjet i gjithanshëm për mua. Unë kurrë nuk kam menduar më parë se ishte e mundur të thuhej kjo për një sedan të klasit ekzekutiv, por ishte po aq i përshtatshëm për të që të shkonte përgjatë një rruge me cilësi të dobët për në shtëpinë e vendit, për të marrë disa gjëra të harruara në vjeshtë dhe të nxitoja përgjatë një autostrade të zbrazët, dhe të ngecur në bllokime të trafikut ... Falënderime të veçanta për këtë për pezullimin e ajrit, i cili mund të ngrejë trupin me 12 cm nëse është e nevojshme, dhe, natyrisht, tashmë të festuarin me rrota Audi - quattro.
Dhe ky Audi gjithashtu ka vende tepër të rehatshme. Dhe tani për tani po flas për vendin e shoferit. E vendosa një herë, kur sapo mora makinën dhe nuk prekja kurrë më rregullimet e shumta. Nga rruga (më shumë për këtë do të jetë në një nga tekstet e mëposhtme), në A6, të cilin e kam përzënë, kurrë nuk kam arritur të gjej pozicionin më të rehatshëm të vozitjes.
Dikush mund ta quaj brendësinë e Audi shumë të rreptë. Një nga miqtë e mi, për shembull, është i sigurt se kështu duhet të duket një zyrë klasike gjermane me rrota. Më kujtohet se si në të njëjtën kohë bota admironte dizajnin e brendshëm të BMW Seria 7 të re, dhe në krahasim me këto dy makina, për mua personalisht, brendësia e A8 duket më interesante.
Unë nuk kam fëmijë, por duket se të dy tabletët e fiksuar në pjesën e pasme të sediljeve të përparme (ato mund të hiqen dhe, për shembull, të merren me ju) dhe paneli i kontrollit të stilizuar si një smartphone janë në gjendje të fitojnë plotësisht vëmendje edhe në udhëtimin më të gjatë. dhe ky, sigurisht, është një plus i madh. Aftësia për të bashkëvepruar me dy ekranet e mëdha në konsolën qendrore është mjaft e aftë të magjepsë edhe të rriturit.
Dhe gjëja e fundit: ju mund të thyeni miliona kopje në një mosmarrëveshje rreth preferencave estetike, por personalisht për mua, është A8 që duket më e bukura e trinitetit. Kjo do të thotë që për mua kjo makinë nuk është thjesht universale, por edhe sa më harmonike që të jetë e mundur. Niceshtë bukur ta shikosh, është mirë të hipësh mbi të. Dhe edhe nëse dikush mendon se unë jam shoferi këtu, është një çmim i papërfillshëm për të gjitha sa më sipër.
