Makinë provë: Mitsubishi Outlander PHEV

Mitsubishi Outlander është një makinë unike, ku termocentrali përbëhet nga një motor benzinë ​​2 litra me motorë elektrikë të mundësuar nga bateri të rimbushshme. Bateritë, nga ana tjetër, mund të ngarkohen ose në lëvizje ose të lidhura me rrjetin elektrik. Përditësimi i modelit të parë ishte në 2015, dhe i dyti u prezantua nga kompania në 2020.

Shfaqja e Mitsubishi Outlander 2020 është e njohur dhe e njohur. Nga detajet e reja të ndritshme dhe të paharrueshme - hunda e makinës. Fenerët janë bërë më të saktë dhe të mprehtë (plotësisht LED, meqë ra fjala), "faqet" të kromuara, një mbishkrim-emër i modelit (ky është një opsion nga katalogu i aksesorëve). Detaji kryesor i risisë ndodhet në pjesën e pasme: përcaktimi S-AWC, që tregon një lëvizje "të zgjuar" me të gjitha rrotat

Nëse flasim drejtpërdrejt për mbushjen teknike, modelimi i para-stilimit Mitsubishi Outlander PHEV drejtohet nga një njësi benzine me katër cilindra 2,0 litra që gjeneron 121 kuaj fuqi dhe 186 Nm çift rrotullues, si dhe dy motorë elektrikë sinkronë me magnet të përhershëm: pjesa e përparme zhvillon 82 kf. ... dhe 137 Nm të shtytjes së pikut, dhe pjesën e pasme - 82 HP dhe 195 Nm. Modeli i ri është i pajisur me një bateri litium-jon 12 kWh. Koha e plotë e karikimit është 5 orë, ose 30 minuta deri në 80%. Si rezultat, kryqëzimi "me lëvizje të dyfishtë" është në gjendje të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë në 11 sekonda për të pushtuar 170 km / orë sa më shumë që të jetë e mundur.

Çfarë është unike në lidhje me Mitsubishi Outlander 2020

Outlander PHEV është ndërtuar në një platformë elektrike të dedikuar. Sistemi i tij i shtytjes bazohet në dy motorë elektrikë, njëri në pjesën e përparme dhe tjetri në boshtin e pasmë (pa lidhje mekanike ndërmjet tyre), dhe motori me benzinë, në shumicën e rasteve, punon si ndihmës, duke lëvizur gjeneratorin e karikimit të baterisë. 

Në kushtet e ngasjes ditore (deri në 135 km / orë) dhe kur karikoni baterinë, Outlander drejton si një automjet i pastër elektrik (modaliteti Pure EV), me dy motorët elektrikë të mundësuar nga bateria pa ndezur motorin me benzinë.

Në rast përshpejtimi ose kur automjeti i nënshtrohet një ngarkese të shtuar (p.sh. në kodra) ose bateria është e varfëruar, modaliteti hibrid sekuencial aktivizohet automatikisht - për 3-10 minuta. Makina ende ushqehet nga bateria, por motori me benzinë ​​është gjithashtu i fuqizuar për të lëvizur gjeneratorin e karikimit. Kthimi në modalitetin Pure EV është sa më i shpejtë që të jetë e mundur.

Përveç kësaj, makina është e pajisur në mënyrë standarde me një sistem të kontrollit të transmetimit që ka katër mënyra funksionimi - "Normal", "4WD Lock", "Snow" dhe "Sport" (ato ndryshojnë ndjeshmërinë e teknologjisë së kontrollit të tërheqjes dhe pedalit të gazit).

A është ekonomike?

Nëse jeni duke menduar, a ia vlen të blini një markë të re Mitsubishi Outlander. përgjigja është po. Për të mos rrahur rreth shkurret, merrni parasysh gjithçka me një shembull.

Kilometria minimale ditore është 43-45-48 km, të cilën hibridi i rimbushshëm Mitsubishi Outlander PHEV mund të udhëtojë vetëm me tërheqje elektrike - si rezultat, konsumi i karburantit urban mund të jetë 0 litra për 100 km. Por për këtë duhet të rimbushni vazhdimisht baterinë (rreth 10-12 kWh çdo ditë, ose rreth 20-25 kWh në dy ditë). Me një çmim prej 1,68 UAH për 1 kWh kjo na jep koston e 100 km të drejtuar në qytet rreth 34-42 UAH. - ose ekuivalentin e çmimit prej 1,5 litra karburant. Dhe edhe nëse konsumi im, sipas kompjuterit në bord, doli të mos ishte 0 litra për 100 km, por 1,5-2 litra për 100 km (edhe duke marrë parasysh ngarkimin e baterisë, motori me djegie të brendshme ndonjëherë ndizet gjatë përshpejtimit dinamik), por gjithsesi rezulton se një kryqëzim i plotë i familjes arrin të lëvizë nëpër qytet me kosto totale në nivelin e çmimit prej 2-3 litra karburant.

Por nëse harroni harxhimin e rrymës, hibridi plug-in Mitsubishi Outlander PHEV shndërrohet në një hibrid të rregullt. Kjo është, ajo shpesh do të alternojë midis drejtimit në një motor elektrik dhe një motori me djegie të brendshme - si rezultat, "duke sjellë" në qytet një konsum prej rreth 7,5 litra për 100 kilometra.

Një motor elektrik po fillon gjithashtu fillimisht në binarë. Prandaj, nëse po flasim për udhëtime ditore të udhëtarëve, atëherë ato mund të bëhen edhe pa konsum të karburantit, vetëm në tërheqje elektrike. Por kur mbaron energjia elektrike, makina kalon në një motor benzinë ​​dhe ne marrim konsumin e zakonshëm për një kryqëzim të këtij lloji dhe madhësie: me një shpejtësi prej 80-90 km / orë - rreth 6,5 litra për 100 km, me një shpejtësi prej 110-120 km / orë - konsum 8 litra për 100 km. Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 45 litra.

Garancia e përgjithshme është tre vjet ose 100 mijë km vrapim, garancia për baterinë është 8 vjet (garantimi i ruajtjes së kapacitetit në një nivel jo më të ulët se 70% të origjinalit). Frekuenca e mirëmbajtjes është një herë në vit ose 15 mijë km, mirëmbajtja themelore vlerësohet në 3,3 mijë UAH. (për Kievin, në qytete të tjera mund të jetë më e lirë për shkak të kostos më të ulët të një ore standarde).

Ndryshimet në sallon. Specifikimet

• Trupi - kryqëzim, 7 vende
• Përmasat - 4,695 x 1,81 x 1,71 m
• Baza e rrotave - 2,67 m
• Pastrimi - 215 mm
• Trungu - 128 l (kabina me 7 vende) ose 502 l (kabina me 5 vende)
• Kapaciteti mbajtës - 655 kg
• Pesha e frenimit - 1555 kg
• Motor - benzinë, atmosferike, R4, 2,4 l
• Fuqia - 167 HP në 6000 rpm.
• Çift rrotullues është 222 Nm në 4100 rpm.
• Fuqia dhe çift rrotullimi specifik - 107 HP për 1 t; 143 Nm për 1 t
• Makinë - me të gjitha rrotat S-AWC
• Transmisioni - variator automatik CVT INVECS-III Modaliteti Sportiv
• Dinamika 0-100 km / orë - 10,5 s
• Shpejtësia maksimale - 198 km / orë
• Konsumi i karburantit (pasaportë), qyteti - 10,4 litra për 100 km
• Konsumi i karburantit (pasaportë), autostrada - 6,8 litra për 100 km
• Vendi i origjinës - Japonia
• Çmimi minimal për një makinë është 549 mijë UAH. ose 23,5 mijë dollarë
• Çmimi i makinës provë është rreth 789 mijë UAH. ose 34 mijë dollarë

Duke folur për sallonin, në pjesën më të madhe ai mezi ka ndryshuar. Këtu mund të vëreni si pro, ashtu edhe kundër.

Cons:

• përdorimi i bollshëm i shkëlqimit;
• diapazoni i pamjaftueshëm i drejtimit nëse doni ta ngrini lart.

Pro:

• plastikë e butë;
• pajisje të bukura dhe të kuptueshme.

Nga teknologjitë brenda kabinës: një sistem multimedial dhe një njësi e kontrollit të klimës. Multimedia Mitsubishi Connect 2 ofron një ekran 8 inç, një dizajn të ri të faqes fillestare (në formën e pllakave), lidhjen e telefonave inteligjentë, riprodhimin e videos nga një flash drive. Sistemi i kontrollit të klimës është plotësisht i ri: ai mori një palë rondele të zakonshme dhe butona drejtkëndëshe me vijëzues argjendi. Brendësia duket më moderne se versioni i mëparshëm.

Sediljet janë të gjera dhe të buta. Pjesa e përparme e kabinës mbetet e njëjtë. Nga interesantja: paraqitja e rreshtit të tretë të vendeve. Possibleshtë e mundur të lëvizni rreshtin e dytë përpara / prapa. Dhe divani i pasëm është i ndarë në dy pjesë asimetrike që mund të lëvizen larg njëri-tjetrit. Trungu i madh lehtësisht shndërrohet në dy hapësira shtesë. Nëse keni një familje të madhe, mund të udhëtoni në distanca të gjata në rehati me një makinë të tillë.

Çmim

Para se të blini një makinë, secili prej nesh shpejt bën llogaritjet që do të na ndihmojnë të kuptojmë nëse ia vlen të blini këtë model të veçantë. Mitsubishi Outlander PHEV mund të përdoret si një automjet elektrik me kilometrazh shtesë. Por atëherë duhet të karikohet çdo ditë. Në vjeshtë dhe dimër të ftohtë, do të duhet të tarifoni disa herë në ditë. Më shumë gjasa një herë në shtëpi, herën e dytë në punë. Dhe për këtë ata kanë nevojë për fole ose stacione karikimi. Atëherë ju mund të shpenzoni një minimum fondesh për funksionimin - kryesisht për energjinë elektrike. Nëse nuk karikoni çdo ditë, benzina do të shkojë 5-7 litra në qind.

Dhe nëse nuk shqetësoheni me bazat dhe karikuesit, Outlander PHEV do të funksionojë si një hibrid i rregullt dhe do të digjet 8-11 litra në qind - pothuajse si një crossover i ngjashëm. Mitsubishi Outlander PHEV është një nga makinat më të përparuara teknologjikisht në klasën e saj dhe brenda intervalit të modelit të markës. Gjatë rrugës, më i shtrenjti: çmimi i Mitsubishi Outlander PHEV është 1 UAH, ose rreth 573 dollarë.