Makinë provë Lada 4 × 4. Përditësuar saktësisht?
Ndriçimi LED, dritaret dhe pasqyrat elektrike, sediljet e reja dhe ndryshime të tjera që nuk rregulluan problemet kryesore, por që padyshim nuk e përkeqësuan makinën legjendare
Zhurma e hekurt e bravës së derës dhe drita e ndritshme LED e llambës së brendshme. Të njohur që nga fëmijëria, zhurma e një motorino dhe zhurma e butë e pasqyrave elektrike, zhurma pak e mbytur e një motori Zhiguli dhe zhurma e një kompresori të kondicionerit. Nga brenda, Lada 4 × 4 duket, edhe pse e lirë, por mjaft moderne, dhe metrat e parë pas timonit kthehen, nëse jo në 1977, atëherë saktësisht në fund të viteve 1990. Sidoqoftë, ergonomia arkaike dhe ulërima e tmerrshme e transmetimit zhduken menjëherë në sfond - për 40 vjet prodhim, kjo makinë nuk ka humbur asnjë pikë të vetme të karizmës së saj.
Hera e fundit që pamja e SUV u ndryshua dukshëm ishte në 1994, kur filloi prodhimi i një modeli të modernizuar thellësisht VAZ-21213 në Togliatti. Ndryshimet e ardhshme duhej të prisnin gati 15 vjet, dhe madje edhe atëherë ato dolën kozmetike. Në periudhën nga 2009 në 2011, pajisjet e ndriçimit të makinës dhe tapiceri e brendshme u ndryshuan - kryesisht për hir të bashkimit me Chevrolet Niva dhe për instalimin e dritave të navigimit tani të detyrueshme.
Ju mund të dalloni SUV 2020 nga grilë e re e radiatorit me tre shirita të mëdhenj dhe një stemë të madhe kromi, një antenë në çati, pasqyra me dy ngjyra dhe mungesa e kromit - dorezat e dyerve, ulluqet e çatisë dhe vulat e gomës së gomës nuk janë dekoruar më me futje kromi, sikur të ishte një lloj modifikimi si Edicioni i Zi. Sidoqoftë, këto ndryshime madje i përshtaten SUV-së, veçanërisht pasi kromi kapriçioz nuk toleron shumë mirë reagensët e dimrit.
Dhe nëse doni të blini diçka vërtet të dukshme, duhet të shikoni në versionin Urban. Ajo vetë duket mjaft e ndritshme - sikur një zonjë e vjetër 4 × 4 të ishte akorduar në një studio të mirë, por shmangu "fermën kolektive". Pas modernizimit, Urban mori drita standarde të mjegullës, të gdhendura mjeshtërisht në parakolp plastik.
Paneli i ri është vetëm një përparim: forma të buta, komode, pajisje modeste dhe të këndshme me një kompjuter në bord dhe ndriçim të pasigurt, deflektorë të përshtatshëm të ventilimit dhe një rregullim normal të kontrolleve. "Sobë" tani rregullohet nga rondele të qarta rrotulluese, pranë saj janë butonat për ndezjen e kondicionerit dhe mënyrën e riciklimit. E vërtetë, jo gjithçka është perfekte - panelet duket se përshtaten mirë, por ajri në deflektorët bën një zhurmë anormalisht të fortë. Në pjesën e poshtme ka dy priza 12 volt, por AvtoVAZ nuk ka zotëruar karikimin USB.
Kartat e modës së derës mbetën të njëjtat, por ka zbrazëti në raundet e vulosjeve për dorezat e dritares: Lada 4 × 4 tani është e pajisur me njësi elektrike të pakontestueshme dhe "rremat" mbetën vetëm në dritaret e pasme të pesë dyerve. Më në fund, rreshtimi i tunelit u ndryshua - mbajtësit e kupave u kthyen 90 gradë dhe njësia e kontrollit të xhamit dhe pasqyrave, si dhe çelësat e ngrohjes së sediljes, u instaluan në vendin e tyre origjinal.
Në vend të një rafti të padobishëm në këmbët e pasagjerit, tani ka një kuti të madhe doreza me dy ndarje dhe një xhep. Butoni i bandës së urgjencës u zhvendos në qendër të panelit dhe një kapak u shfaq në mbulesën e timonit. Mjerisht, timoni i vjetër "shtatë" i një madhësie të madhe nuk ka shkuar askund, dhe ëndrrat për një jastëk ajri kanë mbetur vetëm ëndrra.
Në fakt, Lada 4 × 4 ka një jastëk ajri, por anësor, të qepur në sediljen e shoferit. Prania e një jastëku kërkohet nga rregulloret e sistemit ERA-GLONASS, i cili është i detyrueshëm për të gjitha makinat e reja (aktivizimi i jastëkut të ajrit e detyron sistemin të dërgojë një sinjal shqetësimi), por nuk përcakton se në cilën duhet instaluar Makina.
AvtoVAZ tashmë kishte përvojë në instalimin e një jastëku frontal në një SUV në vitet '90, por prodhimi masiv do të kërkonte kosto shumë të larta - do të duhej të ribënte të gjithë kolonën e drejtimit dhe një pjesë të paneleve të trupit, të instalonte sensorë. Prandaj, deri më tani në Togliatti, ata kanë arritur me zgjidhjen më të thjeshtë dhe më të lirë: ata integruan një jastëk anësor të lirë në sediljen e shoferit dhe instaluan një sensor goditjeje në shtyllën B. Thashethemet se uzina është ende në kërkim të një furnizuesi të jastëkëve ballorë nuk janë konfirmuar zyrtarisht.
Sediljet e reja janë një përpjekje tjetër për të korrigjuar shqetësimin familjar të uljes, por tiparet e dizajnit nuk lejojnë ta ndryshojnë atë rrënjësisht. Krahasuar me kolltukët e vegjël të viteve shtatëdhjetë, vendet e familjes "Samara" të instaluara në vitet nëntëdhjetë tashmë dukeshin më të rehatshme, por nuk ndryshuan në asnjë mënyrë pozicionin e pedaleve, levave dhe timonit.
SUV kategorikisht i mungonte të paktën disa rregullime të timonit, dhe ky fakt do të duhet të tolerohet më tej. Por në makinën e azhurnuar, vendet e reja u shfaqën përsëri - më të dendura, pak më të ndryshme në formë dhe me mbushje të mirë. Jastëku u zgjat për 4 cm, dhe tani u bë më e rehatshme për këmbët, por edhe me një instalim pothuajse vertikal të mbështetëses, është e vështirë të gjesh një mundësi uljeje të pranueshme: gjunjët pothuajse mbështeten kundër kolonës së drejtimit, timonit rrota është në gjatësinë e krahut dhe duhet të kapni ingranazhet e çuditshme, veçanërisht e pesta ...
Gjithmonë afër.
Zgjidhni shërbimin
Isshtë gjithashtu e habitshme që sedilja e duhur është vendosur ende në një kënd të vogël në mënyrë që mekanizmi i palosjes të funksionojë për qasjen në rreshtin e pasmë. Nga rruga, gjithashtu u shfaq një bonus - dy mbështetëse për kokën që mund të shtyhen në zorrët e sediljes në mënyrë që të mos ndërhyjnë në pamje.
AvtoVAZ nuk ka mundësi të tjera për një motor me vendndodhje tërthore dhe është e qartë se një dizajn i aspiruar 1,7 litërsh Zhiguli do të mbetet me Lada 4 × 4 deri në fund të ditëve të tij. Por, duke folur objektivisht, gjithçka është në rregull. Në bashkëpunim me një "mekanikë" jashtëzakonisht të qartë me pesë shpejtësi dhe një tufë të kuptueshme, kjo njësi funksionon mirë dhe SUV fillon nga një vend shumë mirë. Dhe pasaporta 17 nga përshpejtimi në "qindra" nuk është një katastrofë, veçanërisht duke pasur parasysh faktin se kjo makinë po fiton 100 km / orë jashtëzakonisht rrallë.
Pajisja e pestë mund të ndizet tashmë me 80 km / orë, por duhet të jeni të përgatitur për faktin se në të Lada 4 × 4 do të ulërimë shumë me një transmetim. Edhe izolimi i përmirësuar i zërit nuk ndihmon - një shtresë e trashë dyshekësh në kapuç në panelet e dhomës së motorit izolon më së paku vetë motorin, por nuk ka askund askund për t'u larguar nga ulëritja e kutisë së shpejtësisë dhe transferimi rast.
E gjithë kjo nuk ka absolutisht asnjë kuptim kur Lada 4 × 4 futet në elementin e saj vendas. Nëse në rrugë normale duket e ashpër dhe vallëzon pak në gunga, atëherë në papastërti shkon aq lehtë sa Renault Duster, ndërsa ka një përpjekje të veçantë drejtuese dhe reagime shumë të kuptueshme. Fuqia e motorit 83 nuk është më një problem me ingranazhet e fuqishme të zvarritësve. Dhe në jashtë rrugës serioze me goma të përshtatshme, Lada ka frikë nga vetëm një gjë - varja diagonale, me të cilën bllokimi diferencial interaksle nuk mund të përballojë.
Pas modernizimit, Lada 4 × 4 kanë mbetur vetëm dy konfigurime. Baza Classic kushton 7 dollarë dhe nuk ka vende të ngrohura, pasqyra të fuqisë, apo edhe mbështetëse të pasme. Por përveç dritave të detyrueshme të navigimit dhe ERA-GLONASS, makina të tilla kanë një ABS me një ndihmës frenimi emergjent, montime Isofix, xhama elektrik, timon hidraulik, timon xhami dhe rims çeliku. Varianti me pesë dyer në të njëjtën konfigurim kushton të paktën 334 dollarë, por drejtuesit elektrikë do të jenë vetëm në dritaret e përparme.
Versioni i vjetër i Luxe ka një çmim prej 7 $. përfshin sedilje të nxehta dhe pasqyra të energjisë, rrota aliazh dhe një prizë 557 volt në bagazhin përveç dy salloneve. Versioni me ajër të kondicionuar kërkon një shtesë prej 12 dollarë. Nga opsionet e fabrikës, ekziston vetëm paketa Comfort, e cila kushton 510 dollarë. me mbyllje qendrore dhe radio me lidhës USB. Gjithashtu, 260 dollarë. do të duhet të paguani më shumë për ngjyrën metalike - ka 78 mundësi për të zgjedhur nga tre ato themelore. Dhe opsioni më i freskët është bojë kamuflazhi e veçantë, e cila kushton një dajak 7 dollarë. Më e shtrenjta është Lada 379 × 4 Urban me një set të plotë, por do të duhet të mbledhësh 4 dollarë për të.
Me sa duket, kjo azhurnim i SUV do të jetë i fundit. Për disa kohë, Lada 4 × 4 aktuale do të prodhohet në transportuesin AvtoVAZ paralelisht me Chevrolet Niva, i cili gjithashtu së shpejti do të marrë markën Lada. Dhe për disa vjet, uzina do të paraqesë një makinë plotësisht të re, e cila po ndërtohet në platformën e modernizuar franceze B0.
Më shumë gjasa, makina e një brezi krejtësisht të ri do të ketë një tufë banale të kontrolluar elektronike në vend të një bllokimi të fortë dhe një zhvendosjeje, por asgjë nuk i pengon punonjësit e VAZ të mbajnë gjeometri të shkëlqyeshme dhe pastrim të lartë nga toka. Nga ana tjetër, kalimi në një platformë të re premton një seri të plotë të sistemeve moderne të sigurisë, duke përfshirë edhe jastëkët e përparmë.
| Lloji i trupit | Turizëm |
| Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm | 3740/1680/1640 |
| Baza e rrotave, mm | 2200 |
| Pastrimi i tokës, mm | 200 |
| Vëllimi i trungut, l | 265-585 |
| Pesha e frenimit, kg | 1285 |
| Pesha bruto, kg | 1610 |
| lloji i motorit | Benzinë, R4 |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 1690 |
| Fuqia, kf me në rpm | 83 në 5000 |
| Maks. çift rrotullues, Nm në rpm | 129 në 4000 |
| Transmisioni, ngas | I plotë, i 5-të. ITUC |
| Shpejtësia maksimale, km / orë | 142 |
| Përshpejtimi në 100 km / orë, s | 17 |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| Çmimi nga, $. | 7 334 |
