Makinë provë Audi A4, Jaguar XE dhe Volvo S60. Kuvend fisnik
Konkurrenca në segmentin premium D zvogëlon të gjitha debatet e zgjedhjes së veturave në një diskutim të nuancave. Më interesante është të zbuloni se cili nga prodhuesit i kushton më shumë vëmendje detajeve dhe gjërave të këndshme.
Çmimet për një sedan premium të segmentit të vogël fillojnë vetëm me 32 dollarë, por kostoja e një blerje reale do të jetë edhe më e lartë - gjithçka varet nga konfigurimi dhe njësia e zgjedhur e energjisë. Më shumë gjasa, klienti do të zgjedhë si drejtimin me katër rrota dhe motori është më i fuqishëm se ai fillestar, kështu që duhet të përqendroheni në të paktën 748 dollarë.
Jaguar XE është më i shtrenjti në këtë treshe - një makinë me një motor 250 kuaj fuqi fillon vetëm nga 42 dollarë. Audi është më demokratik, dhe një makinë prove me një motor nafte 547 kf. me në përgjithësi, përshtatet lehtësisht në 190 milion, madje duke marrë parasysh pajisjet shtesë. Volvo S3 është diku në mes, por ka më pak motorë dhe opsione. Por zgjedhja në fund do të bëhet mjaft emocionalisht, dhe jo nga lloji i termocentralit ose prania e një sistemi të rifunksionimi të sigurisë.
Shtë e vështirë të jesh adhurues i një marke makinash dhe të mbetesh një censor adekuat i saj. Dashuria ime afatgjatë për Volvo u kthye në mendje nga bashkimi i markës suedeze me korporatën kineze Geely. Nëse më parë isha i entuziazmuar me të gjitha risitë në modelet suedeze Volvo, duke mos u thelluar në atë që ishte unike atje, atëherë pas partneritetit kinez gjithçka ka ndryshuar, dhe kjo është për mirë - tani vlerësimi im i sedan Volvo S60 mund të pretendojnë të jenë objektive.
Në rrugë, Volvo S60 duket shumë më i favorshëm se konkurrentët e tij, dhe është çështje proporcionesh. Dallimi është veçanërisht i dukshëm kur Audi A4 ose Jaguar XE para dhe prapa po aq i mërzitshëm po pretendojnë të jenë tepër sportiv qëndrojnë pranë njëri-tjetrit. Makina doli të ishte e ulët, me kapak të gjerë. Letra të tilla hyrëse e bëjnë atë vizualisht të qëndrueshme dhe kjo është pika e parë në derrkucin e sigurisë së saj, edhe pse vetëm emocionuese deri më tani.
Makina e dytë merr nga pas timonit: S60 udhëton në mënyrë të qëndrueshme, pa rrotulla, duke ndjekur me besim një trajektore të caktuar. Dhe gjithashtu - shumë mirë dhe me dinjitetin e duhur. Në fillim, rrezja e ngurtë e kthimit është pak e turpshme, por ju mësoheni pothuajse menjëherë, duke filluar të merrni parasysh dimensionet e ngurta.
Trungu i versionit rus të Volvo S60 ndryshon pak nga modeli evropian në drejtimin më të vogël, sepse gjithmonë kemi një "dok" nën dysheme. Ndarja ishte e ulët nga standardet e sedan, por gjithsesi shumë e madhe. Ndërkaq, ndarja e gjerë e motorit është e zënë plotësisht nga njësitë, nuk ka aspak hapësirë të lirë. Sipas modeleve të markave premium, zorrat e lëngut të rondele shtrihen në fshirëse, dhe gryzat janë të vendosura direkt mbi to dhe shkaktohen kur furçat janë në pozicionin e sipërm. Një zgjidhje e shkëlqyeshme për lakun e Moskës.
Ndërsa gjermanët vazhdojnë të kthejnë hundën lart dhe të refuzojnë të njohin Volvo si një konkurrent të plotë, suedezët kanë kohë që kanë shkuar në nivelin premium për sa i përket materialeve të përfundimit, performancës së tij, mbushjes së sistemeve të sigurisë dhe komoditetit të udhëtimit. Brendësia e S60 e testuar ishte në një ngjyrë kafe të errët, dhe në kontrast me ngjyrën gri të lehta të trupit, lëkura e shpuar e hijes së çokollatës duket shumë e pasur.
Sediljet janë të rregullueshme në të gjitha pozicionet e mundshme, duke përfshirë rregullimin e veçantë të pjesës së përparme të jastëkut të shoferit. Wasshtë bërë aq mirë sa që filloni të pyesni veten për mungesën e rregullimit elektrik të timonit - një levë e thjeshtë mekanike është e fshehur nën shpërndarës.
Boshti i rrotave është shtuar 60 cm krahasuar me Volvo S10 të mëparshëm, por njerëzit e gjatë në pjesën e pasme ende nuk janë aq komod sa në pjesën e përparme. Me 183 cm të gjata, nuk do të doja të ulesha pas vetes. Sidoqoftë, patjetër që do të ketë hapësirë të mjaftueshme për fëmijët edhe në sediljet voluminoze të makinave. Mbështetëse e gjerë prej lëkure në mes i ngjan një tavoline me një gropë të vogël plastike, 2 cm të thellë, në të cilën fëmijët shfaqin me qetësi lodrat. Pasagjerët e pasmë morën kontrollin e klimës të ndjeshëm në prekje dhe një pjesë të një kulmi të madh panoramik.
Ju mund ta drejtoni këtë veturë në një nga katër mënyrat e shasisë, por me një motor 250 kuaj fuqi, mund të drejtoni në mënyrë të sigurt në modalitetin "rehati" - sedan do të lëvizë shpejt. Pezullimi në "dinamikën" është i ngjeshur, shfaqen dridhje vertikale, por makina mbetet e butë, e butë, pa aluzionin më të vogël të agresionit. Kutia e shpejtësisë me tetë shpejtësi funksionon në mënyrë të padukshme dhe është e lehtë të besosh në 6,4 sekondat e deklaruara deri në "qindra" madje duke marrë parasysh butësinë absolute të përshpejtimit. Dhe personalisht, më përshtatet në mënyrë të përsosur, sepse ekuilibri në këtë veturë ruhet në mënyrë të përsosur dhe ndihet në gjithçka.
Mos prisni një mendim objektiv rreth XE të azhurnuar nga dikush që admiron Jaguar XJ të shkollës së vjetër të fund viteve tetëdhjetë dhe fillimit të viteve nëntëdhjetë në 2020. Megjithëse, nëse do të isha një "oldfag" i vërtetë, do të duhet të isha skeptik për të gjitha metamorfozat që po ndodhin tani me markën britanike. Por unë i dua këto ndryshime. Dhe veçanërisht më pëlqen ajo që po bëjnë britanikët me ambientet e brendshme.
Brenda, XE i ri-stiluar është një festë e vërtetë e teknologjisë së lartë. Në vend të një pult, ekziston një ekran me shkallë virtuale, dhe në vend të njësisë së butonit të kontrollit të klimës, ekziston një ekran me prekje me butona të kontrollit të temperaturës në stilin e një i-Pace futuristike. Multimedia e freskët gjithashtu kënaq. Ende jo ideal, por jo sistemi i ngadaltë që i bezdisi aq shumë pronarët e Jaguar. Përveç kësaj, XE-ja jonë ka një pasqyrë opsionale të pasme që mund të shfaqë një fotografi me ekran të gjerë nga kamera e pasme. Dhe ka edhe një timon të ri me tre koka me butona komodë "të drejtpërdrejtë" në kutitë.
Por ka një gjë që unë kurrë nuk do të mësohem dhe nuk do t'i fal dizajnerët e brendshëm të Jaguar. Ne po flasim për zëvendësimin e "rondele" të pronarit të makinës me një zgjedhës të modernizuar levë. Mjerisht, salloni ka humbur tiparin e tij kryesor. Përafërsisht të njëjtat ndjesi do të lindin nëse imagjinoni këngëtaren Madonna pa boshllëkun e famshëm midis dhëmbëve ose Valery Leontyev pa një perm. Jo kjo, apo jo?
Nga rruga, modernizimi i fundit i XE ka ndikuar edhe në mbushjen teknike. Diapazoni i motorit të sedanit u shkurtua për hir të optimizimit të prodhimit. Humbja kryesore është "gjashtëmbëdhjet" e mbingarkuara. Nuk do të ketë më prej tyre, por në përgjithësi humbja është e vogël. Sepse benzina me dy litra "katër" e familjes Ingenium ofrohet në dy variante të rritjes së 249 dhe 300 kuaj fuqi.
Unë kisha një version me kusht "fillestar", dhe duhet të them se edhe ai e pajis Jaguarin më të ri me një karakter shumë të pamatur. Pak zhgënjyese është vendosja e pedalit të gazit, i cili është ende shumë i amortizuar. Por reagimet e saj mund të kthehen lehtësisht në normalitet duke zgjedhur modalitetin Dinamik në cilësimet e mekatronikës. Dhe asgjë për të thënë në lidhje me shasinë.
XE i rimodeluar, si makina e mëparshme, është shembullor në kthesë dhe kontroll i shkëlqyeshëm i tërheqjes. Nga aftësia për të përshkruar kthesat e mprehta dhe kunjat e flokëve, ky Jaguar mund të mbyllë edhe standardin e segmentit - "shënimin me tre rubla" bavarez. Dhe mund të më hidhni një gur nëse nuk jeni dakord. Unë nuk do të heq dorë nga kjo deklaratë gjithsesi.
Sa i përket komoditetit të bagazhit ose hapësirës për pasagjerët e pasmë, atëherë nuk kam asgjë për të thënë. Ata janë, dhe për mua, si një person jo i ngarkuar me shqetësime familjare, kjo mjafton. Unë, natyrisht, u ula mbrapa, duke shkelur pragun dhe duke u përkulur në çatinë e ulur, por ky sedan përmbush të gjitha nevojat themelore të një pasagjeri, dhe sa larg mund të shkosh në sediljen e pasme nuk është interesante për mua - në çdo rast , Unë do të shkoj me këtë makinë në vendin e shoferit.
Ne kemi shkruar tashmë për BMW 3-Series dhe Mercedes C-Class, kështu që tani kam zgjedhur Audi A4 si një referencë për duelin tonë anglo-suedez. Sigurisht, e di që shumë shpejt një version i përditësuar i sedanit nga Ingolstadt do të shfaqet në Rusi, por fakti është se modeli i para-stilimit nuk është një pikë inferiore ndaj konkurrentëve, dhe madje i tejkalon ato në një farë mënyre.
Nëse më pyesni se çfarë më pëlqente më shumë në këtë makinë, atëherë unë do ta përmend shasinë pa shumë hezitim. Edhe duke marrë parasysh faktin që A4 vështirë se mund të quhet makina më e rehatshme në klasën e saj për sa i përket butësisë. Cilësimet e pezullimit ju lejojnë të injoroni gunga të kalibrit të mesëm dhe të vogël, dhe asgjë më shumë.
Por kur bëhet fjalë për sjelljen në kthesë, Audi do të befasojë këndshëm edhe shoferin me përvojë. Sedan ka një trajtim jashtëzakonisht neutral dhe me bindje ndjek çdo kthesë të timonit. Rrotullat sigurisht që janë të pranishme, por kjo nuk e ndalon makinën të ndjekë qartë një trajektore të caktuar. Nëse sporti ende nuk është i mjaftueshëm, atëherë mund ta vendosni sistemin Zgjidhni Zgjedhin në modalitetin dinamik dhe të shkoni edhe më me guxim në qoshe. Me një përpjekje të pastër dhe të kuptueshme drejtimi, makina ju jep një ndjenjë të kontrollit total mbi situatën.
Frenat punojnë në mënyrë të pazakontë - efektiviteti i ngadalësimit këtu nuk rregullohet nga thellësia e shtypjes, por nga përpjekja në pedale, siç ndodh zakonisht në makinat sportive. Në fillim duket e çuditshme, pastaj mësohesh dhe fillon të argëtohesh. Për shkak se është e mundur të dozohet kjo përpjekje me saktësi kirurgjikale.
Por sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat u mësua pak. Duket se në A4 është përqendruar në një lloj tjetër shoferi, për të cilin gjëja kryesore është besueshmëria dhe siguria. Më pëlqen mënyra e shpërndarjes së çift rrotullues në BMW ose Porsche me të gjitha rrotat, kur rrotat e pasme vihen në lëvizje si parazgjedhje, dhe boshti i përparmë aktivizohet vetëm gjatë fillimeve intensive dhe mënyrave kritike të drejtimit. Nga rruga, në Jaguar XE, lëvizja me të gjitha rrotat është akorduar gjithashtu me një përparësi të qartë në favor të boshtit të pasmë.
Në Audi, është saktësisht e kundërta. Momenti transmetohet kryesisht tek rrotat e përparme, dhe ato të pasme janë të lidhura vetëm kur elektronika e kërkon atë. Nëse makina është e aftë të rrëshqasë në borën e mbushur, ajo e bën këtë me ngurrim. Dhe edhe me sistemin e stabilizimit të fikur, ai përpiqet me të gjitha forcat e tij për ta kthyer shoferin në rrugën e duhur. Kjo është, për ta bërë udhëtimin më trajektore dhe, për këtë arsye, efikase. Nëse e mendoni, atëherë kjo është e saktë dhe e mirë, por personalisht unë jam më afër cilësimeve më aventureske për të njëjtën Seri 3.
Dhe sigurisht, Audi ka ende të bëjë me përfundimet cilësore të brendshme dhe vëmendjen e jashtëzakonshme ndaj detajeve dhe nuancave. Merrni, për shembull, rondelet për rregullimin e sistemit të kontrollit të klimës. Do të dukej, me çfarë mund të befasoni këtu? Por kur ktheni pullat e kondicionerit, duket se nuk po rregulloni temperaturën në kabinën, por po zgjidhni kodin për kasafortën në kasafortën e bankës. Dhe kështu është këtu në gjithçka. Të gjithë butonat dhe çelsat (për fat të mirë, ende jo të ndjeshëm në prekje) Unë dua të prek dhe shtyp edhe një herë. Tani një dëshirë e tillë nuk lind në çdo makinë moderne.
| Lloji i trupit | Sedan | Sedan | Sedan |
| Размеры (gjatësia, gjerësia, lartësia), mm | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| Baza e rrotave, mm | 2820 | 2835 | 2872 |
| Pastrimi i tokës, mm | 140 | 125 | 142 |
| Vëllimi i trungut, l | 480 | 410 | 442 |
| Pesha e frenimit, kg | 1650 | 1664 | 1606 |
| lloji i motorit | Diesel R4, i mbushur me turbo | Benzinë R4, e mbushur me turbo | Benzinë R4, e mbushur me turbo |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 1968 | 1997 | 1969 |
| Fuqia, l nga në rpm | 190 në 3800-4200 | 249 në 5500 | 249 në 5500 |
| Maks. i freskët moment, Nm në rpm | 400 në 1750-3000 | 365 në 1300-4500 | 350 në 1500-4500 |
| Transmisioni, ngas | RCP7, e plotë | AKP8, e plotë | AKP8, e plotë |
| Maks. shpejtësia, km / orë | 241 | 250 | 240 |
| Nxitimi 0-100 km / orë, s | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| Konsumi i karburantit (sms. cikli), l | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| Çmimi nga, $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
