Test provë Mercedes GLB 250

Vitin e kaluar, ndërsa ishim në pritje të debutimit të GLB-së së re në Frankfurt, media automobilistike shpejt i dha asaj pseudonimin "baby G-Class". Gjë që dëshmon vetëm se ndonjëherë media mund të besohet jo më pak se astrologët e televizionit.

Këtu është më në fund seriali GLB. Ne nxitojmë t'ju themi se është po aq i ngjashëm me G-Class mitik sa një çekiç prej pesë kilogramësh është i ngjashëm me një porcion sufle me çokollatë. Njëra është një mjet i besueshëm për të kryer punën. Tjetra është bërë për argëtim.

Forma e saj në formë kuti dhe dizajni mashkullor i theksuar me të vërtetë e dallojnë atë nga kryqëzimet e tjera të Shtutgartit. Por ata nuk duhet t'ju mashtrojnë. Nuk është një SUV i fortë për burrat me mjekër që çajnë filtrat e cigareve. Nën fasadën e tij të mprehtë shtrihet platforma kompakte e kudogjendur e Mercedes - ashtu siç do të gjeni nën pamjen e jashtme të zakonshme të GLA, nën B-Class të re dhe madje edhe nën A-Class.

Por këtu është shtrydhur maksimumi. Ky kryqëzim është 21 centimetra më i gjatë se B-Class dhe vetëm dy gishta më i shkurtër se GLC, por në sajë të dizajnit të tij të zgjuar, ai në të vërtetë ofron më shumë hapësirë ​​të brendshme sesa vëllai i tij i madh. Ajo madje ofron një rresht të tretë vendesh.

Mercedes siguron që të dy vendet e pasme do të strehojnë në mënyrë të qetë dy të rritur deri në 180 centimetra të gjatë. Ata gjithashtu mund të na kishin thënë se ishte një shërbim mbështetës. Të dyja janë gënjeshtra pak a shumë të qarta. Sidoqoftë, rreshti i tretë është i mirë nëse keni fëmijë të vegjël. 

Ka shumë hapësirë ​​në kabinën, dhe rreshti i dytë i vendeve tani strehon në mënyrë të qetë njerëz të gjatë pa palosje të panatyrshme.

Nga jashtë, GLB gjithashtu duket më mbresëlënëse sesa është në të vërtetë. Me të, ju do të merrni të njëjtin respekt nga ata që ju rrethojnë si me GLC dhe GLE më të mëdha. Por me një kosto shumë më të ulët.

Vija bazë, e përcaktuar si 200, fillon me 42 dollarë. Vërtetë, vetëm me makinë me rrota të përparme, dhe nën kapuç është i njëjti motor turbo 000 litra që gjeni në A-Class, Nissan Qashqai dhe madje edhe në Dacia Duster. Sidoqoftë, harroni "njohësit" në forume që e shpallin këtë si një motor Renault. Me mirësi, të dy kompanitë e quajnë atë zhvillim të përbashkët, por e vërteta është se është teknologjia Mercedes dhe francezët po shtojnë vetëm pajisje periferike dhe disa ndryshime në modelet e tyre.

Është një motor i shkathët për t'u patur zili që, me përdorim të moderuar, mund të jetë mjaft ekonomik. Por nëse 163 kuajt e tij ende ju duken si një kalë i vogël, besojini makinës sonë të testimit, 250 4Matic. Këtu motori është tashmë një dylitërsh, 224 kuaj fuqi dhe me një 6,9 sekonda mjaft të ngushtë nga 0 në 100 kilometra. Makina është me katër rrota, dhe kutia e shpejtësisë nuk është më një automatik me shtatë shpejtësi, por një automatik me tetë shpejtësi me dy tufë. Punon pa probleme nën ngarkesa normale.

Pezullimi ka shirita MacPherson në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme, dhe është vendosur mjaft mirë - pavarësisht rrotave të mëdha, makina thith mirë gungat. Në të njëjtën kohë, në kthesat e mprehta ai sillet shumë dinjitoz.

Kur përmendëm në fillim që GLB nuk është saktësisht një SUV, ne nuk po bënim shaka aspak. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat funksionon shkëlqyeshëm dhe ju çon pa kujdes në shpatet e skive. Por asgjë tjetër nuk është planifikuar për këtë veturë në asfalt. Përpjekja jonë heroike për të sulmuar pellgun tharëse hoqi mburojën e pasme. Hapësira minimale është 135 milimetra, e cila gjithashtu nuk nënkupton udhëtime gjuetie në male.

Më në fund, sigurisht, vijmë te arsyeja kryesore pse askush nuk i ngas makina të tilla nëpër baltë: çmimi i tyre. Thamë se baza GLB është nën 42 dollarë, që është fitimprurëse. Por me lëvizjen me të gjitha rrotat dhe një motor më të fuqishëm, kostoja e makinës është 000 dollarë dhe çmimi i asaj që keni para syve, me të gjitha ekstra, është më shumë se 49 dollarë. 

Ekzistojnë gjithashtu tre opsione me naftë, duke filluar nga 116 në 190 kuaj fuqi (dhe nga 43 deri në 000 $). Në krye të gamës është AMG 50 me 500 kuaj dhe një çmim fillestar prej gati 35 dollarë.

Nga rruga, niveli bazë këtu nuk është aspak i keq. Ai përfshin tapiceri lëkure, një timon sportiv, matës dixhital 7 inç, një ekran MBUX 7 inç me komanda të thjeshta zanore dhe kondicionim automatik të ajrit. Standarde janë ndihma automatike për mbajtjen e korsisë, e cila kthen timonin për ju nëse është e nevojshme, dhe një kufizues automatik i shpejtësisë, i cili njeh dhe zvogëlon shenjat.

Por meqenëse ne ende po flasim për Mercedes, nuk ka gjasa që shumë të blejnë një makinë bazë. Testi ynë është bërë me formacionin opsional AMG, i cili ju jep një grilë tjetër, rrota 19 inç, vende sportive, shpërndarës në koren e pasme të dështuar dhe të gjitha llojet e zbukurimeve shtesë. Çmimet për pajisjet shtesë janë të njëjta si për Mercedes: 1500 USD. Për një ekran me kokë lart, 600 për një multimedia 10 inç, 950 për një sistem audio Burmester, 2000 për një brendshme lëkure, një kamera kthyese 500 dollarë.

Në përgjithësi, GLB nuk ka asnjë lidhje me pritjet tona paraprake. Në vend të një makine të vështirë, aventureske, doli të ishte një makinë familjare praktike dhe shumë e rehatshme. Kjo do t'ju japë prestigjin e një crossover të madh pa qenë shumë i shtrenjtë.