Makinë provë: Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Brezi i pestë i Opel Astra u përditësua në vitin 2019 me një pamje të re, por kryesisht një azhurnim teknologjik. Kështu, instrumentet dixhitale dhe një ndërfaqe e re për navigimin satelitor të lidhur u miratuan pjesërisht. Për më tepër, u zhvillua premiera e një ngarkuesi induksion për telefonat inteligjentë Astra, si dhe një sistem audio i ri Bose dhe një aparat fotografik që gjurmon AEB dhe njeh këmbësorët.

Brenda, pavarësisht ndryshimeve dhe përmirësimeve, Opel-i ynë kompakt duket si një "klasik" në rastin më të mirë. Dhe nëse jeni pak tip modern, fjala e duhur është e mërzitshme. Ka ende shumë vend për katër ose pesë nëse është e nevojshme, dhe sediljet e përparme ofrojnë mbështetje të madhe (edhe me funksionin e masazhit).

Sa i përket bagazhit, këtu kemi të bëjmë me Sports Tourer, një kamionçinë dhe versionin më jopopullor të Astra-s në vendin tonë. Pra, le të qëndrojmë këtu edhe pak, pasi kushdo që e zgjedh këtë, qoftë edhe korporatë, do ta bëjë për hir të kësaj cilësie. Astra Hatchback klasik me 5 dyer ka një bagazh 370 l, çmimi në kategorinë e mesme. Por çfarë bën ai si stacion?

Le të fillojmë me një bazë me rrota që shtrihet në 2,7m, vetëm për Peugeot 308 SW më të madh (2,73). Të gjithë konkurrentët e tjerë kanë mbetur prapa, më i afërti prej tyre është Octavia Sports Wagon me një lartësi prej 2,69 m. Por ndryshe nga udhëheqësi në kategorinë e bagazheve, Skoda, Opel Astra Sports Tourer ka një bagazh që është 100 litra më pak! Cili Opel është dukshëm më i gjatë se makina çeke: 4,70 m kundrejt 4,69 m. Vëllimi standard i ngarkimit prej 540 litra e vendos atë në fund të klasifikimit për këtë kategori.

Por nga avantazhet e makinës, nuk mund të përmendet posaçërisht sedilja e pasme, e cila paloset në tre pjesë, 40:20:40, për 300 euro shtesë. Dhe gjithashtu një buton në derën e shoferit, i cili mund të kufizojë lartësinë e derës së pasme elektrike.

Motori me benzinë ​​tani është 3 cilindra në tre opsione fuqie: 110, 130 ose 145 kuaj fuqi. Të tre janë të lidhur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Por nëse nuk doni ta lëvizni vetë levën, atëherë zgjedhja juaj e vetme është 1400 cc, gjithashtu 3 cilindra, 145 kuaj, por e kombinuar ekskluzivisht me një CVT. Vini re se si motori 1200 kf dhe 1400 cc janë nga Opel, jo nga PSA.

Transmetimet me ndryshim të përhershëm të makinës shpesh akuzohen se vakumojnë vazhdimisht përshpejtimin e tyre si fshesat me korrent. Diçka plotësisht e natyrshme, sepse nën ngarkesë ky lloj i kutisë së shpejtësisë vazhdimisht shtyn motorin për të rritur rrotullimet. Në fakt, në kombinim me motorë me benzinë ​​të vogël, me fuqi të ulët, ky fenomen përkeqësohet. Çuditërisht, Astra Sports Tourer nuk vuan nga ky disavantazh. E shihni, me 236 Nm tashmë nga 1500 rpm, ju mund të mbani nën vëzhgim rrjedhën e makinave brenda dhe jashtë qytetit, pa motorin me 3 cilindra që tejkalon 3500 rpm, i cili plotëson diapazonin maksimal të momentit rrotullues.

Këtë herë, problemi është në skajin tjetër të tahometrit. Kur gjuan për një gram CO2, kontrolli elektronik gjithmonë zgjedh shpejtësi shumë të ulëta në lidhje me shpejtësinë e ngasjes. Rripi i variatorit është i ekuilibruar vazhdimisht në skajet e rrotullës, kështu që motori rrotullohet pak mbi bosht edhe me 70 km / orë! Goesshtë e vetëkuptueshme që posa të kërkoni energji duke vendosur këmbën në pedalin e gazit, transmetimi digjet në mënyrë të pashmangshme.

Ky RPM i ulët të jep gjithashtu përshtypjen se motori është plotësisht i fikur, gjë që e dëgjon dhe e ndjen me dridhje të ndryshme nga e gjithë makina deri te kolona e drejtimit. Me pak fjalë, është një përvojë shumë e panatyrshme. Sigurisht, mund ta vendosni levën në modalitetin manual, ku kontrolli imiton ingranazhet klasike, por përsëri, gjithçka nuk është fiksuar siç duhet: levat funksionojnë në drejtimin "të gabuar" - ato ngrihen kur shtypen - dhe nuk ka ndërrues të vozit. .

Pyetja kryesore, sigurisht, është nëse të gjitha këto sakrifica do të paguajnë dhe nëse etja e Astra për gaz është aq e ulët sa rrotullimet e motorit. Konsumi mesatar i 8,0 l / 100 km konsiderohet i mirë për llojin e tij, ndërsa deri në 6,5 litra që pamë, natyrisht, duke ndihmuar trafikun inekzistent, është një rezultat shumë i mirë. Një rezultat i ngjashëm siguron një kompromis të shkëlqyeshëm midis dinamizmit dhe komoditetit: tërheqje e fortë, ndjesi precize akoma e fortë dhe thithje e mirë e përplasjes. Amortizimi, i cili mund të jetë më i mirë kur filtroni me shpejtësi të ulët ose gunga të mëdha me çdo shpejtësi, me më shumë ngurtësi sesa gomat standarde 17 "225/45.

Kur të dilni nga Motor Kursyesi dhe të vozisni këtë Astra Sports Tourer me një ritëm më të ngadaltë, mos u tregoni të padurueshëm. I qëndrueshëm, i ekuilibruar mirë dhe me një pezullim progresiv të rehatshëm. Nëse ka diçka për t'u ankuar, është timoni me shumë kthesa (tre kthesa nga skaji në fund) dhe mungesa e qëndrueshmërisë së tij. Por ne e kuptojmë se këto janë letra të vogla në lidhje me karakterin e makinës.

Astra Sports Tourer 1.4T CVT është në dispozicion nga 25 € në versionin e pasur Elegance. Kjo do të thotë se ka një sistem Multimedia Navi PRO me një ekran në prekje 500 inç, gjashtë altoparlantë dhe një aparat fotografik dixhital të shikimit të pasëm. Paketa e Dukshmërisë me sensorin e shiut dhe ndërprerësin e dritës automatike me njohjen e tunelit është gjithashtu standarde. Për sa i përket sigurisë, Paketa e Ndihmës së Shoferit Opel Eye vjen standarde dhe përfshin ekranin në distancë të bordit, paralajmërimin e përplasjes përpara, zbulimin e afërt të përplasjes me kufizim të përplasjes me shpejtësi të ulët, dhe kthimin e korsisë dhe ndihmën e mbajtjes së korsisë. Ndër pajisjet e tjera, vlen të përmendet sedilja e shoferit me rregullim elektrik me 8 drejtime me funksion masazhi, memorje dhe rregullim, si dhe fakti që të dy vendet e përparme janë të ajrosura. Për më shumë informacion në lidhje me pajisjen, ndiqni lidhjen këtu ...

Astra Sports Tourer 1.4T CVT nuk është me kokë poshtë në kategorinë e bagazhit kompakt për sa i përket hapësirës së bagazhit - përkundrazi, është një nga bishtat në atë zonë. Megjithatë, ajo ka një dhomë të gjallë shumë të gjerë, e kombinuar me performancë të lartë dhe konsum joshës. Kjo e fundit, megjithatë, vjen në kurriz të funksionimit të motorit, i cili rrotullohet me shpejtësi disproporcionale të ulëta me shpejtësinë e udhëtimit, që do të thotë kur i kërkoni të kthejë fuqinë. CVT mund të mos përputhet me arkitekturën me 3 cilindra me bateritë…

Specifikimet Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Tabela më poshtë tregon disa nga specifikimet teknike të automjetit.

Çmim	Nga 25.500 €
Karakteristikat e motorit me benzinë	1341 cc, i3, 12v, 2 VET, injeksion direkt, turbo, përpara, vazhdimisht i ndryshueshëm CVT
prodhimtari	145 hp / 5000-6000 rpm, 236 Nm / 1500-3500 rpm
Shpejtësia e përshpejtimit dhe shpejtësia maksimale	0-100 km/h 10,1 sekonda, shpejtësia maksimale 210 km/h
Konsumi mesatar i karburantit	8,0 l / – 100 km
Emetimet	CO2 114-116 g / km (WLTP 130 g / km)
Размеры	4702x1809x1510mm
Ndarja e bagazhit	540 l (1630 l me sedilje të palosshme, deri në çati)
Pesha e automjetit	1320 kg