Test drive Kia ProCeed dhe Skoda Octavia. Akord Dembel

Gjenerata e tretë Skoda Octavia do të dalë në pension, por po e bën atë në kulmin e saj. Gjashtë vjet pas debutimit të tij, ai jo vetëm që vazhdon të udhëheqë në shitje, por gjithashtu mund të sfidojë produkte të reja të ndritshme si Kia ProCeed.

Ndodh që Skoda Octavia të dalë në pension. Makina e gjeneratës së re tashmë është prezantuar në një ngjarje të veçantë në Republikën Çeke, por makinat "e drejtpërdrejta" do të mbërrijnë në shitje jo më herët se fillimi i vitit të ardhshëm. Në ndërkohë, makina aktuale me indeksin e trupit A7 është në dispozicion për ne. Dhe duket se kjo makinë mund t'u japë betejë jo vetëm sedanëve tradicionalë të klasit të golfit, por edhe modeleve të ndritshme dhe të ngjashme me shoferin si Kia ProCeed.

Unë jam i sigurt se ky është Ceed më korrekt dhe elegant nga momenti i krijimit të modelit. Pas dy eksperimenteve me tre dyer, Koreanët ndryshuan formatin dhe i treguan botës jo vetëm një makinë me stil, por edhe shumë praktike, duke kapur në mënyrë delikate modën për ringjalljen e formatit të frenimit Shooting. Rezultati është një makinë me pesë vende me një bagazh normal, gjë që ju bën vërtet të dëshironi ta ngisni atë.

Testojeni Kia ProCeed dhe Skoda Octavia. Akordi Dembel

Shiritat e rreptë të rreptë të pjerrët dhe konvergues madje mund të jenë një shenjë për Porsche Panamera nëse dëshironi, por më mirë kujtoni konceptin mahnitës Kia ProCeed GT që u shfaq në Panairin e Automjeteve në Frankfurt 2017 si paraardhësi i familjes së gjeneratës së tretë. Pjesa e jashtme e atij koncepti, me ndryshime të vogla, u transferua në serialin ProCeed, kështu që makina është e mbushur me detaje në dukje të padobishme, por të ndritshme, siç janë vulosjet në kapakun e bagazhit, shtyllën C ose pragun.

Dizajni korean nuk do të jetë aq i gjatë sa format e përjetshme të Skoda, por këtu dhe tani, ProCeed duket si një fenomen i vërtetë. Ju madje i afroheni makinës me një farë kujdesi, duke pritur kufizimet e natyrshme në një makinë me stil me parakolpë me varje të ulët, një përshtatje të thellë të pakëndshme dhe një çati dërrmuese, por nuk gjeni asgjë si kjo: këtu është pastrimi i zakonshëm, i cili lejon ju të parkoni me një mbivendosje me bordurën, dhe pozicionin e zakonshëm të dritës pas timonit, dhe çatia, edhe nëse duket pak më e ulët, përsëri nuk ndërhyn në asnjë mënyrë, për shembull, të ngjiteni në sallon për të fiksuar fëmijët në karrige.

Për më tepër, në lëvizje, ProCeed nuk trembet as nga ngurtësia e pezullimit dhe as nga ashpërsia e reagimit të motorit, por këtu ju duhet të bëni një rezervim se kjo vlen për variantin me 140 kuaj fuqi me prefiksin GT-Line. Dhe një ProCeed GT i vërtetë me një motor 200 kuaj fuqi do të jetë shumë më specifik. Por për ngasjen dinamike normale, mjafton edhe motori 1,4, i cili, së bashku me një "robot" preselektiv, mbart afërsisht të njëjtën gjë me Skoda Octavia 1,4 TSI me një kuti të shpejtësisë DSG. Në trafik normal, "robot" korean vepron më butë dhe duket më shumë si një "makinë automatike", por në bllokime trafiku, përkundrazi, dridhet pak.

ProCeed GT me 140 kuaj fuqi nuk është si një makinë sportive, por është rregulluar mirë dhe ju lejon të ecni shumë ngushtë, dinamik dhe madje edhe të mprehtë. E vetmja gjë që shumë mungon pas Octavia është aftësia për të kaluar në modalitetin sportiv me një prekje të levës së transmetimit ndërsa njëkohësisht lëshon një ingranazh. Në Kia, duhet të shtypni butonin Sport për ta bërë këtë, gjë që nuk mund ta bëni shpejt dhe pa shikuar.

Në historinë e një makine të bukur, të shpejtë dhe të rehatshme, e vetmja gjë që mungon është një bagazh me të vërtetë i përshtatshëm: prapa derës së vogël të pestë ka pothuajse 600 litra vëllim, por ato nuk mund të përdoren aq lehtë sa të njëjtat litra të Octavia. Megjithëse kishte edhe një hile këtu që pajtohet plotësisht me këtë fakt: pjesa e poshtme e ndarjes është një organizator i madh i prerë në pesë ndarje të mbyllura, dhe kjo është akoma zgjidhja më e mirë për ruajtjen në heshtje të sendeve me madhësi të ndryshme.

Sapo Kia ProCeed hyri në tregun rus, ne menjëherë e krahasojmë atë me crossover Toyota C-HR. Por më duhet të pranoj se testi i makinës nuk ishte më i dukshmi. Kur, gjashtë muaj më vonë, ne përsëri u përpoqëm të gjenim një kundërshtar për ProCeed jo të parëndësishëm, vetëm Octavia Combi erdhi në mendje. Në fakt, e vetmja "derdhje" e klasës së golfit, e cila, si ProCeed, është e pajisur me motorë turbo të fuqishëm dhe me çift rrotullues të lartë.

Sidoqoftë, në karakteristikat teknike të Skoda, u zbulua se për sa i përket vëllimit të bagazhit dhe pjesës së brendshme, nuk është as një kamionçinë që është më afër Kia, por një ashensor klasik. Këtu, prapa pjesës së pasme të divanit të rreshtit të dytë, ka tashmë 590 litra vëllim, që është vetëm 4 litra më pak se në frenat Koreane të Qitjes. Dhe përsëri, mos harroni se këto litra janë të organizuara me markën tregtare "thjeshtësi e zgjuar". Pra, për sa i përket komoditetit të përdorimit të ndarjes së ngarkesave, vështirë se dikush mund ta tejkalojë ngritjen çek të Çekisë.

Mjerisht, Octavia nuk është aq e ndritshme nga jashtë, por më pak para kërkohen për të. Çmimi i një ashensori me një motor turbo 150 TSI me 1,4 kuaj fuqi dhe një "robot" DSG me shtatë shpejtësi fillon nga 18 dollarë. Sigurisht, ne kemi një makinë të nivelit të lartë, por është gjithashtu më e lirë - nga 195 dollarë. Dhe edhe nëse e konsiderojmë opsionin më të shtrenjtë me një motor TSI me 19 litra 819 kuaj fuqi, do të kushtojë jo më shumë se 1,8 dollarë. Dhe me të gjitha opsionet e këndshme, përfshirë vendet sportive me mbajtëse të integruara të kokës, përsëri nuk kalon 180 dollarë. Në atë rast, nuk është për të ardhur keq që të paguash edhe 20 dollarë për nënshkrimin e gjelbër metalik për ta bërë Octavia pak më të ndritshme.

Për krahasim: versioni më i ri i ProCeed GT Line me motorin më të fundit turbo 1,4 litërsh nga Kia me një kapacitet prej 140 forcash ofrohet për 20 dollarë, dhe versioni i "karikuar" i GT me një motor super të ngarkuar 422 litra me një kapacitet prej 1,6 forcash kushton sa 206 dollarë.

Dhe përsëri, ProCeed është thjesht aq i zgjuar nga jashtë. Brenda, praktikisht nuk ndryshon nga një kamionçinë e rregullt e Ceed, përveç një çati më të pjerrët, e cila vetëm e komplikon uljen në divanin e pasmë. Dhe këtu Skoda ka diçka për t'iu kundërvënë Koreanit. Po, arkitektura e brendshme e Octavia është po aq konservatore sa ajo e trupit, por instrumentet e reja dixhitale dhe multimedia me ekranin prekës të Bolero e bëjnë brendësinë e liftback çek me të vërtetë modern dhe të gjallë.

Epo, Skoda kalëron, siç i përshtatet një Evropiani, butë, pa probleme, por i mbledhur. Kutia ndërrohet pothuajse pa vonesa dhe dështime, dhe aty ku ato ndodhin, zakonisht nuk kërkohet një përgjigje e shpejtë për të punuar me kontrollet. Zakonisht "roboti" shurdhohet kur rrotulloheni në një bllokim të ngadaltë trafiku nën mbytje: makina lëkundet pak kur ndërron ingranazhet poshtë.

Dhe unë gjithashtu e di se Koreane është dukshëm më e ashpër se Çeke. Skoda përpunon parregullsi të vogla të pezullimit jo aq nervoz. Pothuajse asgjë nuk transferohet në timon - timoni me një përpjekje të fortë, si një monolit, qëndron në duar.

Sigurisht, ndryshimet e Kia kanë anët e tyre të dukshme. Për shembull, në valë të mëdha asfalti, makina pothuajse nuk vuan nga lëkundja gjatësore, dhe në harqe ajo i reziston rrotullave anësore edhe në mënyrë më efektive. Por, për mendimin tim, bilanci i përgjithshëm i shasisë Kia është ende inferior ndaj Skoda. Po, vozitja e Octavia është pak më pak argëtuese, por shumë më shumë komoditet.

Lloji i trupit	Liftback	Turizëm
Размеры (gjatësia, gjerësia, lartësia), mm	4670/1814/1476	4605/1800/1437
Baza e rrotave, mm	2680	2650
Pesha e frenimit, kg	1289	1325
Vëllimi i trungut, l	568	594
lloji i motorit	Benz., R4 turbo	Benz., R4 turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm	1395	1359
Maks. fuqia, l me (në rpm)	150 / 5000–6000	140/6000
Maks. i freskët moment, Nm (në rpm)	250 / 1500–3500	242 / 1500–3200
Lloji i makinës, transmetimi	RKP7, përpara	RKP7, përpara
Maks. shpejtësia, km / orë	221	205
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	8,3	9,4
Konsumi i karburantit (cikël i përzier), l për 100 km	5,3	6,1
Çmimi nga, $.	18 575	20 433