Test Drive Geely Coolray

Motori turbo suedez, roboti parazgjedhës, dy ekrane, fillimi në distancë dhe çelësat e stilit Porsche - ajo që befasoi kryqëzimin kinez të asamblesë Bjelloruse

Koronavirusi kinez ka ndikuar seriozisht në industrinë e automjeteve dhe ka prishur një numër lansimesh të makinave të reja. Nuk ka të bëjë vetëm me anulimin e shitjeve të makinave dhe premierave - edhe prezantimet lokale ishin nën kërcënim, dhe prova e crossover-it të ri Geely Coolray duhej zhvendosur me ngut nga Berlini në Shën Petersburg.

Sidoqoftë, zëvendësimi doli të ishte mjaft i përshtatshëm, sepse organizatorët arritën të gjejnë hapësira të mjaftueshme krijuese në qytet dhe rajon, mjaft të përshtatshme për Coolray. Premisa është e thjeshtë: kryqëzimi i ri ka për qëllim një audiencë më të re që duhet të vlerësojë stilin e pazakontë të modelit, një brendshme argëtuese, pajisje elektronike me cilësi të lartë dhe teknologji mjaft moderne. Me këtë grup, Coolray është e kundërta e plotë e Hyundai Creta utilitar dhe do të tërhiqet qartë nga Kia Seltos premtuese dhe po aq krijuese.

Pesëmbëdhjetë vjet evolucion i modeleve kineze nuk kanë lënë në Rusi asnjë nga markat që dikur preknin tregun tonë, dhe sot markat Geely dhe Haval po argumentojnë për lidershipin e kushtëzuar në treg. Në fund të vitit të kaluar, Haval mori drejtimin, por asnjëra markë nuk kishte ende një model modern në segmentin më të popullarizuar të tregut të kostos së ulët. Kjo është arsyeja pse kinezët bëjnë një bast të veçantë për markën e re Geely Coolray, duke mos hezituar ta shesin atë pothuajse më të shtrenjtë se Creta.

Kur u pyetën nëse kinezët kanë mësuar se si të bëjnë makina me cilësi të lartë dhe moderne, Geely Coolray përgjigjet me një stil mjaft të mirë me një grup elementesh të dizajnit për të cilët prodhuesit tradicionalë rrallë vendosin. Coolray ka optikë interesante të diodës, bojë me dy ngjyra, çati "të varur" dhe një bandë të tërë elementësh vëllimorë nga rreshtimi kompleks i radiatorit deri në panelet anësore të ndërlikuara. E vetmja gjë që duket e tepërt këtu është se fyti i parakolpit është shumë i madh dhe prishësi i zhurmshëm i derës së pestë - një tipar i konfigurimit të sipërm "sportiv".

Brendësia doli jo vetëm dizajn, por edhe mjaft e rehatshme. Theksi është tek shoferi, dhe pasagjeri madje simbolikisht ndahet nga një dorezë shtrënguese. Timoni është i cunguar në pjesën e poshtme, sediljet kanë mbështetje të fortë anësore dhe një ekran shumëngjyrësh me grafikë shumë të mirë është instaluar para syve tuaj. Një tjetër është në tastierë, dhe grafika këtu është gjithashtu përtej lavdërimit, dhe funksionon shpejt. Nuk ka asnjë navigim, dhe nga ndërfaqet e lëvizshme vetëm e veta, e cila ju lejon të pasqyroni ekranin e telefonit, megjithëse nuk mund ta bëni këtë me një goditje të gishtërinjve tuaj.

Një tjetër gjë e bukur është përzgjedhësi i transmetimit i ndjeshëm në prekje, i bërë nga alumini i ftohtë. Rreshti i butonave në stilin Porsche është paksa prekës, por për sa i përket bashkësisë së funksioneve gjithçka është serioze: asistenti i zbritjes në kodër, çelësat e modalitetit të termocentralit, çelësi i kamerës (!) I gjithanshëm dhe parkimi automatik i kamerës , e cila ka më shumë mënyra sesa, për shembull, analoge e Volkswagen.

Por ajo që është më mbresëlënëse nuk është vetë kompleti, por mënyra sesi është bërë e gjitha. Materialet jo vetëm që nuk shkaktojnë refuzim dhe nuk nuhasin, ato janë të pajisura në mënyrë të përsosur dhe ngjyrat janë të këndshme për syrin. Pas nisjes, rezulton se Coolray, për më tepër, ka izolim të mirë të zhurmës dhe është shumë i rehatshëm për të lëvizur deri në shpejtësi me të cilat tashmë është e ndaluar të lëvizësh edhe në autostrada.

Kjo nuk do të thotë që ekziston një ndjenjë e shkollës në mjediset e shasisë, sepse Coolray është plot kompromise për këtë çështje. Komoditeti i pezullimit përfundon në gunga më të prekshme, megjithëse shasi nuk trondit mbi to dhe nuk përpiqet të prishet. Trajtimi lë edhe më shumë pyetje: nëse gjithçka është në rregull në vijë të drejtë, atëherë kur përpiqesh të drejtosh në mënyrë aktive në qoshe, shoferi humbet ndjenjën e makinës dhe timoni nuk jep reagime të përshtatshme.

Aktivizimi i modalitetit sportiv ndryshon pamjen e bukur të instrumenteve në një pamje edhe më të bukur dhe fryn timonin me një përpjekje shumë të dendur, por kjo është më shumë si thjesht një ulje e performancës së një përforcuesi elektrik. Nuk ka asgjë me të vërtetë sportive në sjelljen e makinës, e cila është pak zhgënjyese në sfondin e një kabineti shumë të mirë.

Crossover Coolray trashëgoi një motor me tre cilindra nga Volvo, por këtu nuk ka shaka: 1,5 litra, 150 litra. me (në vend të suedezëve 170 kf) dhe një "robot" me shtatë shpejtësi me dy kthetra. Zmbrapsja nga njësia është e shpejtë, karakteri është pothuajse shpërthyes, dhe dinamika në nivelin nga 8 s në "qindra" në këtë segment pothuajse nuk gjendet kurrë. "Roboti" e kupton mirë dhe kalon shpejt në pothuajse secilën nga mënyrat, me përjashtim të mënyrës së tapës: nuk ka dridhje të dukshme në fillim, por është mjaft e mundur të jetosh me to.

E vetmja gjë që Geely Coolray i mungon në mënyrë që të performojë plotësisht në segmentin crossover është vozitja me të gjitha rrotat, e cila nuk duket e tepërt për një makinë me një largësi të deklaruar të tokës prej 196 milimetra. Mungesa e tij duket edhe më e çuditshme me një çmim prej 1,5 milion rubla, i cili kërkohet për versionin më të mirë të Coolray, edhe pse Hyundai Creta ka një makinë për të katër me të njëjtën kosto.

Një tjetër gjë është se Coolray jo vetëm që duket shumë herë më e ndritshme dhe më moderne, por gjithashtu ofron një seri pajisjesh më serioze. Në makinë për 1 rubla. ekzistojnë sisteme pa hyrje dhe startim të largët të motorit, sedilje të ndezura para dhe të pasme, hundë larëse dhe pjesë të xhamit të përparmë, një funksion kontrolli i zonës së verbër, kontroll i lundrimit dhe një sistem i kontrollit të klimës me një zonë. Makina është gjithashtu e pajisur me një çati panoramike me një çati, një sistem parkimi automatik, një sistem mediatik të ndjeshëm në prekje dhe një ekran të instrumentit të personalizueshëm.

Nëse braktisni mjedisin sportiv, mund të kurseni 50 mijë rubla. Një version më i thjeshtë nën emrin Luxury kushton 1 rubla, por do të ketë më pak pajisje, mbarim më të thjeshtë dhe matësa të thirrjes. Në të ardhmen, pritet një version bazë edhe më i përballueshëm, i cili do të shfaqet më vonë. Deri më tani, mund të supozohet vetëm se çmimi i makinës fillestare do të jetë pak më shumë se një milion rubla, gjë që është mjaft e krahasueshme me konfigurimet e thjeshta të Hyundai Creta.

Lloj	Kryqëzim
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4330/1800/1609
Baza e rrotave, mm	2600
Pastrimi i tokës, mm	196
Vëllimi i trungut, l	330
Pesha e frenimit, kg	1340
lloji i motorit	R3, benzinë, turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm	1477
Maks. fuqia, l. me (në rpm)	150 në 5500
Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm)	255 në 1500-4000
Lloji i makinës, transmetimi	Përpara, 7-rr. RCP
Maks. shpejtësia, km / orë	190
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	8,4
Konsumi i karburantit, l / 100 km (përzierje)	6,1
Çmimi nga, USD	16900