Makinë provë Ford Focus 2019
Përmbajtje
Brezi i katërt i makinës së famshme amerikane ka marrë shumë përmirësime në krahasim me serinë e mëparshme. Gjithçka ka ndryshuar në Ford Focus të ri: pamja, fuqia, sistemet e sigurisë dhe komoditetit. Dhe në rishikimin tonë, ne do të shqyrtojmë të gjitha azhurnimet në detaje.
Projektimi i makinës
Ford Focus i ri, në krahasim me gjeneratën e tretë, është transformuar përtej njohjes. Kapaku u zgjat pak dhe shtyllat A u zhvendosën 94 milimetra mbrapa. Trupi ka marrë një skicë sportive. Makina është bërë më e ulët, më e gjatë dhe më e gjerë se paraardhësi i saj.
Në pjesën e pasme, kulmi përfundon me një spoiler. Mbrojtësit e harkut të rrotave të pasme janë pak më të gjera. Kjo i jep optikës së dritës së frenimit një dizajn modern. Dhe ndriçimi LED është i dukshëm edhe në mot me diell. Optika e përparme ka dritat e ndezura. Vizualisht, ata e ndajnë dritën e dritës në dy pjesë.
Risi është bërë në tre lloje të trupave: kamionçinë, sedan dhe hatchback. Dimensionet e tyre (mm.) Kanë qenë:
| Hatchback, sedan | Turizëm | |
| Gjatësi | 4378 | 4668 |
| Gjerësi | 1825 | 1825 |
| Lartësi | 1454 | 1454 |
| Pastrimi | 170 | 170 |
| wheelbase | 2700 | 2700 |
| Rrezja e kthimit, m | 5,3 | 5,3 |
| Vëllimi i bagazhit (rreshti i pasëm palosur / shpalosur), l. | 375/1354 | 490/1650 |
| Pesha (varet nga modifikimi i motorit dhe transmetimit), kg. | 1322-1910 | 1322-1910 |
Si shkon makina?
Të gjitha gjeneratat e Focus ishin të famshëm për kontrollueshmërinë e tyre. Makina e fundit nuk bën përjashtim. Ai i përgjigjet qartë lëvizjeve të drejtimit. Hyn qoshet pa probleme me një rrotullim të lehtë anash. Pezullimi në mënyrë të përkryer zbut të gjitha gunga në rrugë.
Risi është e pajisur me një sistem për stabilizimin e makinës gjatë një trungu. Falë kësaj, edhe në një rrugë të lagësht, nuk mund të shqetësoheni për humbjen e kontrollit. Shasia është e pajisur me amortizues të rregullueshëm në mënyrë elektronike. Pezullimi adaptiv përshtatet në mënyrën e dëshiruar, bazuar në sensorë në amortizues, frenat dhe kolonën e drejtimit. Për shembull, kur një rrotë godet një gropë, elektronika ngjesh amortizuesin, duke zvogëluar kështu ndikimin në raft.
Gjatë provës, Ford tregoi veten dinamik dhe të shkathët, gjë që i jep asaj "theksin" sportiv që lë të kuptohet trupi i tij.
Технические характеристики
Motorët e mirënjohur ekonomikë të modifikimit EcoBoost janë instaluar në ndarjen e motorit të makinës. Këto njësi të energjisë janë të pajisura me një sistem "të zgjuar" që mund të fikë një cilindër në mënyrë që të kursejë karburant (dhe dy në modelin me 4 cilindra). Në këtë rast, efikasiteti i motorit nuk ulet. Ky funksion ndizet kur makina po lëviz në modalitetin e matur.
Së bashku me motorët me benzinë, prodhuesi ofron një version dizel me sistem EcoBlue. Motorë të tillë me djegie të brendshme janë tashmë efektivë me shpejtësi të ulët dhe të mesme. Falë kësaj, prodhimi i energjisë ndodh shumë më herët sesa modifikimet e ngjashme të gjeneratës së mëparshme.
Karakteristikat teknike të motorëve me benzinë Ford Focus 2019:
| Vëllim | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,5 | 1,5 |
| Fuqia, h.p. në rpm | 85 në 4000-6000 | 100 në 4500-6000 | 125 në 6000 | 150 në 6000 | 182 në 6000 |
| Çift rrotullues Nm. në rpm. | 170 në 1400-3500 | 170 në 1400-4000 | 170 në 1400-4500 | 240 në 1600-4000 | 240 në 1600-5000 |
| Numri i cilindrave | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 |
| Numri i valvulave | 12 | 12 | 12 | 16 | 16 |
| Turbo, EcoBoost | + | + | + | + | + |
Treguesit e motorëve me naftë Ford Focus 2019:
| Vëllim | 1,5 | 1,5 | 2,0 |
| Fuqia, h.p. në rpm | 95 në 3600 | 120 në 3600 | 150 në 3750 |
| Çift rrotullues Nm. në rpm. | 300 në 1500-2000 | 300 në 1750-2250 | 370 në 2000-3250 |
| Numri i cilindrave | 4 | 4 | 4 |
| Numri i valvulave | 8 | 16 | 16 |
Çiftëzohet me motorin, janë instaluar dy lloje të transmetimit:
- transmetim automatik me 8 shpejtësi. Përdoret vetëm në lidhje me modifikimet e motorit me benzinë për 125 dhe 150 kuaj fuqi. Motorët me djegie të brendshme me dizel të dizajnuar për të punuar me një makinë automatike - për 120 dhe 150 kf.
- transmision manual për 6 ingranazhe. Përdoret në të gjitha modifikimet e ICE.
Dinamika e secilës paraqitje është:
| 1,0 EcoBoost 125 M6 | 1,5 EcoBoost 150 A8 | 1,5 EcoBoost 182 M6 | 1,5 EcoBlue 120 A8 | 2,0 EcoBlue 150 A8 | |
| transmetim | Mekanikë, 6 shpejtësi | Automatike, 8 shpejtësi | Mekanikë, 6 shpejtësi | Automatike, 8 shpejtësi | Automatike, 8 shpejtësi |
| Shpejtësia maksimale, km / orë. | 198 | 206 | 220 | 191 | 205 |
| Nxitimi 0-100 km / orë, sek. | 10,3 | 9,1 | 8,5 | 10,5 | 9,5 |
Makinat e gjeneratës së katërt janë të pajisura me amortizues McPherson me një shirit anti-roll në pjesën e përparme. Një litër "EcoBust" dhe një motor XNUMX litra naftë në pjesën e pasme janë të kombinuara me një pezullim të lehtë gjysmë të pavarur me një shirit rrotullimi. Në pjesën tjetër të modifikimeve, një SLA adaptive me shumë lidhje është instaluar në pjesën e pasme.
sallon
Brendësia e makinës dallohet nga izolimi i shkëlqyeshëm i zërit. Vetëm kur ngasni në një rrugë me një numër të madh vrimash do të dëgjohet tronditja e elementeve të pezullimit, dhe me një përshpejtim të mprehtë, tingulli i shurdhër i motorit.
Torpedoja është bërë prej plastike të butë. Paneli përmban një ekran me prekje multimedia 8 inç. Nën të është një modul ergonomik i kontrollit të klimës.
Për herë të parë në rresht, në xhamin e përparmë është shfaqur një ekran me kokë lart, i cili shfaq treguesit e shpejtësisë dhe disa sinjale sigurie.
Konsumi i karburantit
Inxhinierët e Ford Motors zhvilluan një teknologji inovative të injektimit të karburantit e njohur sot si EcoBoost. Ky zhvillim u tregua aq efektiv sa motorët e pajisur me turbina speciale u vlerësuan tre herë në kategorinë "Motor Ndërkombëtar i Vitit".
Falë prezantimit të kësaj teknologjie, makina doli të ishte ekonomike me një tregues të lartë të energjisë. Këto janë rezultatet që motorët e benzinës dhe naftës (EcoBlue) kanë treguar në rrugë. Konsumi i karburantit (l. Për 100 km):
| 1,0 EcoBoost 125 M6 | 1,5 EcoBoost 150 A8 | 1,5 EcoBoost 182 M6 | 1,5 EcoBlue 120 A8 | 2,0 EcoBlue 150 A8 | |
| Vëllimi i rezervuarit, l. | 52 | 52 | 52 | 47 | 47 |
| Qytet | 6,2-5,9 | 7,8-7,6 | 7,2-7,1 | 5,2-5,0 | 5,6-5,3 |
| udhë | 4,4-4,2 | 5,2-5,0 | 5,2-5,0 | 4,4-4,2 | 4,2-3,9 |
| i përzier | 5,1-4,8 | 6,2-5,9 | 5,7-5,6 | 4,7-4,5 | 4,7-4,4 |
Kostoja e mirëmbajtjes
Pavarësisht nga efikasiteti i njësive të energjisë, zhvillimi i pronarit është shumë i kushtueshëm për tu mirëmbajtur. Kjo sepse motorët me benzinë Ford turbocharged janë një zhvillim relativisht i ri. Sot, vetëm një numër i vogël i punëtorive e shërbejnë këtë sistem injeksioni. Dhe madje edhe në mesin e tyre, vetëm disa kanë mësuar se si ta konfigurojnë siç duhet.
Prandaj, para se të blini një makinë me modifikimin EcoBoost, së pari duhet të gjeni një stacion të përshtatshëm, zotërit e të cilit kanë përvojë me motorë të tillë.
Këtu janë kostot e vlerësuara të mirëmbajtjes për Ford Focus të ri:
| Mirëmbajtja e planifikuar: | Çmimi, USD |
| 1 | 365 |
| 2 | 445 |
| 3 | 524 |
| 4 | 428 |
| 5 | 310 |
| 6 | 580 |
| 7 | 296 |
| 8 | 362 |
| 9 | 460 |
| 10 | 1100 |
Sipas manualit të përdorimit të automjetit, mirëmbajtja e përbërësve kryesorë duhet të kryhet çdo 15-20 kilometra. Sidoqoftë, prodhuesi paralajmëron që shërbimi i vajit nuk ka rregulla të qarta, dhe kjo varet nga treguesi i ECU. Pra, nëse shpejtësia mesatare e makinës është 000 km / orë, atëherë ndërrimi i vajit duhet të kryhet më herët - pas 30 kilometrash.
Çmimet për gjeneratën e katërt Ford Focus
Për konfigurimin bazë, përfaqësuesit zyrtarë vendosën një çmim prej 16 $. Konfigurimet e mëposhtme mund të porositen në shitblerjet:
| prirje | Edicioni i Trendit plotësohet me opsione: | Biznesi plotësohet me opsione: |
| Qese ajri (6 copë) | Kontrolli i klimës | Kontroll i lundrimit |
| Air conditioning | Timoni i ndezur dhe sediljet e përparme | Sensorë të pasëm parkimi me kamerë |
| Optika adaptive (sensori i dritës) | Rrotat e aliazhit | Vetëm motori 1,0 litër (EcoBoost) |
| Modalitetet e vozitjes (3 opsione) | Sistemi multimedial 8 inç | Vetëm automatike me 8 shpejtësi |
| Buza çeliku (16 inç) | Apple CarPlay / Android Auto | Sistemi i monitorimit të pikave të verbra |
| Sistemi standard audio me ekran 4,2 " | Forma kromi në dritare | Ndihma për mbajtjen e korsisë dhe alarmi i trafikut |
Për konfigurimin maksimal në trupin e hatchback, blerësi do të duhet të paguajë 23 dollarë.
Prodhim
Prodhuesi amerikan ka kënaqur tifozët e këtij modeli me lëshimin e serisë së katërt Focus. Makina ka marrë një pamje më të paraqitshme. Në klasën e tij, ai konkurroi me bashkëkohës të tillë si Mazda 3MPS, Hyundai Elantra (gjenerata e 6 -të), Toyota Corolla (gjenerata e 12 -të). Ka pak arsye për të refuzuar blerjen e kësaj makine, por nuk ka aq shumë përparësi as ndaj "shokëve të klasës". Ford Focus IV është një makinë standarde evropiane me një çmim të përballueshëm.
Një vështrim objektiv i formacionit është në videon e mëposhtme:
