Provë makine Jeep Grand Cherokee. E para, e dyta dhe komoditeti
Në fund të vitit, Jeep do të zbulojë një brez të ri të Grand Cherokee - me motorë turbo, panele me prekje dhe diçka si një autopilot. Një justifikim i shkëlqyeshëm për të parë paraardhësin tuaj dhe për t'u habitur edhe një herë me karizmën dhe modestinë e tij
Rruga me një korsi afër Kostroma duket më shumë si një deponi: ka të gjitha llojet e parregullsive, dhe nganjëherë gropat janë aq të thella sa ju duhet të riorganizoheni në një pjesë të asfaltit. Në të djathtë ka thupra dhe në të majtë është Vollga.
Për disa arsye, vendasit flasin me pëshpëritje për rrugën pyjore përgjatë Vollgës, ku janë ndërtuar qendra turistike dhe shtëpi pushimi që nga kohërat Sovjetike.
“Të gjithë ankohen për këtë rrugë, por çfarë mund të bëni - ju duhet të shkoni. Po riparohet në copa, por nuk ndihmon shumë. Udhëtoj me marshin e dytë dhe stërvit vizionin tim, sepse nëse pushoni, mund të humbni një timon. Ose pezullimi - në ferr, " - një banor i verës në një Lada Granta më tregoi një çantë të shtrenjtë riparimi, pas së cilës ai eci me ankth rreth makinës dhe vazhdoi në heshtje.
Këtë vit, 32 dollarë do të shpenzohen për rrugë në rajonin e Kostromës. Të paktën 735 shina do të riparohen, si dhe rrugët më të prishura në vetë Kostroma. Sidoqoftë, ju filloni të ndjeni të gjitha këto probleme brenda Jeep Grand Cherokee Trailhawk kur një smartphone fluturon nga mbajtësi i kupës me 49 km / orë nga dridhjet monstruoze.
Këto janë kryqëzime dhe sedanë këtu me ritmin e një kërmilli dhe në më të përparuarin e Grand Cherokee, rruga kthehet në një kërkim emocionues. Nuk ka gjasa që inxhinierët që punuan në Trailhawk kishin në mendje ato të shtrenjta Kostroma, por këta njerëz patjetër u përpoqën ta bënin SUV të mos hezitonte të largonte asfaltin. Ekziston një lëvizje e përhershme me të gjitha rrotat Quadra Drive II me bllokim të pasëm të kontrolluar në mënyrë elektronike, por gjëja më interesante është pezullimi i ajrit, i cili në mënyrat më jashtë rrugës ngre trupin deri në 274 mm.
Gjithmonë afër.
Këtu, nga rruga, nuk ka më një kornizë - Amerikanët e braktisën atë në favor të trajtimit më shumë se 10 vjet më parë. Por mos prisni që Grand Cherokee të reagojë saktësisht në kthesat e mprehta dhe vozitjen e drejtë përpara me shpejtësi të lartë. Ky SUV duket se e mban në mendje origjinën e tij, duke u lëkundur në një mënyrë amerikane dhe duke iu përgjigjur veprimeve me një farë përtese. Sigurisht, duhet të mësoheni të ngasni Grand Cherokee Trailhawk, por tashmë në ditën e dytë ose të tretë nuk do të duket e ngathët dhe e vjetëruar.
Nga rruga, në lidhje me arkaizmin. Grand Cherokee aktual është 10 vjeç - gjatë kësaj kohe Audi doli me një autopilot të plotë, Elon Musk lëshoi Tesla në hapësirë, dhe ne paguajmë 95 dollarë për litër të 0,6 -të. në vend të 25. Mbushja teknike e Grand Cherokee, e ndërtuar në të njëjtën platformë si Mercedes ML 2004, nuk duket më progresive, për ta thënë butë. Ende nuk ka motorë më të aspiruar ekonomik me një vëllim prej 3,0, 3,6 dhe 5,7 litra, të cilët janë larg zgjidhjes optimale nga pikëpamja e taksave. Por pronarët janë krenarë për burimin e këtyre motorëve të paparë për epokën e mbingarkesës dhe nuk i kushtojnë shumë vëmendje cilësisë së karburantit.
Gjatë provës, motori 3,6 litërsh, nëse tregonte vetveten dhe jo shembullor, të paktën pa pyetje përballoi të gjitha detyrat. Kjo V6 prodhon 286 kf. me dhe 347 Nm çift rrotullues dhe, sipas figurave në pasaportë, përshpejton 2,2-ton SUV në 100 km / orë në 8,3 sekonda. Në pistë, nga rruga, nuk ka asnjë pyetje në lidhje me rezervën e energjisë: parakalimi i Grand Cherokee është i lehtë, dhe "automatiku" me tetë shpejtësi funksionon në mënyrë adekuate dhe të parashikueshme. Nga rruga, në një mënyrë autostradë të zënë me parakalime në korsinë që vjen, vendbanime të panumërta dhe seksione me katër korsi, Jeep dogji mesatarisht 11,5 litra për 100 km - një shifër e mirë në kontekstin e peshës së frenuar dhe V6 atmosferike.
Në përgjithësi, Jeep Grand Cherokee e gjeneratës që po largohet është një alternativë e shkëlqyer për Toyota Land Cruiser Prado dhe Mitsubishi Pajero Sport. Amerikani duket si një kompromis i arsyeshëm për ata që nuk kanë nevojë për një kornizë, por nuk duan të mendojnë për atë që është nën rrota. Për më tepër, të tre makinat janë tepër të ngjashme brenda. Jo, nuk ka të bëjë me dizajnin, por me ideologjinë: një minimum prej plastike të butë, një maksimum butonash dhe pothuajse asnjë sensor dhe panele të ndotura. Ekrani në pultin e Jeep duket i vjetëruar, por informacioni është plotësisht i lexueshëm, dhe vetë monitori nuk është i mbingarkuar me lexime shtesë.
E njëjta histori me ekranin multimedial: ka vetëm më shumë se 7 inç këtu, është i çuditshëm, pothuajse në formë katrore, me grafikë kokërr, por ka gjithçka që ju nevojitet: mbështetje për Apple CarPlay dhe Android Auto, navigim dhe madje edhe një speciale seksioni ku sistemi tregon pozicionin e trupit, funksionimin e transmetimit dhe mënyrën e drejtimit.
Jeep Grand Cherokee përballet mirë me ngarkesat e gjata: madje ka sedilje tepër të buta, një mbështetëse të rehatshme, izolim të mirë të zërit (edhe pa rregulluar gomat e mbërthyera) dhe të kuptueshëm, në kontrast me kornizat, frenat. Në lëvizje, ju mund të ndjeni edhe ndonjë monumentalitet të Grand Cherokee: ai nuk është padyshim më i madhi midis konkurrentëve, por merr një origjinë dhe karizëm mbresëlënëse.
Përtacia e lehtë dhe arkaizmi i përshtaten madje, sepse gjithçka ka të bëjë me emocione. Jeep Grand Cherokee është i vërtetë dhe i mirë për të. Brezi i ardhshëm i SUV legjendar do të debutojë këtë vit dhe me siguri do të shkëlqejë me ekranet me prekje, pultin plotësisht dixhital, projeksionin dhe motorët me turbo. Në tërësi, Grand Cherokee, do të na mungosh.
| Lloj | SUV |
| Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm | 4821/1943/1802 |
| Baza e rrotave, mm | 2915 |
| Pastrimi i tokës, mm | 218-2774 |
| Vëllimi i trungut, l | 782-1554 |
| Pesha e frenimit, kg | 2354 |
| Pesha bruto, kg | 2915 |
| lloji i motorit | Benzinë V6 |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 3604 |
| Maks. fuqia, l. me (në rpm) | 286/6350 |
| Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm) | 356 / 4600–4700 |
| Lloji i makinës, transmetimi | I plotë, AKP8 |
| Maks. shpejtësia, km / orë | 210 |
| Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s | 8,3 |
| Konsumi i karburantit (mesatare), l / 100 km | 10,4 |
